Prova de conducció Volvo V90 Cross Country D5: les tradicions estan canviant

Primers quilòmetres al volant de l’hereu d’un dels models més emblemàtics de Volvo

A la segona meitat dels anys 90, la furgoneta Volvo, coneguda per la seva durabilitat i practicitat, es va convertir en una cosa molt interessant: una nova versió amb suspensió més alta, protecció corporal i doble tracció, basada en la nova, però extremadament atractiva. sector de mercat. Sí, estem parlant del Volvo V70 Cross Country, que va veure la llum per primera vegada l'any 1997. La idea va tenir tant d'èxit que aviat van seguir altres marques conegudes: primer Subaru i Audi, molt més tard VW amb el Passat Alltrack, i ben aviat Mercedes amb la nova Classe E All-Terrain.

Hereu d’una rica tradició

De fet, a Volvo sempre ens trobem amb un cert folklore suec tard o d’hora. Per això, no podem esperar a veure aquest model tan emblemàtic de la marca. Prenem, per exemple, l’interior d’un cotxe, que s’assembla més a una casa de fusta càlida a la neu que a un interior tradicional. Tot aquí crea una sensació especial de confort i calidesa a la llar. Aquesta atmosfera només es pot trobar als cotxes Volvo: seients suaus, materials cars però d’aspecte senzill, reduïts a un mínim d’elements funcionals. I aquella elegància restringida, en què la bellesa no rau en l’elegància, sinó en la senzillesa.

El V90 compta amb equips extremadament extravagants que segur que agradaran al client amb tecnologia. L’únic inconvenient en aquest sentit és el fet que les funcions gairebé innombrables estan controlades principalment per la pantalla tàctil de la consola central, que en sí compta amb uns gràfics excel·lents, però que requereix temps per treballar i, sens dubte, és una distracció per al conductor, sobretot durant la conducció. La resta de l’espai es troba al nivell habitual, tot i que no del tot superior per a una aula.

A partir d’ara amb només quatre cilindres

És el moment de posar-se al volant, girar el botó de decoració brillant per engegar el motor, i intentaré no esperar la notícia que aquest model ara només està disponible amb motors de quatre cilindres. En la versió més potent amb 235 cavalls de potència, el motor dièsel disposa de dos turbocompressors que, combinats amb una transmissió automàtica de vuit velocitats, compensen amb èxit les fluctuacions a les revolucions més baixes. La transmissió automàtica amb convertidor de parell funciona de manera invisible i acostuma a pujar els canvis d'hora, la qual cosa té un efecte positiu en la comoditat de conducció. L'empenta a l'acceleració intermèdia és molt segura, una conseqüència lògica dels impressionants 625 Nm de parell disponibles a 1750 rpm. Tanmateix, és probable que els veritables fans de Volvo passin per alt la intenció de treball sense precedents típica dels emblemàtics motors de cinc cilindres del passat recent de la companyia. No debades, afegiré.

Suspensió posterior pneumàtica i doble transmissió estàndard

El CC ofereix l'opció d'equipar l'eix posterior amb suspensió pneumàtica a l'eix posterior, la qual cosa proporciona un major confort, sobretot quan la carrosseria està plenament carregada. Gràcies a l'augment de la distància al terra de fins a 20 cm, el Volvo s'inclina relativament bruscament a les corbes, però això no afecta el seu rendiment de conducció. La direcció funciona amb força facilitat i precisió. Pel que fa al comportament a la carretera (així com a fora de carretera), el model no és inferior al representant mitjà d'una categoria de SUV tan moderna, però no troba defectes de disseny típics d'aquest tipus de cotxe. A molta gent els agrada que el Cross Country encara reclama habilitats fora de carretera: un embragatge BorgWarner ocupa fins al 50 per cent de la tracció a l'eix posterior quan cal.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert