Trasts que no has vist mai

L'acudit més popular sobre el VAZ a Internet consta de dues fotografies. A dalt es mostra l'evolució del BMW Sèrie 5 al llarg de la seva història de producció. A continuació - "evolució" Lada - el mateix cotxe durant 45 anys i el text "La perfecció no es pot millorar".

Però el cert és que la planta d’automòbils del Volga ha produït molts models curiosos i fins i tot estranys al llarg dels anys. És que la majoria d’ells no van arribar mai al mercat, restant models conceptuals, ni van ser llançats en edicions molt limitades.

Una mica d'història

L’empresa VAZ es va fundar el 1966 sobre la base d’un contracte amb l’italià Fiat. El líder de llarga data del Partit Comunista Italià, Palmiro Togliatti, és un dels principals contribuents a aquest acord, motiu pel qual la ciutat de nova construcció per a treballadors rep el seu nom (avui té uns 699 habitants). Durant molts anys, la planta va estar dirigida per Viktor Polyakov, l’aleshores ministre de la Indústria de l’Automòbil de la URSS.

Després del col·lapse de la Unió Soviètica, VAZ va ​​provar diverses associacions, incloses amb GM / Chevrolet, però al final l'empresa va ser comprada pel grup Renault francès i ara en forma part. El museu de l'empresa a Togliatti il·lustra bé totes les etapes d'aquesta història.

Aquí hi ha les exposicions més interessants que s’hi exposen.

Inspiració: Fiat 124

Aquest cotxe compacte italià va durar menys de vuit anys al mercat europeu abans de ser substituït pel Fiat 131 el 1974. Però a la Unió Soviètica, va resultar gairebé immortal: l'últim cotxe basat en aquesta arquitectura es va fabricar a Rússia el 2011.

Primer: VAZ-2101

De fet, aquest no és el primer cotxe que surt de la cadena de muntatge a Togliatti: ningú no va pensar en salvar-lo. No obstant això, aquesta és la primera còpia lliurada a l'usuari final, a qui es va comprar més tard el 1989. A Rússia, aquest model s'anomena "Penny".

VAZ-2801 elèctric

Un altre cotxe molt curiós que falta al museu de Togliatti. VAZ-2801 és un cotxe elèctric en sèrie, produït a mitjans dels anys setanta per una quantitat de 47 unitats.

Les bateries de níquel-zinc pesen 380 kg, però proporcionen una potència de 33 cavalls decent per a aquesta època i un abast de 110 km amb una sola càrrega, sempre que el cotxe circuli a una velocitat no superior a 40 km / h.

VAZ-2106 Turístic

Camioneta amb tendal integrat al maleter. No obstant això, el gerent de la planta va rebutjar el projecte i l'única unitat produïda es va utilitzar llavors com a transport intern. Avui en dia només han sobreviscut les maquetes de joguines del "turista" oblidat, de manera que no es troba al museu.

VAZ - Porsche 2103

El 1976, VAZ va ​​recórrer a Porsche per obtenir ajuda per millorar i modernitzar el seu model base. Però el refinament alemany era massa car. No obstant això, alguns elements del prototip s’inclouen en la futura Lada Samara.

Darrer: VAZ-2107

Aquest vehicle, que va sortir de la fàbrica el 2011, finalitza la seva llicència Fiat. Tot i que alguns components s’utilitzaran en models posteriors.

Jubileu VAZ-21099

Fabricat el 1991 en honor del 25è aniversari de la planta, aquest cotxe porta el nom de tots els empleats de VAZ d’aquella època. Incloent netejadors i conserges. El nombre total de treballadors en aquell moment era de 112 persones.

Un nou començament: VAZ-2110

El primer cotxe de luxe desenvolupat a Togliatti. Va ser dissenyat a la primera meitat dels anys 80 i el primer prototip va aparèixer el 1985. Però la crisi econòmica post-Txernòbil i el caos del canvi van endarrerir el llançament fins al 1994.

És el primer número de sèrie realitzat pel llavors president rus Boris Yeltsin amb un quilometratge total de només 900 metres.

Niva àrtica

En el període de 1990 a 2001, va ser aquest cotxe el que va servir als treballadors de l'estació antàrtica russa de Bellingshausen. VAZ declara amb orgull que aquest és l'únic cotxe que ha existit durant 10 anys a l'Antàrtida.

Niva d’hidrogen: Antel 1

Creat en cooperació amb la planta electroquímica d’Ural el 1999, aquest cotxe utilitza un innovador motor d’hidrogen. Una característica del model són els tancs: el cotxe transporta hidrogen i oxigen en cilindres a bord, de manera que no hi ha espai per al maleter.

Els gasos es barregen en un generador a una temperatura de 100 graus centígrads per generar electricitat. Per excloure una explosió accidental, la potència de la central es redueix a només 23 cavalls de potència i la velocitat màxima de transport és de 80 km / h.

