Yamaha MT - 01

Yamaha celebra el seu cinquantè aniversari i, per aquest venerable aniversari, han creat una motocicleta que és quelcom especial que no havíem experimentat mai. I MT-01 és especial! Com a motocicleta conceptual, va ser llançada fa sis anys al Saló de l’Automòbil de Tòquio al Japó i va ser reconeguda per motoristes experimentats.

Per què alinear-los? Potser perquè estan cansats de les motos quotidianes? El més probable és que, atès que l’MT-01 encarna literalment la singularitat, no importa si a tothom li agrada, perquè l’MT-01 no és per a tothom. Un cop sentiu l’ànima d’un enorme motor de dos cilindres, ja no hi ha marxa enrere. Els pensaments sempre tornaran a la moto i a la sensació única quan la mà dreta agafa la palanca de l’accelerador. Aquí és on Yamaha es diferencia de totes les altres Yamaha i, de fet, de totes les motocicletes.

El cor, un enorme V-Twin de 1.670° refrigerat per aire de 48 cc, es deriva del gran èxit nord-americà Road Star Warrior. Però MT-01 té poc en comú amb els helicòpters. Difícilment podria ser el millor representant d'un lluitador de carrer de motocicleta despullat. En lloc d'un mandros de dos cilindres, funciona amb un motor esportiu de quatre vàlvules amb una bugia de dos cilindres, la potència s'envia a la roda mitjançant una cadena en lloc d'una corretja, i la transmissió canvia de manera ràpida i precisa.

També compta amb molt de parell i 90 CV. La potència màxima s’assoleix a només 4.750 rpm i el parell màxim de 150 Nm a 3.750 rpm quan l’agulla del manòmetre RPM gran, rodó i fàcilment visible arriba als 01. En una carretera rural sinuosa, el MT-80 se sent millor, cosa que significa que a la marxa superior (cinquena) marxa amb acceleració contínua, plena potència i parell, a poc menys de XNUMX km / h amb l’addició de gas.

El R1 accelera més bruscament per no equivocar-se, però fins i tot aquesta bèstia aixeca la roda davantera massa fortament al gasolina. Tot això està cobert amb un so de sons increïblement bo d’un parell de sortides de titani (estil megàfon). Les vibracions generades pel motor són extremadament agradables i acaricien l'interior del cos i, per tant, donen al conductor i al passatger una sensació agradable.

La sensació quan el motor ressona amb el seu so reconeixible és increïblement bona, inspira confiança en un mateix i desperta una actitud masculina positiva en els homes. La nostra Alenka, que va aconseguir el paper de provadora per als seients posteriors, va quedar impressionada pel caràcter de la motocicleta, només es va queixar de l'esportivitat, de manera que no era molt còmode seure darrere del conductor. Per tant, per a dos viatges i molt llargs, MT-01 no és precisament la millor opció. Tanmateix, per a aventures curtes.

Però el seient posterior esportiu no és l'únic enllaç entre el MT-01 i el superesportiu Yamaha R1. Per primera vegada, un motor de dos cilindres va introduir el sistema de vàlvules d'escapament EXUP, que fins ara només s'havia utilitzat per als motors esportius de quatre cilindres. Durant el recorregut en si, on es mostra amb una posició segura, estabilitat i corrent tranquil fins i tot als últims 220 km/h, es revela la segona part de l'essència d'aquesta Yamaha. Les forquilles invertides davanteres totalment ajustables deriven de la R1.

El xoc reclinat posterior també és totalment ajustable, però únic a la seva manera a causa de la manera com s’instal·la al quadre i al basculant, que és immediatament reconeixible per a qualsevol entusiasta del superesport. Aquest és un altre producte que també trobareu a R1. Per tant, no ens ha d’estranyar que tingui una posició excel·lent a les cantonades on l’MT-01 permet inclinar tals que es pot netejar molt de plàstic dels genolls dels lliscadors. Igual que amb la conducció recta, a les cantonades es pot veure un pes en sec de 240 kg.

No pot i probablement no ho vol amagar. Però en absolut per fer que el diputat sigui feixuc! Només volem assenyalar que les corbes no són tan fàcils com amb el R6 o el R1. Per a una carcassa gran, necessiteu un motorista que sàpiga combinar-se amb una motocicleta. També és el camí cap a una experiència única quan es monta sobre una bèstia enorme. Difícilment alguna cosa prou normal i memorable.

També ens va sorprendre la bona aerodinàmica de la moto. És cert, està dissenyat per a un viatge agradable per camins urbans i rurals, però la resistència al vent de fins a 160 km / h no interfereix tant. Bé, és millor allà a velocitats compreses entre 100 i 130 km / h, en una posició vertical relaxada i una mica cap endavant. Durant els augments de velocitat, quan les xifres s’acosten als dos-cents, una postura esportiva una mica més agressiva serà suficient per fer front al vent, mentre que per períodes més llargs de velocitats superiors als 180 km / h, es recomana una combinació esportiva de conductor / combustible. un tanc on es pot recolzar fàcilment. part superior del cos.

Podeu escriure que aquesta és una de les motos més aerodinàmiques sense model que hem muntat en els darrers temps.

Els frens presos d’algú que no sigui el R1 també s’han adaptat per a la conducció esportiva. Per tant, la tecnologia de carreres prospera amb les rodes davanteres i posteriors d’aliatge lleuger de quatre potes. Un parell de pinces de fre muntat radialment agafa bé els discs anteriors de 320 mm. Tanmateix, la palanca de fre se sent bé durant la frenada i proporciona un bon control sobre la dosificació de la força de frenada.

Algunes paraules més sobre la qualitat de la mà d'obra. Ens sembla molt important assenyalar que Yamaha s’ha esforçat al màxim per crear la seva motocicleta d’aniversari. Molt! Mai no hem vist una motocicleta tan bonica a la seva fàbrica. L'MT-01 està ple de petits detalls que acaricien l'ànima de tots els motociclistes conscients, ja siguin tubs d'escapament bellament corbats, un llum trasera reconeixible, accessoris cromats i una tapa d'un enorme "aerobox" de 7 litres. , i a totes les articulacions i costures del seient de cuir.

Podeu conèixer el ritme del Koda, el ritme dels grans tambors japonesos, en poc menys de 3 milions de tolars. Tot el que ofereix una motocicleta no té un preu excessiu. Tot i que també va de la mà del R1, la direcció indicada per MT-01 és òbvia. R1 per als pilots, MT-01 per als aficionats.

Informació tècnica

Preu del cotxe de prova: 2.899.200 seients

motor: 4 temps, 1.670 cc, 3 cilindres, V 2 °, refrigerat per aire, 48 CV a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, caixa de canvis de 3.750 velocitats, cadena

Marc: alumini, distància entre eixos 1.525 mm

Alçada del seient des del terra: 825 мм

Suspensió: forquilla frontal totalment regulable amb un diàmetre de 48 mm, amortidor posterior individual regulable

Frens: Disc frontal de 2 x 320 mm, pinça de 4 pistons, disc posterior de 267 mm, pinça d’un pistó

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 190/50 R 17

Dipòsit de combustible: 15

Pes sec: 240 кг

Vendes: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel .: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ aspecte (carisma)

+ motor

+ detalls

+ preu

+ producció

– seient esportiu (estret) al seient del darrere

- molt poc espai sota el seient

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 2.899.200 SIT €

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, 1.670 cc, 3 cilindres, V 2 °, refrigerat per aire, 48 CV a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, caixa de canvis de 3.750 velocitats, cadena

  Marc: alumini, distància entre eixos 1.525 mm

  Frens: Disc frontal de 2 x 320 mm, pinça de 4 pistons, disc posterior de 267 mm, pinça d’un pistó

  Suspensió: forquilla frontal totalment regulable amb un diàmetre de 48 mm, amortidor posterior individual regulable