On invertir els vostres estalvis: un cotxe elèctric, un híbrid, un dièsel o un gasolina? Prova comparativa.

D’acord, no en totes les classes, ni en mida, ni en preu ni en forma. Però com que les excuses per utilitzar un disc "clàssic" solen estar relacionades principalment amb el preu o la por a una mala experiència d'usuari, hem reunit uns quants nens petits que representen gairebé totes les possibilitats en el format més petit però adequat per a la família (i, per tant, també el més accessible). Pràcticament perquè el connector híbrid encara no està disponible en aquesta classe. Però ens divertirem amb ella en un futur número de la revista Auto quan combinem vehicles híbrids, híbrids endollables i elèctrics.

La nostra elecció va ser impulsada en part per l'oferta del mercat (es tracta del Toyota Yaris híbrid de Renault i de l'elèctric Zoe de Renault) i en part per la nostra anticipació de quins cotxes en aquest segment seran d'interès. Entre ells, sens dubte, hi ha l'Eivissa, que també té motors de gasolina molt nous i molt nets, i d'altra banda, el Citroën C3, que té sota el capó un dels petits dièsel més simpàtics del mercat, i també la seva forma s'expandeix en un direcció que ha estat gaudint d'una popularitat creixent entre els compradors durant molt de temps.

Una cosa més: no prengueu aquesta comparació com a comparació de quatre models i opcions específics. Cadascun dels quatre és representatiu d’una unitat diferent d’aquesta classe. Aquesta vegada, no ens hem centrat en quin és millor o pitjor pel que fa a tot el que ofereix, sinó en el tipus de disc que representen. I per fer les xifres més comparables, comptabilitzem el recàrrec per a la transmissió automàtica (tant si està disponible com si no) a l’hora de calcular els preus, ja que tant els cotxes elèctrics com els híbrids ofereixen aquesta comoditat de sèrie.

Fa un temps, ens vam assabentar que el cotxe elèctric ja era almenys tan barat, si no més barat que els clàssics, i aquesta vegada va resultar ser el mateix. Per tant, l’elecció pot ser impulsada per altres factors, sovint molt subjectius, als cotxes.

Així que només hem preguntat als membres de l'equip: què triaríeu per a vosaltres mateixos? Cadascú té el seu propi estil de vida, i cadascú posa primer les altres coses a l'hora de triar per si mateix. A més, aquesta vegada les nostres opinions poden ser més personals i no tan equilibrades com a les proves. Aquesta vegada no ens vam posar (com en les proves clàssiques i comparatives) al lloc del comprador potencial mitjà: vam triar el que triem a l'hora de comprar un cotxe.

Sebastian Plevnyak

Més que una simple pregunta sobre què triar, primer em pregunto què es pot triar en aquesta classe. Darrerament, només hem conduït motors de gasolina en cotxes petits. A continuació, es van unir motors dièsels volumètrics que, amb el seu disseny clàssic, només s’adaptaven als emprenedors o només eren adequats per a ús empresarial. Finalment, Toyota (sí, els japonesos també es poden anomenar pioners en aquesta classe) va començar a pensar en el verd a la classe de nens petits. És clar, el fet que la gent preferís els seus híbrids a les classes de cotxes més grans era una mica gratificant, però el risc de conduir híbrids en nens petits era molt inferior. Després hi ha electricitat. Per una banda, els petits van començar a passar realment, però eren cars, per altra banda, el seu propietari tenia petites arrugues del cotxe, sobretot pel que fa al volum. Va ser quan conduïa un gran i prestigiós cotxe elèctric (Tesla Model S) per les carreteres que va canviar de pensament. Un cotxe car, però tenia almenys prou espai per a més adults i, al mateix temps, tenia una gamma elèctrica molt més gran.

Llavors la gent va començar a pensar en vehicles elèctrics petits. Tant si ho admetem com si no, el crèdit també es pot atribuir als bavaresos quan van oferir al món un petit i3 gairebé futurista. I no tant per al món com per als seus clients habituals en particular. A continuació, van fer arribar una veu al món sobre com poden satisfer fàcilment les seves necessitats diàries amb un nen petit, conduint amb elegància, tranquil·litat i, com se suposa que és un BMW, igual de ràpid. Encara no m’agraden els cotxes elèctrics, però, d’altra banda, és cert que si hagués de triar un cotxe elèctric, probablement escolliria BMW. Però aquest últim no estava a la nostra prova (però el vam revisar acuradament dos números enrere), així que algunes paraules sobre aquest quatre. Què triar, almenys per a mi, no és difícil.

