Prova de prova Jaguar I-Pace
Què passarà amb un cotxe elèctric amb gelades de 40 graus, on carregar-lo, quant costarà i algunes altres preguntes que us van preocupar realment?
Un petit camp d'entrenament a prop de l'aeroport internacional de Ginebra, un cel ombrívol i un vent penetrant: així comença el nostre primer coneixement de l'I-Pace, el nou producte més important de Jaguar. Semblava que els periodistes no estaven menys preocupats que els enginyers, per als quals l'I-Pace s'havia convertit en un producte realment revolucionari.
Durant la presentació, el director de la gamma Jaguar, Ian Hoban, va destacar diverses vegades que el nou producte hauria de ser un canvi de joc complet per a Jaguar i tot el segment en conjunt. Una altra cosa és que l'I-Pace encara no té molts competidors. De fet, ara mateix només es fa el crossover elèctric nord-americà Tesla Model X en un factor de forma similar. Més endavant se'ls unirà l'Audi E-tron i el Mercedes EQ C -les vendes d'aquests cotxes a Europa començaran al voltant del primer trimestre de 2019.
Per posar-vos al volant de l'I-Pace, heu de fer una cua curta; a més de nosaltres, hi ha molts col·legues del Regne Unit, així com diversos clients famosos de la marca. Per exemple, entre ells es podria reconèixer el bateria i autor de moltes composicions d'Iron Maiden, Nicko McBrain.
Les curses van tenir lloc en una pista equipada amb una tecnologia especial Smart Cones: s'instal·len llums intermitents en cons especials, que indiquen la trajectòria del conductor. La prova en si va trigar menys temps que la cua. Encara que la reserva d'energia del cotxe elèctric de 480 km n'hi hauria prou, per exemple, per arribar a la veïna França i tornar-hi. Encara hem d'esperar a les proves completes de l'I-Pace, però ara estem preparats per respondre les preguntes més habituals sobre el nou producte.
L'I-Pace es va desenvolupar des de zero i en un xassís nou. Visualment, les dimensions del cotxe elèctric són comparables, per exemple, a l'F-Pace, però al mateix temps, a causa de la central elèctrica, l'I-Pace és més pesat. Al mateix temps, a causa de l'absència d'un motor de combustió interna (un segon maleter va ocupar el seu lloc), l'interior del crossover es va avançar. Juntament amb el túnel de l'eix de transmissió que falta, això ha augmentat significativament l'espai per a les cames per als passatgers del darrere. L'I-Pace també té un maleter posterior molt espaiós: 656 litres (1453 litres amb els seients posteriors plegats), i això és un rècord per a cotxes d'aquesta mida.
Per cert, a l'interior hi ha massa plàstic, alumini, crom mat i un mínim del brillant que ara està de moda. Per comoditat, la pantalla tàctil es divideix en dues seccions, com el Range Rover Velar. No hi ha temps per avaluar la funcionalitat del nou sistema multimèdia del crossover, ja tenim pressa: és hora de marxar.
Gràcies al sistema de distribució i estabilització del pes ideal, el cotxe es comporta amb molta confiança en els girs pronunciats de la pista, malgrat el seu pes, i obeeix perfectament al volant. El crossover també compta amb un dels millors coeficients d'arrossegament aerodinàmic de la seva classe: 0,29. A més, l'I-Pace té la suspensió posterior multi-enllaç amb molles d'aire opcional, que ja s'utilitza en molts models esportius de Jaguar. "Un autèntic cotxe esportiu tot terreny", somriu el meu instructor i copilot, que es presenta com a Dave.
El nou producte de Jaguar té molts assistents intel·ligents que van aparèixer a l'I-Pace. Per exemple, es tracta d'un sistema d'entrenament que, en dues setmanes, pot recordar i aprendre a adaptar-se als hàbits de conducció, a les preferències personals i a les rutes típiques del propietari. El cotxe elèctric reconeix l'enfocament del conductor mitjançant un clauer amb un mòdul Bluetooth integrat, després del qual activa de manera independent els paràmetres necessaris.
El crossover també pot calcular automàticament la càrrega de la bateria en funció de les dades topogràfiques, l'estil de conducció del conductor i les condicions meteorològiques. Podeu configurar la temperatura a la cabina des de casa mitjançant una aplicació especial o mitjançant l'assistent de veu.
L'I-Pace està equipat amb dos motors elèctrics silenciosos de 78 kg de pes, que s'instal·len a cada eix. La potència total del cotxe elèctric és de 400 CV. L'acceleració fins al primer centenar triga només 4,5 segons, i en aquest indicador realment supera molts cotxes esportius. Pel que fa al Model X, les versions superiors del "American" són encara més ràpides: 3,1 segons.
La velocitat màxima està limitada electrònicament a 200 km/h. Òbviament, no se'ns va permetre sentir plenament la dinàmica de l'I-Pace al camp de proves, però la suavitat de la marxa i la reserva de potència sota el pedal ens van sorprendre fins i tot després de cinc minuts amb cotxe.
L'autonomia nominal del crossover elèctric Jaguar és de 480 km. Fins i tot per als estàndards moderns, això és molt, encara que simbòlicament menys que el de les modificacions principals del Model X. L'I-Pace et permetrà moure't còmodament a les grans ciutats o anar amb la teva família a la casa rural, però de llarga distància. viatjar per Rússia pot convertir-se en dificultats. Actualment només hi ha unes 200 estacions de recàrrega de cotxes elèctrics al nostre país. En comparació, n'hi ha 95 a Europa, 000 als EUA i 33 a la Xina.
Podeu utilitzar la càrrega des d'una xarxa domèstica. Però això no sempre és convenient: trigaran 100 hores a carregar les piles al 13%. La càrrega expressa també està disponible: a les estacions estacionàries especials podeu carregar el 80% en 40 minuts. Si el conductor està completament limitat en el temps, una reposició de la bateria de 15 minuts afegirà uns 100 km al cotxe. Per cert, podeu comprovar la càrrega de la bateria de forma remota mitjançant una aplicació especial instal·lada al vostre telèfon intel·ligent.
Per augmentar l'autonomia, l'I-Pace va rebre diversos sistemes d'assistència. Per exemple, la funció de precondicionament de la bateria: quan es connecta a la xarxa, el cotxe augmentarà o disminuirà automàticament la temperatura de la bateria. Els britànics també van portar el nou producte a Rússia: aquí el crossover va recórrer diversos milers de quilòmetres, fins i tot amb gelades severes. Els desenvolupadors prometen que el Jaguar I-Pace se sent molt bé fins a -40 graus centígrads.
Sí, l'I-Pace elèctric es vendrà a Rússia. La producció d'automòbils ja està en marxa a una planta de Graz (Àustria), on es munta un altre crossover: l'E-Pace. S'espera que els preus del cotxe elèctric s'anunciïn aquest estiu, però ja podem dir que seran notablement superiors als del vaixell insígnia F-Pace, la versió superior del qual costa uns 64 dòlars.
Per exemple, al mercat domèstic de Jaguar, l'I-Pace està disponible per a la compra en tres versions a partir de 63 £ (més de 495 dòlars). I mentre que altres països subvencionen la compra de cotxes elèctrics i ofereixen tot tipus de beneficis per als propis fabricants d'automòbils, a Rússia augmenten la tarifa de reciclatge i mantenen els drets d'importació que són monstruosos segons els estàndards moderns: el 66% del cost. Així que sí, és probable que l'I-Pace sigui molt car. A Rússia, el primer I-Pace arribarà als concessionaris aquesta tardor.
