KTM 520 EXC a Honda CR 125 R
Contingut
KTM EXC 520
Músculs
La KTM 520 EXC és molt popular entre els pilots d’enduro. Funciona amb un motor de quatre temps d’última generació que compta amb un pes lleuger, un parell elevat i una potència difícil d’utilitzar completament a les nostres pistes de motocròs o bogies. Està equipat amb un arrencador elèctric, que és un equip imprescindible en motocicletes d’enduro dur actualment.
Enrere han quedat els dies en què els enduros explicaven amb orgull com van trencar el punt de partida durant els debats sobre hotels. Fins i tot quan el motor s’apaga enmig d’una prova de velocitat, tot el que heu de fer és prémer el botó vermell amb el dit i ja podeu sentir el tambor apagat del motor monocilíndric.
L’etiqueta de sis dies significa que la moto està pensada principalment per a carreres serioses, ja que compta amb un joc de rodes més fort, proteccions del motor, protectors de manillar, seient amb butxaca per a targetes de control, transmissió de carreres i un disseny noble.
La pista de proves de motocròs era massa curta per a KTM. En segona i tercera marxa, volta a volta, a quarta, cinquena i sisena, els avions es van acabar. No és que sigui avorrit, al contrari, mai no hi ha avorriment en una màquina tan potent. Només el motor promet molt més, només tira i puja cap amunt. Sembla que els motors de quatre temps encara són més adequats per a rutes ràpides i obertes. La suspensió està adaptada per a la conducció fora de carretera, on funciona perfectament. No obstant això, és massa suau per a una volta seriosa a una pista de motocròs. També considerem una frenada efectiva al seu favor, ja que els frens també s’ajuden frenant el motor quan es prem el pedal de l’accelerador.
La KTM 520 EXC és una veritable arma d'alt calibre en una versió de sis dies. Tot i que és un motor de quatre temps, és àgil i àgil. El motor és potent i desenvolupa constantment potència, de manera que no necessita conduir el cotxe. Només quan s'afegeix gas es necessita aquesta sensació. Quan un motor d'un sol cilindre canta a través d'un escapament esportiu, és bastant desagradable si el seu camí creua un arbre o un arbust.
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - 4 vàlvules
Diàmetre del forat x: mm × 95 72
Import: 510, 4 cm3
Carburador: A qui MX FCR 39
Potència i parell màxim: la planta no proporciona dades
Ignició: elèctric
Llançador: elèctric
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, embragatge multi-placa humit, transmissió per cadena a la roda
Bastidor i suspensió: marc únic (CroMo), forquilla davantera telescòpica invertida, recorregut de 295 mm - braç basculant posterior, amortidor directe WP PDS, recorregut de 320 mm
Pneumàtics: davantera 90 / 90-21, posterior 140 / 80-18
Frens: 1 × bobina frontal i posterior (diàmetre frontal 260 mm, diàmetre posterior 220 mm)
Pomes a l'engròs: distància entre eixos 1481 mm - alçada del seient des del terra 925 mm - dipòsit de combustible 8 l, pes (fàbrica) 5 kg
REPRESENTACIÓ I VENDA
Vendes: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), MOLT. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Verí en ampolles petites
Honda canta a la primera tirada del motor d'arrencada. "Oh, que inflamables són aquests motors de dos temps", és el primer pensament. El so dur quan s'escalfa i la resposta directa al moviment de l'accelerador a gran velocitat promet un caràcter "tòxic". A tot gas, l'Hondo es catapulta literalment fora de la cantonada.
El "kit" esportiu SRS està animat fins a cert punt per l'animat motor de dos temps. Amb aquest kit, que inclou un sistema d’escapament de carreres, pistó, cilindre i tapissos, Honda extreu els 43 cavalls escumosos. Es tornen bojos a la mitjana de revolucions i no es conformen amb les revolucions més altes, de manera que són aproximadament dotze mil i mig.
La sensació quan l’Honda sobrevola els ressalts és molt lleugera. La suspensió, adaptada als desitjos del Rock Sitar, absorbeix bé els ressalts i suavitza els aterratges fins i tot després dels majors salts. Es necessita temps per acostumar-se a la rigidesa d’un marc d’alumini, ja que no absorbeix els impactes com és típic dels marcs clàssics de crom-molibdè. A l’aire, és a dir, mentre salta, fins i tot un pilot amb capacitat moderada corregeix els errors amb èxit.
La facilitat de conducció i un motor sensible són les principals virtuts de Honda de dos temps, res pitjor a l'hora de frenar. Així, el CR 125 R va confirmar la reputació d'Honda com el millor cotxe de carreres de camp de dos temps amb frens. Una joguina bonica per als corredors i per a qualsevol persona que s'acabi d'entrar al motocròs de cap de setmana.
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor: 1 cilindre - 2 temps - refrigerat per líquid - aspiració a través dels canals
Diàmetre del forat x: 54 × 54 mm
Import: 125 cm3
Carburador: Mikuni 36 mm TMX
Potència i parell màxim: la planta no proporciona dades
Ignició: elèctric
Llançador: sola
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, embragatge multi-placa humit, transmissió per cadena a la roda
Bastidor i suspensió: marc d'alumini, caixa, forquilla davantera telescòpica invertida, recorregut de 304, basculant posterior de 8 mm, amortiguador simple, recorregut de 317 mm
Pneumàtics: davantera 80 / 100-21, posterior 100 / 90-19
Frens: 1 × bobina frontal i posterior (diàmetre frontal 240 mm, diàmetre posterior 240 mm)
Pomes a l'engròs: distància entre eixos 1457 mm - alçada del seient des del terra 947 mm - dipòsit de combustible 7 l, pes (fàbrica) 5 kg
REPRESENTACIÓ I VENDA
Vendes: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
FOTO: Urosh Potocnik
Informació tècnica
motor: 1 cilindre - 2 temps - refrigerat per líquid - aspiració a través dels canals
Torque: la planta no proporciona dades
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, embragatge multi-placa humit, transmissió per cadena a la roda
Marc: marc d'alumini, caixa, forquilla davantera telescòpica invertida, recorregut de 304,8 mm - basculant posterior, xoc simple, recorregut de 317,5 mm
Frens: 1 × bobina frontal i posterior (diàmetre frontal 240 mm, diàmetre posterior 240 mm)
Pes: distància entre eixos 1457 mm - alçada del seient des del terra 947 mm - dipòsit de combustible 7,5 l, pes (fàbrica) 87,5 kg
