KTM 790 Adventure // Primera aventura KTM per a tothom
M'atreveixo a dir-ho després de recórrer-la pels revolts de la carretera adriàtica i, mentre conduïa, de seguida vaig pensar que mai havia pilotat una moto d'aventura de gamma mitjana tan lleugera. Com que tenen components majoritàriament habituals, no és d’estranyar que circulin tan bé per la carretera. És lleuger, ben controlat i molt predictible en les seves reaccions, fins i tot quan el conduïu dinàmicament per les cantonades.... Encara no estic del tot segur de l’aspecte, ja que, evidentment, s’ha de domar una mica el disseny audaç, però puc dir que, des del punt de vista de l’usuari, no l’han perdut. El plexiglàs alt, que, juntament amb la llum LED de mida espacial, serveix com a protecció integral contra el vent, només podia oferir algunes possibilitats d’ajust, però malauradament tot s’ha solucionat.
Però, més que quan es viatja a velocitats superiors a 130 km / h en avions llargs, es convenç per torns. El marc i, sobretot, un dipòsit de combustible innovador que proporciona baixos nivells de combustible per sota dels genolls el fan extremadament àgil i fàcil de manejar. El seient és (sorprenentment còmode) baix i dissenyat perquè ningú no tingui problemes amb els dos peus tocant terra, cosa que sovint és un problema per a moltes persones en motos d’aventura.
Doncs ara tens un cotxe amb el seient s’eleva des del terra fins a una alçada de 850 i 830 mm, respectivament I és viu, ja que el doble cilindre de 95 cavalls assegura que mai no hi hagi una velocitat apagada darrere del volant ampli. Juntament amb aquestes acceleracions, l'electrònica d'última generació amb quatre programes de treball del motor, el control de tracció de la roda posterior amb sensors d'inclinació i les corbes ABS són de sèrie. A més del fet que bàsicament és un marc construït per a tot terreny, amb rodes de mida enduro, és a dir, 21 polzades per davant i 18 polzades per la part posterior, també és ideal per treballar a la grava a més de la carretera. . De fet, aquest model està preparat per portar-vos a qualsevol lloc de la carretera i continuar per la runa.
Quan ho comparem amb la versió R, trobem que la diferència més gran es troba en la suspensió.que té 200 mm menys de recorregut i 40 mm menys de distància del sòl. Si no sou del tot Mark Coma, aquest penjoll també serà suficient per a la vostra aventura ocasional de runa, o fins i tot en algun lloc d’Àfrica. Si us preocupa una ala baixa, encara podeu pensar en una ala elevada com a la R.
Pel preu, que és bàsicament una mica més de 12k, obtindreu una bicicleta molt bona que és extremadament versàtil i sobretot carregada de components d’alta qualitat, electrònica i una pantalla TFT que farà de qualsevol viatge una experiència segura.
