Visió general del Lamborghini Aventador 2013

El soroll fa mal. La nota d'escapament em toca els timpans, i les ones de xoc converteixen el meu pit en timbals en mans d'algun maniàtic musical.

L'únic que he de fer per fer desaparèixer aquest soroll -aquesta vibració a l'aire- és canviar l'interruptor de la consola de "sport" a "strada" (carrer). Això modifica la configuració del motor desviant els gasos d'escapament dels extractors addicionals ajustats al rendiment.

Però no puc. És addictiu no només per a mi, sinó també per als passatgers dels cotxes al meu costat als semàfors, per al ciclista que acabo de passar una o dues milles per la carretera i per als compradors lleugerament sacsejats que recorren els carrers estrets de la ciutat. Com a mínim, suposo que estan tant admirats per la música com pel taló de falca de punta hexagonal que és l'Aventador Roadster de Lamborghini.

Es tracta d'un cotxe que impressiona no només pel seu so, línies afilades que desafien les línies orgàniques del transport modern i unes dimensions desproporcionades que exageren la seva amplada de 2.3 m amb una alçada minúscula d'1.1 m.

PREU

I si tot això no us sembla bé, aleshores el preu inicial de 795,000 dòlars, per cert, inclosos uns 300,000 dòlars en impostos estatals (per tant, qui diu que la riquesa és obscena) és una prova a la pràctica, i la prova de carretera el cost és de 929,000 dòlars. el cotxe és només un número de monopoli impossible.

Pocs cotxes, almenys els que poden tenir llicència a Austràlia, faran que el vostre camí d'accés sigui tan bonic. Notablement, això farà que el conductor sembli fantàstic i fa meravelles per a la persona que ocupa el seient del passatger.

Si ets introvertit, conduir pulsar. Si esteu aquí per fer-se notar, és el Lamborghini i, per descomptat, el roadster Aventador. també hi ha un Gallardo descapotable - que sense sostre et convertiràs en una estrella bronzejada.

Si ho tens, presumeix! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), que va fundar l'empresa, va dir una vegada sobre l'alt preu dels seus cotxes: "El motor costa 150,000 dòlars; la resta la teniu gratuïtament".

Disseny

Els hexàgons que conformen bona part del disseny de la carrosseria del roadster -i, per cert, estan absents del coupé Aventador- són la punta del barret de Lamborghini en relació a l'element carboni. Ja veus, la fibra de carboni constitueix la major part de la carrosseria d'un cotxe. La resta és eufòria trencada.

El cotxe de prova té rodes davanteres de 20 polzades i posteriors de 21 polzades (opció de 10,350 dòlars), coberta del motor amb panells de vidre (14,985 dòlars, 4995 dòlars), filet de fibra de carboni al centre de la secció en V del motor (4875 dòlars) i pintura metàl·lica ( XNUMX dòlars). ). Alguns dels aparells de commutació mostren signes de l'empresa matriu Audi, no està malament, de fet.

TECNOLOGIA

Massa per a l'espai, però el motor pot apagar sis cilindres en marxa per inercia, i l'Aventador té un sistema d'arrencada i parada de condensadors, igual que el Mazda6! El sistema AWD dirigeix ​​la potència des de la part davantera del motor a la transmissió entre els seients, després utilitza un eix de transmissió a les rodes posteriors (juntament amb el costat dret del motor) i un altre cap endavant a través d'un diferencial Haldex a les rodes davanteres. . La complexitat està a l'altura de l'entrega de potència d'un Nissan GT-R.

SEGURETAT

No té una classificació australiana d'accidents. Si tens 929,000 dòlars, compra'n un d'aquests i regala'l a l'ANCAP i et desglossaran. Fes-me saber com estàs.

CONDUCCIÓ

Algú va descriure una vegada aquesta acceleració com un salt de puenting horitzontal. No puc discutir. No hi ha res millor que la instantània de la fona Aventador amb un flaix de 2.9 segons des del repòs fins als 100 km/h.