Escalador: VAZ-2131

Aquest cotxe va ser membre de l'expedició tibetana l'any 1999 i va pujar a una alçada de 5726 metres. Per cert, algunes inscripcions es fan en ciríl·lic, mentre que altres són en llatí, depenent de quins mercats o exposicions visiten els representants dels productes AvtoVAZ.

Cotxes elèctrics: Oka i Elf

Com menys diners tenia VAZ a la dècada de 1990, els cotxes experimentals més estranys van crear els seus enginyers. Aquí teniu la versió elèctrica de l'Oka i el cotxe elèctric VAZ-1152 Elf, desenvolupat el 1996, llançat en total en dues còpies.

Lada infantil - Pony Electro

Creat per ordre del famós VDNKh - l'exposició anual dels assoliments de l'economia nacional. Aquesta joguina funciona elèctricament. Però mai es va vendre a les botigues infantils. Així que queda en un sol exemplar, per presumir.

Nova era: Lada Kalina

Aquest és el primer cotxe del model de segona generació, provat personalment per Vladimir Putin i que encara té la seva firma al capó.

Encara més recents: Lada Largus

Un altre autògraf de Putin, aquesta vegada sobre el primer model del grup Renault, produït a Togliatti. El coneixem com a Dacia Logan MCV, però a Rússia es diu Lada Largus. Amb això s'acaba la primera sala més aviat avorrida del museu. Coses més exòtiques al segon.

VAZ-1121 o Oka-2

Model conceptual del 2003, del qual havia de néixer el successor del cotxe urbà VAZ. Però el model mai no va arribar a aquest nivell.

VAZ-2123 basat en el Chevrolet-Niva

L’associació amb Chevrolet va donar lloc a un SUV poc reeixit, que mai no va aconseguir substituir l’antic Niva. I el 1998, els enginyers van intentar convertir-la en una versió de recollida, però el projecte no va arribar a la línia de muntatge.

Gestor VAZ-2120

El 1998, VAZ va ​​llançar el primer monovolum de la història de la indústria automobilística russa i el va anomenar "Esperança". El gestor se suposava que era la seva versió més luxosa, adaptada per a una oficina sobre rodes. Mai es va produir i la pròpia Nadezhda es va esfondrar com a resultat de la competència d’importació i es va aturar després que només es produïssin 8000 unitats.

Lada Rapan

Cotxe elèctric conceptual amb una bateria de níquel-cadmi i motor elèctric de 34 cavalls de potència, presentat al Saló de l’Automòbil de París del 1998. Sota l'innovador cupé del seu temps es troba la plataforma Oka.

Cal tenir en compte que fins i tot el concepte emmagatzemat al museu ja s’ha rovellat.

Lada Roadster

Model conceptual de l'any 2000 basat en la banal "Kalina" de la primera generació. Portes d'Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

Un nou desenvolupament del concepte Rapan més antic amb èmfasi en l’aerodinàmica, tot i que el cupé aparentment molt simplificat mai no s’ha provat en un túnel del vent. Presentat el 1999 a Moscou i després al Saló de l’Automòbil de París.

VAZ-2151 Neoclàssic

Un altre concept car, però aquesta vegada es va crear amb un clar objectiu d’entrar en producció massiva. En el disseny, no és difícil trobar algunes similituds amb els llavors Fiat Stilo, Ford Fusion i alguns models Volvo. Tot i això, les dificultats de la companyia el 2002 van impedir el naixement d’un cotxe de producció.

Lada S

Aquest projecte es va desenvolupar en col·laboració amb la canadenca Magna i es va mostrar el 2006. Tanmateix, l'aparició de Renault com a inversor va posar fi a la feina amb Magna, en cas contrari es podria convertir fàcilment en un model de producció.

Lada C2

El primer projecte amb Magna va impressionar fins i tot als fans habituals de Lada amb la seva lletjor, de manera que el 2007 els dissenyadors el van corregir. Però fins i tot aquest hatchback estava condemnat a seguir sent només un concepte.

Lada Revolution III

Des de l'època en què AvtoVAZ participava regularment al Saló de l'Automòbil de París i volia conquerir l'Occident decadent. Revolution III és la tercera versió d’aquest esportiu amb motor d’1,6 litres i 215 cavalls de potència.

Lada Rickshaw

La recerca de noves fonts d’ingressos a principis del nou mil·lenni va donar lloc a models com els carros de golf amb el logotip VAZ.

Lada Granta Sport WTCC

El primer model VAZ de carreres relativament reeixit, fabricat sota el barret Renault. Entre el 2014 i el 2017, va registrar 6 victòries al campionat, i va ser amb aquest cotxe que Robert Huff va aconseguir la primera d’elles el 2014.

Lada Reid

El concepte del 2006, amb el qual VAZ planejava tornar a l'esport de ral·li. Però la incertesa econòmica de la companyia va arruïnar el projecte.

Lada Samara, ral·li

Aquí teniu un veritable cotxe de ral·li que va participar a la cursa Moscou-Ulan Bator.