El puny de Mussolini. Tancs del Regne d'Itàlia el 1917-1945
El següent enllaç en el desenvolupament dels tancs mitjans italians va ser el M14/41, el vehicle italià més massiu (895 unitats) de la seva categoria.
Les forces terrestres italianes de la Segona Guerra Mundial són recordades com els proverbials assotadors dels aliats, que només van ser salvats per l'Afrika Korps alemany. Aquesta opinió no és del tot merescuda, ja que la manca d'èxit es va veure influenciada, entre d'altres, per la mala plantilla de comandament, problemes logístics i, finalment, equipaments relativament escassos i poc moderns, a més, blindats.
Durant la Primera Guerra Mundial, l'exèrcit italià no va fer gran cosa al front alpí. Va tenir cert èxit sobre l'exèrcit austrohongarès, però només atraient forces importants d'aquest últim en altres fronts. No obstant això, sempre van arribar a costa d'enormes pèrdues (per no parlar de les derrotes que també es van produir), fins i tot en l'última gran batalla de Vittorio Veneto del 24 d'octubre al 3 de novembre de 1918, en la qual els italians (amb el suport de altres estats de l'Entente) van perdre gairebé 40 XNUMX persones. Gent.
Aquesta situació recorda una mica les accions al front occidental, on també s'estava fent la guerra de trinxeres. A l'est de França, les tàctiques d'infiltració alemanyes, d'una banda, i centenars de tancs britànics i francesos, de l'altra, van ajudar a posar el punt mort a un punt mort. Tanmateix, al front alpí, el seu ús era difícil, ja que les batalles es lliuraven en terrenys muntanyosos, en vessants, cims i entre camins estrets. Des de 1915 s'havien fet intents de construir el seu propi tanc, però propostes industrials com el tanc superpesant Fortino Mobile Tipo Pesante eren invariablement rebutjades pel Ministeri de Defensa italià. Tanmateix, a principis de 1917, es va adquirir el tanc francès Schneider CA 1, gràcies a l'esforç del capità C. Alfredo Bennicelli. La indústria italiana també va intentar construir el seu propi tanc, donant com a resultat el fallit FIAT 2000, els projectes pesats Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I i Modello II (aquest últim amb quatre unitats de oruga!) I el superpesant Torpedino, també construït per Ansaldo. . Les proves reeixides del CA 1 van portar a una comanda de 20 tancs lleugers més Schneiders i 100 Renault FT a la tardor de 1917, però l'ordre va ser cancel·lada a causa d'un fracàs a la batalla de Caporetto (lluita al riu Piava). Tanmateix, al maig de 1918, Itàlia va rebre un altre tanc CA 1 i diversos, probablement tres tancs FT, dels quals es va crear la primera unitat blindada experimental i d'entrenament de l'exèrcit italià l'estiu de 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unitat especial de vehicles de combat). ; amb el temps, el CA 1 va ser substituït per FIAT 2000). A canvi, es va signar un acord de llicència entre les fàbriques Renault i FIAT per a la producció de tancs de 1400 FT, però al final de la guerra només es va lliurar 1 còpia (segons alguns informes, en part per culpa dels francesos, que no va poder donar suport a l'inici de la producció; segons altres fonts, els italians es van centrar en el seu propi projecte i van abandonar FT). El final de la Primera Guerra Mundial va marcar el final del primer període
desenvolupament dels tancs italians.
Les primeres estructures blindades italianes
Els italians es van interessar per la qüestió d'aconseguir un "refugi" mòbil que se suposava que recolzava la infanteria que atacava les trinxeres amb el seu foc. El 1915-1916 es va iniciar la preparació de diversos projectes. Tanmateix, la tracció de l'eruga no era una solució òbvia per a tothom, d'aquí, per exemple, la tapa del "tanc". Luigi Guzalego, artiller de professió, enginyer apassionat. Va proposar el disseny d'una màquina de caminar, en la qual el sistema de carrera (és difícil parlar del tren de rodar) consistia en dos parells d'esquís que es mouen de manera sincrònica. El casc en si era també de dues seccions; a la part inferior, es proporciona la instal·lació de la unitat d'accionament, a la part superior, el compartiment de lluita i les " nanses " que posen els esquís en moviment.
Encara més boig era el projecte de l'ing. Carlo Emilio de 1918. Va proposar un vehicle blindat basat en... una estructura central cilíndrica que allotja el compartiment del motor, la tripulació i les armes (dues pistoles lleugeres col·locades als costats del cilindre). Al voltant del cilindre hi havia una carcassa que connectava amb ell la resta d'elements, i darrere i davant hi havia dues rodes addicionals (cilindres) de mida més petita, que milloraven la permeabilitat tot terreny.
No tots els enginyers italians eren tan originals. El 1916, l'enginyer d'Ansaldo Turnelli va presentar la Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (propietat de la Turinelli Model I Armored Turtle). Se suposava que tenia una massa de 20 tones (probablement unes 40 tones si s'implantava), una llargada de 8 m (casc 7,02), una amplada de 4,65 m (casc 4,15) i una alçada de 3,08 m tenen un gruix de 50 m. mm i armament: 2 canons de 75 mm en torres giratòries a la part davantera i posterior del vehicle, situats al sostre. Al mateix temps, des de cada costat el cotxe tenia dues espitlleres per armar la tripulació (RKM, oficina de disseny, etc.). La potència havia de ser proporcionada per dos motors de carburador de 200 CV. cadascun, transmetent potència als motors elèctrics Soller-Mangiapan, realitzant les funcions de l'accionament i transmissió reals en una sola persona. La suspensió havia de consistir en dos parells de bogies, cadascun dels quals bloquejava dues grans rodes de conducció conjunta, envoltades per erugues amples (800-900 mm!). S'havien d'instal·lar tambors mòbils addicionals davant i darrere per creuar les trinxeres. La tripulació estava formada per 10 persones.
