KTM 950 R Super Enduro

Contingut

KTM 950 R Super Enduro
Informació tècnica
Lloem
Reprenem

Estas preparat? 5, 4, 3, 2, 1, comença! En aquell moment, tot el pensament menys un va desaparèixer del meu cap: “Gas fins al final! “El KTM Superenduro brilla sota meu amb una veu profunda i de dos cilindres mentre elimino l’accelerador tot el camí. El sento arrencant el pneumàtic del darrere contra les roques afilades, patint la càrrega insuportable dels brutals 98 "cavalls". Intento fer tot el possible per mantenir-me a la línia fixada, trenar la part posterior de la moto el mínim possible i mantenir-me el més endavant possible en una posició ideal al seient de la ferotge bèstia.

La velocitat augmenta bruscament i, abans de passar a la quarta marxa, el velocímetre digital ja mostra uns 100 quilòmetres per hora. El primer revolt, fort a l’esquerra, freno tot el camí, la roda posterior rellisca per sobre de la grava i només puc agrair el "paviment" endurit per no haver-me portat massa lluny. Inclino el KTM, però no massa fort per evitar que caigui a terra a causa de la superfície relliscosa. En resum, és més conegut pel fet que, malgrat el seu pes envidiament baix de 190 quilograms amb tots els fluids excepte el combustible, continua sent exigent i difícil fora de la carretera. L'acceleració segueix de nou. No puc creure que la tercera, quarta roda del darrere segueix girant al ralentí a la grava i la velocitat ja ha superat els 120 quilòmetres per hora. Després se segueix un petit gir a la dreta, però molt llarg. Haurem de lliscar aquí!

Em poso en una postura ofensiva, amb el cap molt per davant del volant, no vull que la roda davantera rellisqui a aquesta velocitat. Passo de cinquè a quart per obtenir la potència adequada a la roda del darrere, i ja estem planejant a 130 mph en un arc llarg. Em sento un heroi del mític Ral·li Dakar. No es pot oferir en una moto enduro normal. A mesura que la part posterior de la moto balla suaument a la vora de l’empunyadura, noto una sèrie de petits sots deixats per la pedrera deixada pels enormes camions de mineral. Caram, la roda del darrere fa saltar els cops i tota la bicicleta es desplaça a menys d’un metre cap a l’esquerra. Reconec que vaig fer una mica de merda ... però va acabar bé i l’avió va girar just davant meu.

Afegeixo una mica d’accelerador, es tracta d’una mica de moviment addicional del canell, una reserva segura que heu de tenir quan llisqueu. El KTM segueix accelerant molt. Passo a la sisena marxa i després persegueixo un nou rècord personal de velocitat entre runes. Totalment empès cap al llarg i còmode seient i inclinat cap a una postura baixa, cada pocs segons miro el velocímetre, on els números augmenten lentament però constantment: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, ja n’hi ha prou ! Alenteixo, s’acosta el torn. Mai he anat en una moto tan ràpida sobre grava. Podria anar més de pressa, però hi ha massa raons per no arriscar massa: si estigués segur del 100% que ningú no em faria enrere (els nois de les motos d’enduro s’han entrenat una setmana abans de la cursa aquest any i han arrasat algunes parts de Erzberg), i si les pedres del camí no eren tan esmolades i dures ... Així que arribo al cim de torn en gir. Just a sota del cim, els darrers 50 metres d’altitud, em vaig ficar en una boira espessa i hauria de frenar molt. Finalment a la part superior!

I ara la segona part. Només era la pujada, ara necessito completar la volta amb una baixada pronunciada, una feina més lenta però tècnicament més complicada i una breu prova de postres de cross country abans d'arribar als boxes on hi ha els mecànics de KTM. És fàcil baixar pel sinuós i força estret camí del carro de runes, i finalment surto de la boira a un rètol amb un gran punt vermell. És a dir, la ruta només està recomanada per a conductors més experimentats. Al cim d'un turó costerut, ple de roques, amb els ulls una mica més grans i un nus a la gola, baixo lentament la KTM superenduro i intento mantenir-me a les motos. Amb molta adrenalina a la sang, aconsegueixo arribar al fons, i d'aquí al paradís de l'enduro! Un rierol serpentejant que travessa un bosc poc cobert simplement em va convidar a refrescar-me. Després del primer coneixement al circuit de calefacció, tots els prejudicis es van esvair, ara està molt més relaxat.