Primera lliçó: Estigueu molt preparat quan jugueu amb el pedal de l'accelerador. Des del principi, hi ha un clic de la maneta dreta a la primera marxa i, després, premeu el pedal de l'accelerador. Després una altra compressió, i així successivament, fins que crec que la transmissió no s'encenia. De fet, encara queden uns quants centenars de revolucions al voltant de l'escala dominant del tacòmetre multicolor abans que s'enganxi l'embragatge electrònic.

Aleshores 515 kW es van precipitar cap endavant. Deixeu-lo en mode "strada" per a un ús normal al carrer, i el so d'escapament és manual, i el mode automàtic del manual robòtic de set velocitats està gairebé domesticat, per descomptat, lluny de la primera caixa "e-gear" de la primera. Gallardo semblava intentar calmar un fanàtic de Collingwood malhumorat després de perdre un partit.

Depenent de la pressió sobre el pedal de l'accelerador, la caixa mantindrà els engranatges cap enrere i els llançarà a unes 3000 rpm, o girarà ràpidament els engranatges. La direcció és ferma, gairebé pesada i, tot i que la vista frontal és clara, la vista posterior és poc més que una ranura de bústia, i als laterals, bé, oblideu-ho.

El cotxe no és difícil de conduir. Estic encadenat per la por al fracàs. Condueixo embruixat pels pensaments d'un petit error de càlcul en un gir que portarà a la mort en un buit financer, però al mateix temps l'emoció de pedalar amb un cotxe italià sorprenentment senzill, impossiblement ràpid i fet a mà.

Canvieu el botó de la consola a "esport" i aquesta nota d'escapament esclata. Hi ha una urgència que no s'adapta bé al trànsit mandrós de mitja setmana a la ruta costanera. El botó corsa manté els lladrucs i els udols de l'escapament, però desactiva la mainadera electrònica, un moviment fet atrevit o insensat. També reforça la direcció i passa de ràpid a ràpid.

Els semàfors desapareixen, la carretera escombra i flueix, i el trànsit disminueix, de manera que el cotxe es pot moure amb menys restriccions. Aquí, en vorera oberta, l'Aventador comença a brillar. Per descomptat, està frustrat pel betum desigual, que fa que la suspensió tremoli i el xassís reboti, i la carrosseria fa una mica de cruixent de tant en tant.

Però la seva fam és insaciable. Es menja la carretera, i com més ràpid -acadèmicament, a velocitats fins i tot insuportables al nord d'Itàlia- va, més abraça el betum i es torna sòlid de locomotora. El sostre està aixecat, el cotxe està tens i silenciós amb el vent, però no el soroll de la carretera ni del motor, però quan es treuen els dos panells de targa i el vidre bisellat de la finestra baixa, el vent gira per la catifa, la pell. , i la meva pell. cabell restant.

Aquests dos panells de targa, fets de composite, de manera que són molt lleugers (6 kg cadascun), estan numerats en conseqüència perquè els aficionats com jo puguin trobar com encaixen sota la caputxa en forma de pala. Tingueu en compte que no hi ha lloc per a l'equipatge al lloc. Cap. Els seients, opcionals aquí al paquet Elegante exclusiu per a Roadster (4440 dòlars) amb la marca Lamborghini (afegiu 2070 dòlars), semblen petits però de suport i de fàcil accés.

Les portes de tisora ​​estan fetes de fibra de carboni i estan perfectament equilibrades, de manera que s'obren i es tanquen com un exercici amb dos dits, molt lluny de la mà pesada que requereix el Murcielago.

TOTAL

El millor Lamborghini fins ara.

Lamborghini Aventador Roadster

cost: des de 795,000 $ (929,000 $ quan es prova a la carretera)

Garantia: 3 anys/quilometratge il·limitat, 3 anys d'assistència en carretera

Servei limitat: No

Interval de servei: 12 mesos/12,000 km

Revenda: 54%

Seguretat: 8 airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Valoració d'accidents: No provat

Motor: motor de gasolina V6.5 de 12 litres; 515 kW/690 Nm

Transmissió: manual automatitzat de 7 velocitats; tracció a les quatre rodes

Set: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Dimensions generals: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)

Pes: 1690kg

Recanvi: tots