KTM 950 Supermoto

Va ser l'any 1979 quan la televisió nord-americana ABC va crear artificialment carreres de carros anomenades "superbikers". Aleshores, a la pista, una meitat coberta d'asfalt i l'altra de terra, va competir pel prestigiós títol de millor motociclista del món. Els ass del món van competir ells mateixos, des de corredors de baixada de 500 cc de classe reial fins als millors pilots de motocròs. Avui en dia, la supermoto és un esport atractiu i, a més, el gènere de motor de més ràpid creixement del moment. Només KTM ofereix fins a 11 models! El més jove de tots és el 950 Supermoto, que obre un nou món per a qualsevol persona que busqui diversió plena d'adrenalina per carreteres sinuoses.

Així, la KTM 950 Supermoto és una mena d'evolució del que coneixem amb aquest nom fins avui. Es diferencia dels altres en la transmissió. Aquesta vegada, el marc tubular CroMo no és d'un sol cilindre, sinó de dos cilindres, que és, de fet, l'únic cas d'aquest tipus al món. Diuen els rumors que BMW també està preparant una versió supermoto de l'enduro dur de dos cilindres HP2, però KTM va ser la primera a mostrar el seu armament. A més, com podeu veure a les fotos, estarà disponible als concessionaris oficials KTM a finals de juny.

Un petit consell per ajudar-vos a entendre el que aporta el KTM 950 Supermoto. Imagineu-vos el que coneixeu com a supermoto: agilitat, facilitat de conducció, diversió, frens potents ... De debò? Sí! Bé, ara afegiu-hi els 98 CV produïts pel motor de 942cc. Cm i 94 Nm de parell a només 6.500 rpm. Es tracta d’un producte KTM conegut i provat amb cilindres en V de 72 graus. La KTM LC8 950 Adventure funciona per tercer any consecutiu i el nou Superduk 990 s’ha millorat lleugerament.

Tenint en compte que la bèstia no supera els 187 quilograms a la balança amb un dipòsit de combustible buit (a punt per conduir, pesa 191 kg), és un dels dos cilindres més lleugers en general (fins i tot amb els carrerons nus).

Al davant, s'atura amb un parell de discos de fre dels quals fins i tot el superesportiu Honda CBR 1000 RR Fireblade no s'avergonyir. Les bobines Brembo tenen un diàmetre de fins a 305 mm i estan agafades per un parell de mordasses muntades radialment amb quatre barres. Aha, això és tot! Tal com correspon a KTM, la suspensió totalment ajustable va ser proporcionada per White Power. Vols alguna cosa més? Fins i tot tenen un parell de tubs d'escapament Akrapovic (els accessoris són un maquinari resistent) a l'abast de qualsevol que estimi la puresa i la bellesa del so d'un motor esportiu de dos cilindres. Així que Supermoto es troba amb Superbike!

Després del superduck, KTM entra encara més en motos de carretera. Està dissenyat per als pilots que desitgen un plaer pur i intransigent en termes de rendiment esportiu, alhora que s’aprecia la versatilitat de la moto quan la condueix per carretera o per la ciutat. Fins i tot per a dos! El KTM també es va trobar còmode al seient del darrere perquè el passatger pugui gaudir de girs fins i tot mentre condueix tot el dia. És cert, però, que l’enduro de viatge encara ofereix una mica més de comoditat, principalment a causa de les cames una mica menys doblegades als pedals inferiors del passatger.

I va ser aquesta versatilitat la que més ens va sorprendre quan anàvem amb ell pels revolts de la Toscana, el paradís del plaer de la supermoto.

Així que a primera vista, aparcat a la cavalca lateral, semblava una mica (massa) gran, sobretot pel dipòsit de combustible. I la mirada enganya. Tan bon punt vam pujar-hi, va resultar que havíem fet una moto amb un acabat ergonòmic. Seure en un seient còmode però prou esportiu és fantàstic. Malgrat el volum de 17 litres, el dipòsit de combustible no és gran i no força els genolls a una posició forçada estesa. Quan hi puges, s'assembla molt al supermotor d'un sol cilindre LC5 4. Així que no se sent voluminós i sobredimensionat de cap manera. El seient del conductor estarà a prop de qualsevol persona que hagi conduït motos d'enduro o supermoto fins ara. Relaxat, incansable i a casa després d'uns quilòmetres.