La moto també és sorprenentment manejable en tot terreny tècnic. No és gens fàcil, però permet a un conductor ben entrenat passar per aventures enduro força desafiadores. Fins i tot el mateix Giovanni Sala, múltiple campió del món, va admetre que amb aquest KTM sovint viatja amb amics en autèntiques gires d’enduro. Per tant, fins i tot un enduro normal no es pot muntar, amb la configuració correcta de la suspensió WP i la pressió correcta dels pneumàtics KTM, pot arribar bastant lluny. La segona marxa és millor per a baixades més llargues, ja que transfereix la potència de forma menys agressiva a la roda del darrere. Hi ha tanta alegria que creuar un rierol o un gran bassal a la roda del darrere és fàcil. El disseny en si (marc d’acer de tub de molibdè, oscil·lació d’alumini i part posterior del marc) i redisseny, inclòs tot el plàstic, són enduro pur; és a dir, no es trenquen a la primera caiguda, però ho fan bé amb forts impactes des del terra. Només productes d’alta qualitat.

Després d'aquest breu treball tècnic, toca una prova creuada. Torno a agafar l'ample manillar Renthal d'alumini i intento esbrinar quins coneixements de motocròs puc utilitzar en un gegant així quan fins i tot amb 180 cm no puc tocar el terra amb els dos peus alhora (només el KTM de Dakar Stanovnik era tan alt) . L'avió i l'acceleració, tot va bé, els girs requereixen més precaució. Ara salta, i un trampolí d'una gran pila de sorra! No hi ha res pitjor: rodes al rebot i terreny suau a l'aterratge. Però el KTM també està ben equilibrat en salts amb una part davantera lleugerament més pesada. La suspensió gasta perfectament els 280 quilos de pes quan el superenduro entra en contacte amb el terra. Tot i que funciona molt bé, em va sorprendre de nou la utilitat que és fins i tot en terrenys tècnicament difícils.

Després de l'arribada, només l'última part i de nou "carregant" fins a 160 quilòmetres per hora i parant a boxes. "D'acord nois, intentaré la següent ronda amb una configuració de suspensió una mica més suau", van ser les meves paraules mentre ho transmetia al dissenyador de suspensió d'enduro sud-africà de KTM. Així transcorre la pista d'Erzberg amb la KTM 950 R Super enduro. Aquell dia, tot i que va ploure tot el dia, en vaig fer sis i vaig estar assegut a la bicicleta durant gairebé cinc hores. El nom "superenduro" no conté la paraula "super", però també significa alguna cosa. Després que em va causar una bona impressió al camp, estaria encantat de portar-lo de viatge amb mi. Tinc la sensació que encaixarà perfectament.

Sí, i això, estimats mecànics que van tenir cura de totes les nostres falles i de l’estat impecable dels cavalls d’acer, em disculpo per les dues cambres perforades. Admeto cervesa al vespre.

KTM 950 R Super Enduro

Preu base del model: 2.700.000 SIT.

Informació tècnica

motor: 4 temps, en forma de V, de 75 °, de dos cilindres, refrigerat per líquid. 942cc, 3x carburador Keihin 2mm

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla ajustable en USD, amortidor hidràulic PDS ajustable posterior posterior

Pneumàtics: abans de 90/90 R21, posterior 140/80 R18

Frens: diàmetre del disc frontal 300 mm, diàmetre del disc posterior 240 mm

Amfitrió:1.577 мм

Alçada del seient des del terra: 965 мм

Dipòsit de combustible: 14, 5 l

Pes sense combustible: 190 кг

Vendes: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)