Prova curta: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Ja (no) vist

El desenvolupament de components que contribueixen a la seguretat i la comoditat i, per tant, faciliten al conductor i als passatgers el recorregut de la distància en el cotxe, mai ha estat tan ràpid. Els sistemes de seguretat auxiliars s'han convertit en els iniciadors del fet que els fabricants actualitzen regularment els seus models. Potser fins i tot tan ràpid que els dissenyadors no poden seguir-los, així que mirant un cotxe nou, sorgeix una pregunta lògica: què hi ha de nou? Un al costat de l'altre, el nou Passat és difícil de separar. Una mirada més detallada a l’interior dels fars revela que estan completament equipats amb tecnologia LED i, com a tals, estan disponibles en equips d’entrada. Bé, els passatòfils també detectaran canvis en els para-xocs i les ranures de la nevera, però diguem que són mínims.

L'interior s'ha actualitzat de manera similar, però serà més fàcil detectar canvis aquí. Els conductors acostumats als Passats trobaran a faltar el rellotge analògic del quadre de comandament, en lloc del qual hi ha un emblema que us recorda en quin cotxe esteu assegut. També és nou el volant, que amb alguns commutadors nous fa que la interfície d’entreteniment i entreteniment sigui més fàcil d’utilitzar intuïtivament i amb sensors incorporats a l’anell, que proporciona una millor experiència quan s’utilitzen alguns dels sistemes d’assistència. Aquí estem pensant principalment en una versió actualitzada del sistema Assistència de viatge, que permet conduir el vehicle amb un assistent a velocitats de zero a 210 quilòmetres per hora.... Funciona bé, el control de velocitat de radar controla clarament el trànsit i el sistema de manteniment de carrils manté amb precisió la direcció de la marxa sense rebots innecessaris.

Fins i tot si mireu els detalls, podeu veure què opina Volkswagen sobre els progressos: ja no hi ha connectors USB clàssics, però ja n’hi ha de nous, ports USB-C (quins antics encara es podrien deixar)... Bé, ja no són necessaris connectors per establir una connexió Apple CarPlay, ja que funciona sense fils, de la mateixa manera que la càrrega es pot realitzar sense fils mitjançant emmagatzematge per inducció. El tema, però, no estava completament equipat amb accessoris, o també veurien nous indicadors digitals amb gràfics actualitzats.

Fins i tot el motor no era l’oferta principal del Passat, cosa que no vol dir que, com a tal, faci malament la seva feina. El turbo dièsel de quatre cilindres de 150 cavalls de potència obté un sistema de postratament d’escapament completament nou amb dos catalitzadors SCR i doble injecció d’urea per reduir les emissions.... Juntament amb la transmissió robotitzada de doble embragatge, formen el tàndem perfecte en el qual confien gairebé dos terços de tots els clients. Un Passat tan motoritzat no produirà gaire ni desacceleració quan condueixi, però farà la seva feina de manera correcta i satisfactòria. El xassís i l’engranatge de direcció estan ajustats per a una conducció còmoda i maniobres poc exigents, així que no espereu que faci un somriure a les corbes. Tot i així, el consum serà tal que es satisfaran els econòmics: a la nostra volta estàndard, el Passat només consumia 5,2 litres de combustible per cada 100 quilòmetres.

Un treballador que realitza principalment la seva missió en flotes comercials ha estat actualitzat, cosa que agradarà sobretot als conductors que passen molt de temps al volant. Per tant, en resum: millor ús de la tecnologia de la unitat, millor rendiment dels sistemes auxiliars i millor suport per als telèfons mòbils. Tot plegat, però, està avalat per canvis visuals menors.

La tasca de Passat és el transport. I ho fa bé.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	38.169 EUR €
Preu del model base amb descomptes:	35.327 EUR €
Descompte de preu del model de prova:	38.169 EUR €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,1 s / 100 km / h
Velocitat màxima:	210 km / h km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,1 l / 100 km / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 360 Nm a 1.600-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	El motor és impulsat per les rodes davanteres: caixa de canvis DSG de 7 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 210 km/h - acceleració 0–100 km/h 9,1 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emissions de CO2 109 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.590 kg - pes total admissible 2.170 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.773 mm - amplada 1.832 mm - alçada 1.516 mm - distància entre eixos 2.786 mm - dipòsit de combustible 66 l.
Caixa:	650-1.780 L

Lloem i ens retreuen

tecnologia de transmissió

funcionament de sistemes auxiliars

el consum de combustible

no hi ha ports USB clàssics

reparació formalment indistinta