Qui agafa el cotxe "per la cua" i què provoca aquest efecte

De vegades, un cotxe pot perdre tracció de sobte. El conductor prem el pedal, però el cotxe no es mou. O camina, però molt lentament, encara que la velocitat del motor s'aproxima al màxim. Per què passa això i què impedeix que el cotxe es mogui amb normalitat? Intentem esbrinar.

Quan desapareixen els desitjos i per què passa?

El motor del cotxe pot deixar de funcionar correctament en qualsevol moment. Hi ha moltes raons per les quals la potència del motor baixa bruscament. No és possible enumerar-los tots en el marc d'un petit article, així que centrem-nos en els més habituals:

• mala gasolina. Si el cotxe "s'agafa per la cua", en un 60% dels casos això es deu a la baixa qualitat del combustible. I el propietari del cotxe pot abocar per error la gasolina equivocada al cotxe. Per exemple, AI92 en lloc de AI95;
• problemes en el sistema d'encesa. En particular, l'encesa de la mescla de combustible es pot produir massa aviat, quan els pistons del motor acaben de començar a pujar a les cambres de combustió. Si es produeix una espurna en aquest punt, la pressió del combustible que explota evitarà que el pistó arribi al punt mort superior. I amb el correcte funcionament de l'encesa, el pistó arriba lliurement a la posició superior, i només després d'això es produeix un flaix, llançant-lo cap avall. Un motor en què l'encesa està avançada, en principi, no és capaç de desenvolupar tota la potència;
• problemes de la bomba de combustible. Aquesta unitat té filtres que poden obstruir-se o que la bomba no funcioni correctament. Com a resultat, la font d'alimentació del motor s'interromp i les fallades d'alimentació no trigaran;
  

  Sovint la potència del motor cau a causa d'una bomba de combustible defectuosa.
• problemes de la línia de combustible. Amb el temps, poden perdre la seva estanquitat, ja sigui per desgast físic o per danys mecànics. El resultat serà el mateix: començarà a entrar aire al sistema de combustible, que no hi hauria d'estar. La composició de la barreja de combustible canviarà, es tornarà magra i el cotxe quedarà "agafat per la cua";
• fallada de l'injector. Poden fallar o obstruir-se. Com a resultat, el mode d'injecció de combustible a les cambres de combustió s'interromp i el motor perd potència;
• avaria d'un o més sensors a la unitat de control electrònic del vehicle. Aquests dispositius s'encarreguen de recollir dades, en funció de les quals s'encenen (o s'apaguen) diversos modes del motor i del sistema de combustible. Els sensors defectuosos transmeten informació incorrecta a la unitat electrònica. Com a resultat, el funcionament del motor i del sistema de combustible es veu interromput, cosa que pot provocar fallades de corrent;
• problemes de cronometratge. La configuració del mecanisme de distribució de gas pot anar malament amb el temps. Això sol ser degut a que la cadena de temps s'estira i s'afluixa lleugerament. Com a resultat, els cicles de distribució del gas s'interrompen i una capa de sutge apareix gradualment a les cambres de combustió, que no permet que les vàlvules es tanquin hermèticament. Els gasos de la combustió de la mescla de combustible surten de les cambres de combustió, sobreescalfant el motor. Al mateix temps, la seva potència disminueix, cosa que es nota especialment en accelerar.
  

  La cadena de distribució està molt estirada i enfonsada, cosa que va provocar una pèrdua de potència del motor

En quins cotxes i per què es produeix el problema

Com s'ha esmentat anteriorment, la pèrdua de potència en el 60% dels casos s'associa a una mala gasolina. Per tant, en primer lloc, el problema es refereix als cotxes que exigeixen combustible. Això inclou:

• Cotxes BMW, Mercedes i Volkswagen. Totes aquestes màquines requereixen gasolina d'alta qualitat. I sovint hi ha problemes a les benzineres domèstiques;
• Cotxes Nissan i Mitsubishi. El punt feble de molts cotxes japonesos són les bombes de combustible i els seus filtres, que sovint els propietaris obliden comprovar;
• models clàssics de VAZ. Els seus sistemes de combustible, així com els sistemes d'encesa, mai no han estat estables. Això és especialment cert per als models de carburadors més antics.

Com determinar la causa d'una mala empenta del motor

Per esbrinar per què el motor no tira, el conductor ha d'actuar eliminant:

• primer, es comprova la qualitat de la gasolina;
• després el sistema d'encesa;
• sistema de combustible;
• sistema de cronometratge.

Tingueu en compte les accions del propietari del cotxe, depenent dels motius pels quals es va perdre la potència del motor.

Gasolina de mala qualitat

La seqüència d'accions en aquest cas pot ser la següent:

1. La meitat del combustible es buida del dipòsit. Al seu lloc, s'aboca combustible nou, comprat en una altra benzinera. Si l'empenta tornava, el problema era a la gasolina i no es poden considerar altres opcions.
2. Si el conductor no vol diluir la gasolina, però està segur que el problema està en el combustible, simplement podeu inspeccionar les bugies. Per exemple, si la gasolina conté moltes impureses metàl·liques, la faldilla i l'elèctrode de la bugia es cobriran amb un sutge marró brillant. Si hi ha humitat a la gasolina, les espelmes es tornaran blanquinoses. Si es troben aquests senyals, s'ha de buidar el combustible, rentar el sistema de combustible i canviar la benzinera.
   

   El recobriment blanc de les espelmes indica una gasolina de mala qualitat

Paràmetres d'encesa perduts

Normalment, aquest fenomen va acompanyat d'un cop constant dels pistons. Aquest és un signe de cop del motor. Si el conductor té experiència, pot ajustar l'encesa de manera independent. Il·lustrem-ho amb l'exemple de VAZ 2105:

1. La bugia es desenrosca del primer cilindre. El forat de l'espelma es tanca amb un tap i el cigonyal es gira suaument en el sentit de les agulles del rellotge amb una clau fins que es troba una carrera d'encesa completa.
   

   L'espelma es desenrosca amb una clau especial per a espelmes
2. Hi ha una osca a la politja del cigonyal. S'ha de combinar amb el risc de la coberta del bloc de cilindres.
   

   Les marques de la coberta i del cigonyal han d'estar alineades.
3. El distribuïdor gira de manera que el seu control lliscant es dirigeixi cap al cable d'alta tensió.
4. L'espelma es cargola al cable, el cigonyal es torna a girar amb una clau. Una espurna entre els contactes de l'espelma hauria de produir-se estrictament al final de la carrera de compressió.
5. Després d'això, el distribuïdor es fixa amb una clau de 14, l'espelma es cargola en un lloc normal i es connecta a un cable d'alta tensió.

Vídeo: instal·lació d'encesa electrònica al "clàssic"

Com instal·lar l'encesa electrònica VAZ classic

Però no en tots els cotxes, el procés d'ajust de l'encesa és tan senzill. Si el propietari del cotxe no té l'experiència adequada, només hi ha una opció: anar a un servei de cotxes.

Problemes del sistema de combustible

Amb alguns problemes en el sistema de combustible, el conductor pot esbrinar-ho per si mateix. Per exemple, pot canviar un filtre obstruït en una bomba de gasolina o la mateixa bomba amb les seves pròpies mans. A la majoria dels cotxes, aquest dispositiu es troba sota el terra de la cabina, i per arribar-hi, només cal aixecar la catifa i obrir una escotilla especial. A més, la bomba es pot situar sota la part inferior de la màquina. Aquí teniu un exemple de substitució d'una bomba en un Mercedes-Benz Classe E Estate:

1. El cotxe es col·loca sobre un pas elevat o forat de visualització.
2. La bomba es troba davant del dipòsit de combustible. S'instal·la sota una carcassa de plàstic, que es fixa amb pestells. La coberta es retira manualment.
   

   Carcassa de plàstic de la bomba de combustible, subjectada per pestells
3. S'instal·la un petit lavabo al terra per drenar la gasolina de les mànegues.
4. D'una banda, la bomba està connectada a la mànega de combustible amb una pinça. El cargol de la pinça s'afluixa amb un tornavís Phillips. Al costat oposat, el dispositiu es recolza sobre dos cargols de 13. Es desenrosquen amb una clau de boca oberta.
   

