Prova curta: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Però a diferència de la majoria de SUV i "SUV" que poden manejar aquests últims, el Land Cruiser és realment un SUV que no defugi ni tan sols les seccions més dures i on el conductor xoca molt abans que el cotxe. Tanmateix, com que la majoria dels compradors que s'ho permetran al nostre país (això s'aplica als països desenvolupats en general) no el conduiran (o molt poques vegades) a terrenys exigents; després de tot, aquest és un cotxe que costa gairebé 90 mil, és clar, no menys important és com està el cotxe a la carretera. I en aquesta explicació trobareu el motiu de la paraula "quasi" escrita al títol.
El Land Cruiser no té cap problema amb l'espai. Una família de quatre persones es pujarà encantada als esquís sense necessitat d'un portaequipatges al sostre, i els passatgers del darrere estaran satisfets que la visibilitat també sigui bona des dels seus seients i que la suspensió pneumàtica sigui prou bona per evitar els cops excessius de carretera a carretera. banc del darrere (alguns, sobretot a causa dels cops transversals curts, encara estan perforats des de dins). És cert que els conductors més alts poden voler moure el seient davanter un centímetre més llarg (espai per al cap), però és clar (a causa de la forma del cos) això també és prou bo. Així que amb espai i comoditat, en la seva majoria, tot està bé. Només ens agradaria que hi hagués una mica menys de soroll del motor a l'interior, i això ens porta a "gairebé" del nom. L'única àrea que el Land Cruiser voldria millorar, i on realment queda enrere (molt menys tot terreny, és clar) dels SUV urbans de marca premium, és en el tren de propulsió. No hi ha dubte que el turbodièsel de quatre cilindres de 2,8 litres és l'opció correcta pel que fa a la durabilitat, la fiabilitat i el rendiment fora de la carretera, però a la carretera resulta que aquest Land Cruiser es queda ràpidament sense alè a l'autopista. i té un motor en general, sobretot amb una acceleració una mica més agressiva, un caràcter una mica més adormit i un so una mica massa fort. En resum, té un caràcter més proper a una màquina de treball que a l'elegant tren motriu d'un SUV premium.
Però com que la resta de la tecnologia també és tot terreny, de manera que el cotxe sap on se centra en la seva usabilitat en el primer viatge, ho podem perdonar fàcilment. Diferencial central i posterior autoblocant, que també es pot bloquejar amb el sistema MTS, cinc programes de conducció... El sistema MTS ocupa tota la meitat inferior del mig del quadre de comandament, i amb els seus botons giratoris el conductor selecciona la conducció fora de carretera. programes. (roques, gateig, remolatxa, brutícia...), activa els panys i la caixa de canvis, control automàtic de velocitat tant en gatejar com en baixar (i també controla aquesta velocitat amb el botó giratori)... Les possibilitats tot terreny són gairebé infinites, i quan les càmeres també ajuden molt en aquestes condicions: és fàcil controlar els obstacles al voltant del cotxe i ajustar la ruta al seu voltant a la pantalla.
La suspensió pneumàtica també permet aixecar el vehicle en les condicions més dures (a la posició més alta, el ventre es troba a 30 centímetres del terra i la profunditat de fermentació és de 70 centímetres impressionants, amb angles d’entrada i sortida com ara 31 i 25 graus). ).
El fet que aquest Land Cruiser no sigui un SUV d'avantguarda ho demostren algunes petites coses al seu interior, com ara interruptors lleugerament dispersos (almenys per als acostumats a l'ordre "alemany"), així com un no tan- gran sistema d'infoentreteniment... (que en aquesta versió és una excel·lent banda sonora de JBL Synthesis). A causa dels colors brillants, també vam trobar que la sensació d'aire molt a l'interior era un avantatge, així com un abast raonablement llarg, ja que podreu recórrer gairebé 900 milles amb un dipòsit de combustible en una conducció moderada. En una volta normal, el Land Cruiser va sorprendre amb un baix consum de 8,2 litres, però aquest, tan bon punt hi ha una mica més o més de trànsit urbà a la pista, puja ràpidament. I com que la nostra prova va incloure les regionals obertes menys boniques, on el Land Cruiser pot ser econòmic, el consum era d'uns (bons) deu litres. Un altre impost per l'orientació fora de carretera de la transmissió (inclosos pneumàtics), per cert. I força acceptable.
Llavors, per què molestar-se amb aquest Land Cruiser quan encara té moltes limitacions a causa de la seva clara orientació fora de la carretera? Aquells que realment necessiten aquest cotxe per la seva comoditat fora de carretera només somriuran condescendentment amb aquesta pregunta. Un altre? Sí, penseu quantes vegades realment necessiteu més ample de banda del que ofereix un Land Cruiser. És possible que trobeu que res més sovint que necessiteu les seves propietats tot terreny ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 87.950 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 53.400 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 87.950 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.755 cm3 - potència màxima 130 kW (177 CV) a 3.400 rpm - parell màxim 450 Nm a 1.600-2.400 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció total - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 175 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 12,7 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 7,4 l/100 km, emissions de CO2 194 g/km |
| Missa: | vehicle buit 2.030 kg - pes total admissible 2.600 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.840 mm - amplada 1.885 mm - alçada 1.845 mm - distància entre eixos 2.790 mm - dipòsit de combustible 87 l |
| Caixa: | 390 |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 10.738 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,4 anys ( 112 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 8,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,0m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
оценка
El Toyota Land Cruiser no només es manté com un gran SUV de generació en generació, sinó que millora (gràcies als seus controls electrònics). I, afortunadament, el mateix passa amb les seves propietats viàries.
Lloem i ens retreuen
capacitat de camp
interior lluminós
Sistema MTS
sistema d'informació i entreteniment
insonorització lleugerament feble
