Prova curta: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota porta 15 anys en el negoci dels híbrids, però aquest Auris segueix sent un debut per a ells, per primera vegada han equipat una unitat híbrida amb un dels seus cotxes en versió furgoneta. D’aquesta manera, van obrir l’accés a nous clients, especialment a Europa, ja que aquest tipus de carrosseria només és acceptable per als clients del vell continent. La resta dels Auris híbrids van tornar a convèncer, com fa sis mesos, la mateixa solució tecnològica a la berlina de cinc portes.

De fet, és un cotxe que també ofereix una alternativa a aquells que d’una altra manera voldrien una unitat híbrida però que no estiguin encantats amb el Prius. Tecnològicament, es tracta de solucions completament equivalents. Pel que fa al comportament de la carretera, l’Auris ST sembla ser fins i tot millor que el Prius, però sens dubte està almenys un pas per davant del Prius més gran i espaiós amb la designació Plus addicional.

En l’ús diari, és especialment adequat per a aquells que necessiten una bota lleugerament més gran que la versió normal de cinc portes. A més, també satisfà la necessitat de comoditat i posició a la carretera, una mica menys per ser elogiat només pel rendiment de frenada més aviat mitjà (cosa que també confirmen les nostres mesures) i per no ser la millor experiència de conducció. Una mica més de precisió no perjudicaria el servei elèctric Auris.

Sobretot els agradarà aquell que utilitzi el cotxe principalment a la ciutat o a les carreteres habituals. Si no prenem l'autopista, l'Auris pot ser extremadament frugal pel que fa al consum de combustible, i els resultats del consum de gasolina al voltant dels quatre litres (o unes dècimes) no són inabastables, però són bastant normals. Si la unitat híbrida pot funcionar en condicions òptimes, és a dir, a una acceleració moderada, en una parada alta, en un disc dur (columna) i quan s’aconsegueix una velocitat de fins a 80 km / h, realment gira. des de. L’increment del consum es veu més influït per la conducció més ràpida per autopistes o autopistes, quan el motor de gasolina surt al rescat diverses vegades. Si el perseguim a tota velocitat, ens avisarà contínuament de la possibilitat d’un consum mitjà més alt a nivells de soroll molt més alts (sobretot perquè l’Auris seria d’una altra manera extremadament silenciós i silenciós).

La comoditat de la cabina de l’Auris és bastant sòlida, tot i que el comprador només pot pensar en el sostre de vidre amb les fortes lletres Skyview com una alternativa a l’espai interior completament cobert de tela negra i plàstic. A algú li agradarà i algú cobrirà el sostre fins i tot amb els primers rajos de sol. Aquest sostre està fet de vidre gairebé en tota la seva longitud, però no hi ha possibilitat d’obrir-lo. Per descomptat, Toyota també ofereix un sostre de xapa normal per a aquells a qui no els agrada el vidre (i encara ho estalvien amb un suplement).

El nivell d’equipament Style és bastant ric, de manera que amb els diversos accessoris de l’Auris es va pensar gairebé perfectament. Tot i que la navegació està disponible en un paquet superior, no l’hem perdut. Per això, els nens poden connectar-se fàcilment mitjançant Bluetooth a qualsevol tipus de telèfon mòbil. El port USB i l'iPod també es troben en una ubicació bastant convenient (a diferència del que té el Verso). És una mica estrany com Toyota imagini una direcció semi-sense clau. Heu d’utilitzar la clau de desbloqueig remot i, després, heu de tornar a posar-la a la butxaca. Per iniciar l’auris, feu clic al botó. També és interessant que després d’això el cotxe estigui llest per conduir, en qualsevol cas, s’engegui amb un motor elèctric i la gasolina comenci a funcionar segons sigui necessari.

Pel que fa al preu, aquest Auris TS és competitiu, cosa que torna a ser un senyal molt positiu per part de Toyota. La hibridació ara és perfectament acceptable.

Text: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon híbrid esportiu

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	14.600 €
Cost del model de prova:	22.400 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	11,5 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - parell màxim 142 Nm a 4.000 rpm. motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 rpm - parell màxim 207 Nm a 0-1.000 rpm. bateria: bateries recarregables Ni-MH amb una capacitat de 6,5 Ah.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió automàtica variable contínua - pneumàtics 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,2 s - consum de combustible (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, emissions de CO2 85 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.465 kg - pes total admissible 1.865 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.560 mm – amplada 1.760 mm – alçada 1.460 mm – distància entre eixos 2.600 mm – maleter 530–1.658 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / estat del comptaquilòmetres: 5.843 km
Acceleració 0-100km:	11,5s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 126 km / h)
Velocitat màxima:	175 km / h (D)
consum de prova:	5,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m

оценка

• L’arrencada més gran Auris és la mateixa que l’híbrid convencional provat. Ara és clar: la transmissió híbrida de Toyota ha madurat i és una alternativa viable, especialment per a aquells que busquen reduir el consum de combustible però no els agraden els dièsel.

Lloem i ens retreuen

tecnologia avançada i provada

estalvi de combustible amb un viatge tranquil

preu

materials i mà d'obra

flexibilitat

capacitat (tecnologia híbrida)

possibilitat de conduir a curt termini exclusivament amb electricitat

sostre de vidre

mecanisme de direcció insuficientment precís

soroll d’accelerador complet

només cal engegar el motor sense clau

sostre de vidre fix