A la cursa de KTM, això demostra immediatament que els austríacs segueixen adherint-se a l’eslògan “Ready to Race”. Bé, ningú no espera els propietaris d’aquesta supermotocursa, però quan el cor anhela els plaers de l’adrenalina, n’hi ha prou amb un accelerador més decidit a la sinuosa carretera. Encara millor en el karting. Vam tenir l'oportunitat de provar què pot fer KTM en asfalt relliscós. Pur plaer! La fricció del pedal a l’asfalt no presenta cap problema per a ell, sobretot lliscant a la corba. Només el conductor pot aprofitar el que KTM pot oferir.

La supermoto va adquirir la seva maniobrabilitat i lleugeresa gràcies a la geometria ben pensada, l'angle del capçal del bastidor (64 graus), el centre de gravetat baix (disseny de motor compacte de muntatge baix), el bastidor tubular lleuger (6 kg), el gir curt de només 11 mm. mm i la distància entre eixos és de 575 mm. Tanmateix, no hem trobat cap interferència ni en revolts curts ni llargs ni en avions on la KTM superava fàcilment els 1.510 km/h.Tot fluïa com mantega. Precís, còmode i força esportiu.

En cas contrari, per a qualsevol persona que vulgui un viatge més agressiu, ofereix una excel·lent suspensió White Power que es pot ajustar de forma ràpida i precisa amb un petit tornavís. La diferència es fa evident després de dos clics del cargol d’ajust. Bé, en qualsevol cas, l’ajust en sèrie ens va agradar, cosa que va resultar ser un bon compromís, amb prou suavitat i absorció de xoc quan la carretera ens va sorprendre amb algun tipus de forat a l’asfalt i prou rigidesa quan es feien una sèrie de girs atractius. desplegat davant nostre.

Els pneumàtics Pirelli Scorpion Syncs, equipats amb llantes d’alumini lleugeres (Brembo!), Que s’han adaptat per al supermoto, també van contribuir a la seva fàcil manipulació. Així, el KTM s’enganxa a l’asfalt, cosa que permet superar forts pendents. Parlant de conducció extrema, podeu conduir-lo de genolls o a l’estil supermoto, amb els peus endavant en un revolt.

Amb el seu disseny modern i la frescor que la supermoto KTM 950 va aportar a l’escena de la moto, ens va sorprendre una mica (ara ho admetem públicament) i ens va sorprendre. Amb la invitació a la mà, vam anar a la presentació de la premsa mundial a la Toscana, principalment en blanc i oberta a alguna cosa nova. I aquesta és l’essència de la nostra conclusió. Es tracta d’una moto que aporta una cosa completament nova, fins ara desconeguda, a l’escena de la moto.

Tothom que vulgui provar un nou aroma no quedarà decebut. Per últim, però no menys important, KTM ofereix molt (inclosa l’exclusivitat de la marca) a un preu raonable. El preu estimat no hauria de superar els 2 milions de tolar, cosa que no ens sembla excessiva per tot el que ofereix 7 Supermoto. Intenteu organitzar una prova de conducció, no us penedireu.

Preu (aproximat): 2.680.000 seients

motor: 4 temps, de dos cilindres en forma de V, refrigerat per líquid. 942 cm3, 98 CV @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, carburador doble Keihin de 2 mm

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: Forquilla frontal ajustable en USD, amortidor regulable PDS, marc tubular Cromo

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 305 mm a la part davantera i 240 mm a la part posterior

Amfitrió: 1.510 мм

Alçada del seient des del terra: 865 мм

Dipòsit de combustible: 17, 5l

Pes sense combustible: 187 кг

Representant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Eix, Koper (05/663 23 77)

GRÀCIES I ENHORABONA

+ conductivitat

+ ergonomia

+ potència i parell del motor

- so del motor

- encara no a la venda

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary