Prova de la UAZ Patriot actualitzada
Què ha canviat el SUV domèstic i com ha afectat les seves característiques de conducció? Per saber-ho, vam anar al Far North
Si, mirant les fotos, no enteneu què ha canviat al SUV d’Ulianovsk, això és normal. Molt més important és el seu farciment tècnic, que s’ha modernitzat a fons.
A l’exterior del Patriot, realment poc ha canviat: ara es pot demanar el cotxe d’un color taronja brillant, que abans només estava disponible per a la versió d’expedició, i provar llantes d’aliatge de 18 polzades d’un nou disseny amb pneumàtics 245/60 R18 , que són molt més adequats per conduir per asfalt que no pas per carretera.
L’interior tampoc no té descobriments especials. El disseny i els materials d’acabat van ser els mateixos, però a la cabina hi havia passamans còmodes als pilars laterals, que faciliten el desembarcament i l’aterratge. Ara el segell de la cinquena porta també és diferent, cosa que significa que hi ha l’esperança que el vostre equipatge deixi de ser cobert amb una capa uniforme de pols després de conduir a la imprimació, com abans. Però, com diuen els mateixos representants de l’empresa, per sentir els canvis més importants al cotxe, cal posar-se al volant i fer un llarg viatge.
La qualitat de l’asfalt a la carretera R-21 que condueix per Murmansk fins a la frontera amb Noruega pot ser envejada per una altra carretera propera a Moscou. Una calçada perfectament plana serpenteja en un intricat ziga-zaga entre els turons i els vessants de la península de Kola. Aquesta és l'única manera d'arribar a la península de Rybachy i al punt més septentrional de la part europea de Rússia: el cap alemany, on es troba la nostra ruta.
Des dels primers minuts al volant de l’actualitzat Patriot, enteneu el molt més fàcil i divertit que ha estat conduir. La comoditat s'ha ajustat en gairebé totes les direccions. Prém l’embragatge i m’asseguro que l’esforç del pedal es redueix realment. Encenc la primera marxa, i noto que els cops de la palanca s’han reduït i, a causa de l’estructura prefabricada amb amortidor, es transmeten molt menys vibracions a la pròpia palanca. Giro el volant i m’adono que el Patriot s’ha tornat més maniobrable. Gràcies a l'ús de l'eix davanter amb articulacions de direcció obertes del model "Profi", el radi de gir ha disminuït en 0,8 metres.
El SUV actualitzat també va manllevar la direcció amb un trapezi més rígid i un amortidor del "Profi". Aquest últim està dissenyat per reduir les vibracions al volant quan es circula fora de la carretera i les barres de direcció redissenyades proporcionen un maneig més precís sobre una superfície plana. El joc a la posició gairebé zero del volant també es va reduir significativament, però, per descomptat, no cal parlar de la seva absència completa al cotxe del quadre. La trajectòria del moviment encara s’ha d’ajustar periòdicament.
El xassís del Patriot també va ser sacsejat a fons, i això no va poder afectar el seu maneig. Els molls de tres fulles posteriors es van substituir per molls de dues fulles i el diàmetre de l'estabilitzador es va reduir de 21 a 18 mm. Naturalment, aquests canvis van provocar un rodament més pronunciat a les cantonades. Però ara el subterrani, del qual els propietaris de l’anterior Patriot es queixaven sovint, ha estat substituït per un excés, si no nerviós. Fins i tot amb un lleuger gir del volant, l’eix posterior del cotxe sembla trencar-se i el cotxe s’enfonsa bruscament en la direcció del gir. Per al Patriot, aquestes reaccions a les accions del volant no són gens típiques, de manera que aquells que estiguessin familiaritzats amb el cotxe anterior necessitaran una mica de temps per acostumar-se a la nitidesa.
A la zona de Titovka, immediatament després del primer punt de control fronterer (ja n’hi ha cinc fins a la frontera amb Noruega), la nostra ruta gira cap al nord. En aquest punt, l’asfalt llis deixa pas a una imprimació trencada. A més, només empitjora. Hi ha més de 100 km de camp a través i terrenys difícils. Però el Patriot actualitzat no està gens avergonyit per aquestes perspectives. Aquí comença el seu element.
Al principi, tota la columna del Patriot actualitzat condueix amb molta cura, alentint-se abans de la següent sèrie d’obstacles. A diferència de l’asfalt, les fosses de diversos calibres es veuen obligades inconscientment a frenar, però en el cas del SUV d’Ulyanovsk, aquesta precaució no serveix de res. Amb nous amortidors i una suspensió posterior significativament redissenyada, l’UAZ circula molt més suau que abans, cosa que li permet agafar seriosament el ritme fins i tot en carreteres molt dolentes sense perdre significativament la comoditat dels passatgers.
Cap al vespre, el terreny es va fer encara més difícil i es va haver de reduir la velocitat als valors mínims. Grimpant sobre pedres relliscoses i terrenys fluixos, es pot sentir quant més elàstic s’ha convertit el motor. El Patriot actualitzat està equipat amb una unitat ZMZ Pro, que ens és familiar, de nou, segons el model Profi. Diferents pistons, vàlvules, una culata reforçada, nous arbres de lleves i un col·lector d’escapament van permetre augmentar lleugerament els valors de potència i parell.
Però és molt més important que el pic d'empenta es desplacés a la zona de gamma mitjana (de 3900 a 2650 rpm). Les condicions fora de carretera són un avantatge definitiu i conduir a la ciutat s’ha tornat notablement més còmode. I el nou motor estava acostumat a la gasolina número 95 per complir amb les normes ambientals Euro-5. Però no van abandonar completament el 92è; el seu ús encara és permès.
El campament de tendes és l’única oportunitat per passar la nit a la península mitjana, el nostre punt intermedi en el camí cap a l’objectiu estimat. A excepció d’un càmping modest a l’altra banda de la badia (on anirem demà), no hi ha alternatives per a una parada en un radi de 100 km. Durant la Guerra Freda, aquí hi havia diverses unitats militars i una petita ciutat militar. Avui en dia només en queden restes, i només hi ha una guarnició temporal basada en aquest territori. A la matinada, una de les seves tripulacions d’un APC acabava de passar per dir-nos que la nostra ruta discorre per la zona de pràctiques de tir i que cal canviar. L’argument, per cert, és de gran pes.
Aproximadament, des del moment en què vam prendre la ruta alternativa, va començar el veritable infern. Les carreteres van desaparèixer completament i van aparèixer indicacions. Unes pedres gegants van deixar pas a les purines mullades i els guals profunds van amagar-hi pedres afilades. Però també aquí el Patriot actualitzat no va fallar. La necessitat de connectar l'eix davanter va sorgir només en alguns llocs i 210 mm sota la carcassa de l'eix van permetre atacar qualsevol obstacle, gairebé sense pensar a triar una trajectòria. Si només hi ha rodes bàsiques de 16 polzades amb un perfil alt aquí. Ja són més suaus per si mateixos, de manera que també podeu baixar-los.
Fer front a l’UAZ fora de carretera pesat s’ha tornat realment millor i més fàcil. I no es tracta tant de confort com de resistència. El mateix eix davanter del model "Profi" amb punys oberts, per exemple, proporciona no només un radi de gir més reduït, sinó també una distribució més uniforme de la càrrega; ara els dos pivots ho assumeixen. Teòricament, aquest disseny pot tard o d’hora provocar una arrencada d’arrencada de la junta CV. Però en condicions reals, és gairebé impossible fer-lo malbé, fins i tot si conduïu per sobre de pedres molt esmolades.
Més a prop del cap alemany extrem tot terreny es substitueix per un camí de terra relativament pla. És hora de recuperar la respiració, obrir la finestra lateral esquitxada de fang i gaudir de les impressionants vistes. És aquí, mirant l’oceà Àrtic, encara que no a la vora de la terra, sinó a centenars de quilòmetres d’una dutxa calenta, Internet mòbil i altres avantatges de la civilització, que enteneu que tot no és en va. I també que la Patriot actualitzada és una màquina realment capaç, encara que no exempta de defectes.
D’una manera o d’una altra, els motius de sintonització, als quals els propietaris del SUV d’Ulyanovsk han recorregut sovint abans, s’han reduït definitivament. El fabricant va escoltar les necessitats del consumidor i va fer, si no el màxim, molt per no perdre la confiança en la marca. Hi ha previst equipar el cotxe amb una transmissió automàtica. Segons els rumors, ja s'estan provant diverses variants de diferents fabricants alhora i el cotxe amb un "automàtic" hauria d'aparèixer al mercat el 2019.
| Tipus | Tot terreny |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4785/1900/1910 |
| Distància entre eixos, mm | 2760 |
| Distància al sòl, mm | 210 |
| Volum de tronc | 650-2415 |
| Pes de càrrega, kg | 2125 |
| Tipus de motor | De quatre cilindres, de gasolina |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2693 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 150/5000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 235/2650 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, MKP5 |
| Màx. velocitat, km / h | 150 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | Sense informació |
| Consum de combustible (mitjà), l / 100 km | 11,5 |
| Preu des de, $. | 9 700 |
