Revisió del Chrysler 300C 2013

Tot i que hi ha temors pel futur dels anteriors productes bàsics d'Austràlia, el Ford Falcon i el Holden Commodore, Chrysler està demostrant que encara hi ha vida en el vell gos. La segona generació del 300 ja és aquí, millor que abans, encara amb el seu aspecte d'automòbil de màfia. És un gran sis americà, V8 i dièsel en el seu millor moment.

El 300C no té molta demanda aquí, però les vendes estan en augment. Als EUA es venen uns 70,000 vehicles a l'any, gairebé el doble de les vendes del 2011 i més del doble del Commodore. Les economies d'escala i les fortes vendes signifiquen que es continuarà construint mentre els nostres cotxes grans semblen inestables.

Austràlia en ven al voltant de 1200 a l'any, molt menys que el Commodore (300-30,000) i el Falcon (14,000 2011). Això és bo en comparació amb l'any 360 (874), tot i que el model antic no va estar disponible durant diversos mesos, però 2010 a XNUMX.

Valor

El vehicle de revisió era un 300C, un dels Limiteds bàsics que actualment costa 45,864 dòlars a la carretera. El 300C costa 52,073 dòlars i ve amb un motor de gasolina Pentastar V3.6 de 6 litres i una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats líder en la seva categoria.

Les característiques del 300 inclouen assistència de frenada de pluja, frens preparats, control electrònic d'estabilitat, assistència d'arrencada en pujada, control de tracció a totes les velocitats i frens de disc ABS a les quatre rodes, set airbags (inclosos airbags davanters multietapa de nova generació). genolls inflables). – Airbag lateral, airbags laterals addicionals per als seients davanters, airbags laterals de cortina addicionals davanters i posteriors).

Altres avantatges: seient posterior plegable 60/40, xarxa de càrrega, volant i canviador embolcallats de pell, seients davanters elèctrics del conductor i del passatger amb suport lumbar de quatre direccions, finestres davanteres amunt i avall d'un sol toc, il·luminació davantera adaptativa i bi- Fars de xenó autonivellants amb llums de circulació diürna, miralls laterals climatitzats amb funció de plegat elèctric, llandes d'alumini de 18 polzades, sistema de pressió dels pneumàtics, sensors d'aparcament posteriors i càmera, entrada sense clau i botó d'aturada, alarma, controls d'àudio al volant, Amplificador de 506 W i nou altaveus, navegació per satèl·lit, CD, DVD, MP3, port USB, seients de cuir climatitzats i ventilats, eixugaparabrises i fars automàtics.

Està ple d'equips que solen reservar-se per a un cotxe que valgui més de 100,000 dòlars. A sota hi ha el xassís i la suspensió d'un Mercedes-Benz Classe E, i a l'exterior, un aspecte masculí americà.

Disseny

A l'interior, hi ha tocs d'art déco dels anys 1930 amb plàstics de més qualitat. La cabina és fantàstica a la nit, quan els indicadors analògics de vidre d'estil deco s'il·luminen amb una brillantor metàl·lica de color blau pàl·lid que contrasta molt bé amb la gran pantalla tàctil central, el disseny i l'execució del segle XXI.

Estàs assegut baix i ample, amb molt espai per a les espatlles i les cames. Davant del conductor hi ha un tauler de comandament dissenyat de manera lògica. La barra indicadora gruixuda de l'esquerra és tot Benz amb control d'eixugaparabrises. La senzilla acció de canvi de marxes també és Benz, però és difícil de treballar i no em podria encantar canviar cap amunt o cap avall manualment. No hi ha interruptors de commutació.

El volant és gran i una mica voluminós, i el fre d'estacionament amb una reacció terrible requereix un nivell gimnàstic d'articulació del genoll esquerre. El pedal del fre també estava massa alt del terra i els seients davanters no tenien suport.

Les portes posteriors s'obren àmpliament i hi ha prou espai al voltant. El maleter de 462 litres és gran i quadrat i fàcil de carregar i descarregar. Els seients posteriors es pleguen per poder carregar objectes més llargs a la cabina.

Tecnologia

El motor Pentastar V3.6 de 6 litres és una autèntica joia, sensible, amb un agradable grunyit esportiu a l'acceleració. Disposa d'un bloc de cilindres fos de 60 graus d'alta pressió, arbres de lleves dobles amb polsadors de rodets i ajustadors hidràulics de pestanyes, temporització variable de vàlvules (per millorar l'eficiència i la potència), injecció de combustible multipunt i convertidors catalítics de tres vies (per a reducció d'emissions).

Potència 210 kW a 6350 rpm i 340 Nm de parell a 4650 rpm. El motor ofereix una impressionant economia de combustible de 9.4 l/100 km en total. Vaig beure 10.6 litres durant el cap de setmana, inclòs amunt i avall pel Kuranda Ridge i el meu divertit tram d'asfalt entre Walkamine i Dimbula.

Això és millor que el Honda CR-V de quatre cilindres que vaig conduir el cap de setmana i vaig utilitzar 10.9 CV. Quan vaig agafar el Chrysler, només feia 16 milles al rellotge.

Conducció

El V6 pot arribar als 100 km/h en 7 segons i arribar als 240 km/h si t'atreveixes. En conseqüència, em va impressionar la sofisticació del 300C. Els nivells de soroll a la carretera, el vent i el motor eren baixos fins i tot amb betum gruixut i amb punxons de vent en contra.

A velocitats d'estacionament, la direcció assistida electrohidràulica se sent pesada, artificial i lenta, tot i que el radi de gir és d'11.5 m. Quan es tracta de canviar de direcció, no serveix de res apressar el 300C a les corbes. Sens dubte, els pneumàtics de 18 polzades tenen un aspecte decent i s'adheriran a la carretera com la cola. Però la direcció se sent baixa, no especialment nítida i completament fora de contacte amb la carretera.

No és una carregadora esportiva, però va manejar força bé el tram ondulat i accidentat de la carretera entre la sucrera Arriga i la granja Oaky Creek. S'ha mantingut estable i pla i estima l'autopista oberta. La qualitat de conducció és suau i els cops grans i petits són ben absorbits pels pneumàtics massius.

M'encanta aquest cotxe. M'encanta la seva audacia i estil atrevit. M'agrada la seva manera de muntar i s'atura, de muntar i de viatjar. Em va sorprendre la seva economia de combustible per a un cotxe gran i pesat, i em va agradar com el cotxe de vuit velocitats canviava indistintament entre les marxes.

No m'agradava l'horrible fre d'estacionament accionat amb els peus, ni el pedal principal del fre, ni el gran volant, ni els seients plans. Aquest no és un tanc Yank de la vella escola amb una construcció i materials de merda. Aquest és un cotxe que pot competir amb els europeus cars i els Holdens i Fords de gamma alta.

El Chrysler 300C val la pena fer una prova de conducció i demostra que els cotxes grans tenen un lloc al mercat.