   La pinça de la mànega de la bomba s'afluixa amb un tornavís
5. La bomba s'elimina i es substitueix per una de nova. La coberta protectora es torna al seu lloc original.
   

   La nova bomba està instal·lada, queda per tornar la coberta protectora al seu lloc

Punt important: tot el treball es realitza amb ulleres i guants. El combustible esquitxat als ulls pot causar ceguesa. L'habitació on s'estaciona la màquina ha d'estar ben ventilada i no hi ha cap font de foc obert a prop.

Però la funcionalitat dels injectors es comprova en un estand especial, que només es troba al centre de servei. També realitza el diagnòstic de les línies de combustible i la comprovació de la seva estanquitat. Fins i tot un propietari d'un cotxe experimentat no pot trobar i solucionar tots aquests problemes per si mateix sense un equip especial.

Mal funcionament de l'ECU i del temps

Quan es resolen aquests problemes, també, no es pot prescindir d'equips de diagnòstic i d'un mecànic d'automòbils qualificat. Un conductor experimentat podrà canviar de manera independent una cadena de temps caiguda en un cotxe VAZ. Fer el mateix amb un cotxe de fabricació estrangera serà molt més difícil. El mateix passa amb la unitat de control.

La unitat de control del motor d'un cotxe Mercedes no es pot reparar en un garatge

No es pot provar sense un equip especial. Per tant, si el conductor ha descartat constantment problemes amb el combustible, l'encesa, el sistema de combustible i només queda comprovar l'ECU i el temps, el cotxe haurà de ser conduït a un servei de vehicles.

Cost estimat de la reparació

El cost dels diagnòstics i reparacions depèn tant de la marca del cotxe com dels preus del centre de servei. Per tant, les xifres poden variar molt. A més, el manteniment dels cotxes alemanys sol costar molt més que els japonesos i russos. Tenint en compte tots aquests punts, els preus es veuen així:

• revisar el sistema de combustible, substituir bombes i filtres - de 4 a 8 mil rubles;
• purga i substitució de broquets: de 3 a 12 mil rubles;
• comprovar i ajustar el sistema de cronometratge: de 5 a 18 mil rubles;
• diagnòstic informàtic i substitució de sensors: de 2 a 8 mil rubles.

Mesures preventives

Després d'haver restaurat la tracció del motor, el conductor ha de tenir cura que el problema no sorgeixi en el futur. Aquestes són algunes de les mesures preventives:

• control de qualitat del combustible. Com a mínim un cop al mes, cal inspeccionar les bugies per detectar sutge marró i dipòsits blancs;
• manteniment oportú. La freqüència d'aquest esdeveniment depèn del model de cotxe. En alguns casos, els conductors no passen la següent ITV, ja sigui per manca de diners, o per banal mandra. Però encara que al propietari del cotxe sembli que tot està en ordre amb el cotxe, no és cert que sigui així. I només es pot esbrinar amb l'ajuda d'equips de diagnòstic. Per tant, no es recomana descuidar la inspecció tècnica;
• Comprovació de la tensió de la cadena de distribució. Per a aquesta prova, no es requereixen habilitats especials. N'hi ha prou amb desenroscar els cargols del bloc de temps i estirar la cadena amb la mà. Si s'enfonsa molt, el propietari del cotxe ho sentirà immediatament;
• comprovació dels filtres de la bomba de combustible. Una altra mesura que molts conductors obliden. Un cop cada tres setmanes, obriu l'escotilla de la bomba i avalueu l'estat dels filtres. Als cotxes alemanys, s'embruten molt ràpidament, tenint en compte la qualitat del combustible domèstic. Els filtres bruts s'han de canviar immediatament.
  

  Si els filtres de la bomba de combustible estan bruts, s'han de canviar immediatament.

Per tant, la pèrdua de tracció d'un cotxe és un problema multifactorial. Per solucionar-ho, el conductor ha de passar per totes les opcions possibles durant molt de temps, actuant pel mètode d'eliminació. Molt sovint, el problema resulta ser un combustible de baixa qualitat. Però si no, sense un diagnòstic informàtic complet i l'ajuda de mecànics qualificats, no ho podreu esbrinar.