En aquesta categoria, l'Eivissa sembla estar molt per davant d'altres competidors pel que fa al contingut que ofereix el cotxe. Per ser exactes, no tant pel que fa al contingut, sinó pel que fa a com funciona aquest contingut. La pantalla central està per sobre de la mitjana, i el motor i la transmissió ja han estat provats pel grup matriu de Volkswagen. Els francesos estan intentant oferir alguna cosa semblant a C3, però algunes coses simplement no funcionen com voldria l'usuari. A més de la pantalla central amb resposta imprecisa, hi ha problemes ocasionals de connectivitat Bluetooth, però quan finalment s'estableix, la connectivitat i el so són tan pobres que els de l'altre costat solen renunciar ràpidament. I, ja saps, avui no pots prescindir d'un telèfon. D'altra banda, cal tenir en compte que el motor és fort, però força decent. Una alternativa 100% més silenciosa és, per descomptat, la Zoe elèctrica. Però el seu viatge no és el que voldríem, fins i tot el funcionament instantani del motor de vegades s'interposa. Si a aquest exercici afegim en temps humit, gràcies, no! Lògicament, després de tot el que s'ha dit, aquest seria probablement l'híbrid més adequat, però almenys la transmissió contínuament variable em torna a molestar. No estic encantat amb els seus anuncis, però aquells que utilitzaran aquest cotxe només a la ciutat i són fanàtics de la música alta definitivament no s'ho perdran. Torno a Eivissa.

Tomaž Porekar

Què triar entre una gamma tan àmplia de cotxes en aquest moment? La comparabilitat entre ells és excel·lent, però poques vegades podem triar la mateixa mida després del final de la unitat, de manera que amb quin motor estarà equipat el nostre vehicle. Els pros i els contres de les diferents unitats poden ajudar molt bé amb les decisions personals, però només si sabem per què utilitzarem el cotxe. Serà més difícil triar si actuarem ara, quan la situació sobre quin motor és el més "net" o políticament és la més desitjable. La comparació de quatre grups de motors que utilitzen dièsel, gasolina o electricitat com nosaltres ens pot ajudar a comprar si sabem quin és el nostre estil de conducció i quant fem servir el cotxe. En una taula sobre quant ens costa, si conduïm de tant en tant o si anem a la carretera tot el temps amb cotxe, probablement trobareu la resposta quant a l’estalvi.

Sé per experiència pròpia que només triaria el gasoil si el meu estil de vida canviés seriosament cap als desplaçaments habituals, per exemple, si visqués a uns 50 quilòmetres de la ciutat on aniria a treballar. Citroën és un dels pocs fabricants que ofereix aquest tipus de conducció en aquesta classe, i el C3 sembla ser molt útil per a aquest estil de conducció. A l'altre extrem de la llista hi ha el cotxe elèctric Renault Zoe, una bona prova de com de versàtil és el cotxe elèctric modern. L'experiència demostra que l'autonomia real amb una sola càrrega és força útil i us permet utilitzar-la com amb qualsevol altre cotxe. Les limitacions només es redueixen a si i on podem carregar-lo quan no l'utilitzem. Aquí, és necessària una connexió a la recàrrega domèstica, per la qual cosa la seva implementació pot ser crucial si escollim l'electricitat. Així que va deixar dues "gasolineres". L'habitual a Seat és que pot satisfer els clients d'orientació més clàssica. El motor molt potent i la transmissió manual és una opció lògica, però més per a la comoditat de conducció i aconseguir la relació de transmissió adequada, és només una bona addició que tenim en un Yaris híbrid. Amb això Toyota demostra que els seus gairebé 20 anys d'experiència amb unitats híbrides també són importants. Així que per a mi, afavoriria l'híbrid Yaris dels quatre, i a la llista curta amb la Zoe, li donaria l'avantatge pel que fa a un preu de compra més adequat.

