Revisió del Chrysler 300 2014

Van agafar algun kit del SRT8 Chrysler 300 per produir el model Core i van tornar el preu a 56,000 dòlars molt temptadors. I és probable que no us perdeu els avantatges addicionals de tota la potència de l'SRT8. L'eliminació més òbvia és la tapisseria de cuir i algunes funcions d'assistència al conductor, però com el seu nom indica, aquest vehicle captura l'essència del Chrysler 300 SRT8.

Els factors clau segueixen sent: motor V6.4 de 8 litres, rodes de 20 polzades, suspensió esportiva, frens Brembo de quatre pistons i escapament doble. A la carretera, no notareu la diferència. Tampoc ho podeu saber mirant una bèstia de cua atracada que no sigui la insígnia Core. El que obteniu per molt menys que un HSV o FPV és un excel·lent sedan de creuer amb una gran actitud i, alhora, la millor producció de la seva classe per a un V8 d'aspiració natural d'aquest costat de 100,000 dòlars.

Van millorar l'aspecte de la cabina en comparació amb la 300a: hi ha menys plàstic dur i un material del panell frontal diferent. Està ben equipat amb una varietat de funcions d'informació i entreteniment de pantalla tàctil i fins i tot un sistema de registre de dades, així com un excel·lent àudio amb Bluetooth i una connexió telefònica anomenada Uconnect.

Motor i transmissió

El motor V6.4 de 8 litres de 347 kW/631 Nm és un OHV passat de moda però no per això menys útil. D'alguna manera van lligar el sistema de temporització variable de la vàlvula a un sistema operatiu obsolet, així com la desactivació del cilindre per intentar estalviar combustible. Durant el funcionament, la desactivació del cilindre és sorollosa fins al punt de distreure. Apaga quatre olles al creuer, però la gran bèstia encara la xucla amb uns 14.0 litres per 100 km en el millor dels casos.

Es pot trencar fàcilment abans dels 20 anys si es col·loca el peu dret. En comparació, un rendiment súper potent està disponible a voluntat i s'acompanya d'un gran ronronament V8 roncó quan li doneu una mica. Només té una transmissió automàtica de cinc velocitats, que potser és una marxa menys que òptima, però fa la feina i té paletes de minicanvi al volant.

Conducció

És realment sorprenent el que ha fet l'equip Chrysler SRT (Sport Race Technology) amb aquesta berlina de dues tones. Simplement no hauria de sentir-se tan sensible i tàctil com ara. La direcció és excel·lent: directa, ponderada i precisa, i els frens Brembo són sorprenents.

El cotxe és lleugerament diferent dels altres Chrysler 300 i té una suspensió més rígida però no massa rígida. Es troba bastant pla a la carretera i s'enganxa a les cantonades com un cotxe esportiu àgil. Això es deu en part a la goma gruixuda, així com a la suspensió acuradament calibrada i la tracció a les rodes posteriors que donen la sensació adequada a qualsevol cotxe esportiu.

Pel que fa al rendiment, el Core arriba a 5.0 km/h en 0 segons sense gaire problema. L'equipament estàndard inclou aire condicionat amb filtre de partícules, control de creuer, volant esportiu multifunció, fars bi-xenó, pantalla d'informació del vehicle, botó d'arrencada, ajuda d'estacionament i molt més.

Tot i que el xassís té les seves arrels a la generació anterior de Mercedes-Benz Classe E, encara fa bé la seva feina sota el Core. Cinc estrelles per a la seguretat, sense grinyols ni gemecs de les calçada, i una sensació sòlida quan es treballa dur al cotxe. També ens agrada l'aspecte, especialment el Core, amb les seves grans rodes i poca distància al terra, que fa que gairebé sembli un cotxe de màfia.

És difícil passar per diners. Un per als amants del V8 o els amants d'un speed cruiser relaxant amb un impressionant espai del seient posterior i un gran maleter.