Curs de conducció. Arrancada, frenada i gir en superfícies relliscoses
L'hivern és l'època de l'any més incòmode per als automobilistes. Les pluges freqüents i les temperatures gelades fan que la superfície de la carretera sigui relliscosa, la qual cosa augmenta el risc de patins. És important no només ajustar la velocitat a aquestes condicions, sinó també la capacitat de fer front a situacions perilloses.
Si la superfície és relliscosa, arrencar en aquestes condicions pot ser molt difícil per a molts conductors.
- En aquesta situació, molts conductors cometen l'error d'afegir gas. Com a resultat, les rodes perden tracció i la superfície sota els pneumàtics es torna encara més relliscosa. Mentrestant, la qüestió és que la força necessària per fer rodar les rodes no ha de superar la força que debilita la seva adherència a la carretera, explica Radosław Jaskulski, instructor de Skoda Auto Szkoła.
Així doncs, per evitar relliscades al lloc, després de passar a la primera marxa, premeu suaument el pedal de l'accelerador i deixeu anar el pedal de l'embragatge amb la mateixa suavitat. Si les rodes comencen a girar, cal circular uns quants metres amb el pedal de l'embragatge lleugerament pis (l'anomenat mig embragatge). També podeu provar de començar en segona marxa. El parell que passa a les rodes motrius en aquest cas és menor que a la primera, per la qual cosa trencar l'embragatge és més difícil. Si això no funciona, poseu una catifa sota una de les rodes motrius o ruixeu-la amb sorra o grava. Les cadenes seran útils tant en superfícies nevades com ja a les muntanyes.
Conduir per superfícies relliscoses també pot causar problemes a l'hora de prendre corbes, ja que les condicions meteorològiques canviants poden reduir la tracció. Per tant, si estiguéssim conduint un gir conegut sobre una superfície seca a una velocitat de, per exemple, 60 km / h per hora, aleshores, en presència de gel, la velocitat s'hauria de reduir significativament. La tècnica de conducció també és important.
– En creuar un gir, s'ha d'intentar superar-lo el més suaument possible. Si el gir és ajustat, disminueix la velocitat i corre abans del gir, podem començar a accelerar a mesura que sortim del gir. És important fer servir el pedal de l'accelerador amb moderació, aconsella Radosław Jaskulski. “És millor fer el gir de manera conservadora i amb una precaució exagerada que una milla per hora massa ràpid.
L'instructor de Skoda Auto Szkoła afegeix que en aquesta situació val la pena actuar segons el principi ZWZ, és a dir. extern-intern-extern. Un cop arribat al gir, ens acostem a la part exterior del nostre carril, després a la meitat del gir arribem a la vora interior del nostre carril, després suaument a la sortida del gir ens apropem suaument a la part exterior del nostre carril. moviments del volant.
La frenada també pot ser un problema en superfícies relliscoses, sobretot quan cal frenar fort. Mentrestant, si exageres amb la força de frenada i prems el pedal fins al final, en cas d'intent de rodejar un obstacle, per exemple, si els animals del bosc surten a la carretera, és probable que el cotxe patini. i rodar. tot recte.
"Per tant, fem servir la frenada per impuls, llavors hi ha la possibilitat d'evitar derrapar i aturar-nos davant d'un obstacle", subratlla Radoslav Jaskulsky.
Els cotxes moderns estan equipats amb un sistema ABS que evita que les rodes es bloquegin en frenar. Així, fins i tot després de prémer completament el pedal de fre, el conductor pot controlar el volant.
Els instructors de conducció aconsellen frenar el més sovint possible a l'hivern. Per exemple, en una ciutat, havent arribat a la intersecció amb antelació, podeu reduir la marxa i el cotxe perdrà velocitat. Tanmateix, és important fer-ho sense problemes, sense sacsejades, perquè això pot donar la volta al cotxe.
Les normes de conducció a l'hivern es poden practicar en centres especials de millora de la conducció, que cada cop són més nombrosos a Polònia. Una de les instal·lacions més modernes d'aquest tipus és el circuit de Škoda a Poznań. El centre consta de quatre mòduls especialment dissenyats que permeten dominar l'art de conduir en situacions d'emergència a la carretera, incloent-hi la seguretat en les corbes i la frenada en superfícies relliscoses. La incorporació d'un dispositiu especial anomenat picador s'utilitza per fer lliscar el cotxe cap a un patinatge incontrolat. També hi ha una placa protectora amb cortines d'aigua controlades automàticament, sobre la qual es realitza l'entrenament de recuperació de patins. També hi ha un cercle al circuit de Škoda a Poznań on es pot comprovar el funcionament dels sistemes electrònics d'estabilització.