Dusan Lukic

La qüestió de triar entre un nadó elèctric, híbrid, de gas o dièsel sembla senzilla. Per descomptat, no dubtaria a triar l'elèctric. El Zoe ofereix una àmplia gamma, demostra ser un carregador ràpid de 22 kW a les estacions de recàrrega públiques, impressiona pel seu viatge tranquil i animat, pràctic... De veritat? D'acord, hem d'admetre: l'elecció de vehicles elèctrics d'aquesta classe (tal com parlem a la nostra ressenya a la pàgina 66) és petita. Zoe és gairebé l'únic i únic competidor comparable al Hyundai Ioniq i al KIA Soul EV una mica obsolet. El major inconvenient d'escollir, per descomptat, és l'alt preu de compra, però una ullada ràpida al nostre càlcul de costos de conducció mostra que aquesta visió és incorrecta: cal comparar el cost total de propietat i aquí el cotxe elèctric és ideal. en harmonia amb els altres tres. Bé, no hem tingut en compte que, per a una vida tranquil·la, cal afegir el cost d'una estació de càrrega domèstica amb un cable integrat, inclosa la instal·lació (entre mil i dos). Llavors (si no Zoe, que és tecnològicament, especialment en sistemes d'ajuda com Soul EV, una mica obsolet, almenys Ioniq)? No, però només perquè encara no existeix, que encaixa tant en preu i tecnologia, com en disseny o mida.

Els dièsel d'aquesta classe (d'acord, no compraria un dièsel en cap classe) s'estan eliminant gradualment per dos motius: pràcticament no estan disponibles amb una transmissió automàtica, i la fiabilitat i el volum del dièsel passen a primer lloc als cotxes petits. Admeto que després d'uns dies al cotxe de prova dièsel abans que els quatre comparats arribessin a l'oficina, els primers quilòmetres amb Zoe van ser un gran alleujament. Tot i això, cal admetre que el C3 és un dels millors de la seva categoria, i em va impressionar especialment el disseny i la comoditat. Gasolinera? Molt millor que un dièsel, és clar (com l'Eivissa, que és un dels cotxes més petits només pel que fa a la mida, i no més gran quant a tècnica i sensació). També estan disponibles amb transmissió automàtica, el cost total no és superior al de la competència. Però per què dimonis hauria de triar una benzinera quan puc triar un híbrid de gasolina. Tenint en compte les condicions d'ús del nostre cotxe familiar, que recorre la majoria de quilòmetres a la ciutat, aquesta és una opció molt millor. I no cal tractar amb els cables (a primera vista, una raó ximple, però quan plou fora i llueix colors delicats, això es fa molt clar). Així que deu ser un híbrid? Entre aquests quatre, segur (i en realitat, el cotxe familiar domèstic és un híbrid), però no d'una altra manera. Si estigués disponible, o quan estigués disponible, escolliria la cinquena opció: l'híbrid endollable. Electricitat quan calgui i, si és possible, no us preocupeu quan s'acabi l'electricitat.

Sasha Kapetanovich

Aquesta vegada, la comparació és molt específica, ja que hem descuidat el que habitualment donàvem prioritat en aquesta ocasió i ens vam convertir completament en possibles propietaris d’aquests cotxes. Per tant, d’alguna manera vam ajustar l’elecció perquè s’adapti al nostre estil de vida, a la rutina diària i a tots els ajustos que acompanyen el cotxe escollit. Per tant, cadascun de vosaltres podríeu escriure les línies següents a la vostra manera, i probablement tindríeu raó, però encara us dono la meva elecció i explicació. Deixaré de baixa el dièsel Citroen C3 de seguida. Com a segon cotxe de la casa, em seria difícil justificar les meves qualitats de gasoil. Per quedar-ho clar: Citroën en si és difícil de culpar, i ho vaig elogiar força en la prova més extensa. M'encanta la seva sensació urbana, la seva robustesa i el seu estil extravagant.

El següent a la llista d’anul·lacions és Toyota Yaris. És cert que es tracta d’un híbrid i que va en la direcció correcta, però vull més independència elèctrica d’aquests híbrids que només l’ajuda inicial. Amb una bateria més gran, una capacitat de càrrega endollable i una velocitat de desplaçament més ràpida amb un motor elèctric, aquesta seria una millor opció. Per això, prefereixo coquetejar amb una benzinera moderna, que forma part d’un paquet molt bonic i dissenyat, anomenat Seat Ibiza. El motor tranquil, tranquil i sensible us recompensarà amb agilitat, mentre que el consum no serà tan elevat que us penedeix de no triar un motor dièsel. Primera elecció? Em costa agafar el teclat, però encara tindré el coratge d’escriure: Renault Zoe elèctric. Ara ja crec que els cotxes elèctrics han assolit el nivell que exigeixo de totes maneres quan m’imagino fer la tasca d’un altre cotxe a casa. El recorregut de prop de 200 km és suficient per fer innecessària la càrrega diària, la càrrega a les estacions de càrrega ràpida és una tasca instantània i mirar a través del prisma de l’economia parla a favor d’aquesta elecció. Per no mencionar el potencial dels motors elèctrics i l’excitació de sacsejades sobtades cada vegada ...