Visió general del Lamborghini Aventador 2014
A la paret de l'habitació d'un nen, un cartell esvaït d'un Lamborghini Countach va provocar una vegada el seu espectador amb el desig de riquesa. Era un cotxe inaccessible que representava èxit, força, bellesa i, per al seu conductor, un cert element de valentia.
Tan bonic com és el Countach, és decebedor en els detalls. L'interior és escàs i es deteriora ràpidament, l'ergonomia del conductor deixa molt a desitjar, els tubs del xassís estan plens d'esquitxades de soldadura lletges i l'excés de pintura s'amaga a les cantonades.
Si no fos per aquest motor V12, aquella forma de carrosseria amb forma de falca tan baixa i impossiblement ample i l'erupció del motor a l'inici, podria haver estat un Edsel italià. Un quart de segle després al circuit de V8 Supercars de Perth, Lamborghini us convida a passar el dia amb el successor del Countach.
No sé si els pòsters d'Aventador estan disponibles per a les parets dels dormitoris del 2014, i suposo que el temps ha atenuat la fórmula d'estil radical Lamborghini iniciada pel Countach.
Però segueix sent un disseny innegablement emocionant. L'Aventador LP700-4 de tres anys, que va substituir el Murcielago i abans el Diablo i després el Countach, se situa al capdavant de l'estable Lamborghini d'Audi.
A sota hi ha l'Huracan més petit (el substitut del Gallardo), que arribarà a Austràlia el mes que ve.
CONDUCCIÓ
Tinc un representant de Lamborghini com a passatger, però està tan ocupat com pot estar perquè, a part d'aquell LP700-4 vermell, el circuit de Wanneroo està buit. Aixequeu la coberta vermella del botó d'arrencada del motor. Assegureu-vos que la transmissió manual automàtica estigui en neutre tirant cap enrere de les dues pales de canvi, les llargues peces d'aliatge en forma de ratpenat muntades just darrere del volant.
Premeu el pedal del fre amb fermesa i premeu l'arrencada. Estic preparat per al soroll. Es tracta principalment d'un soroll d'escapament, prou fort com per emmascarar qualsevol soroll mecànic del motor V12 que es troba just darrere dels dos seients.
Estireu la maneta dreta de la columna de direcció cap enrere i el tauler d'instruments digital confirmarà la primera marxa. Hi ha un cop quan la caixa de canvis es troba amb el motor i una sacsejada quan la pressió de l'accelerador fa que el coupé surti de l'aparcament.
És tan ample que s'agreuja per la poca visibilitat. Les vistes frontals i laterals són acceptables. Des de la part posterior, es tracta d'escanejar els dos miralls laterals. L'Aventador seria impossible d'estacionar en paral·lel.
El seient és estret, ferm i està dissenyat gairebé íntegrament per mantenir el cos immòbil mentre es gira. "Tinc dos canvis de velocitat", va assenyalar el dretà, i el petit volant es va fer simplement moure per ajustar el cotxe. Llença una cantonada perquè la següent s'alinei més ràpid, que ignora i així els girs posteriors es fan més ràpids i fàcils de dominar.
Unes quantes voltes més i només faig servir tres marxes, la majoria només terceres, amb la cinquena per a descensos a 240 km/h i més. Pisa els frens i nota immediatament el pes que portes a la cantonada. Els dubtes aclaparan els meus pensaments. Puc alentir aquesta cosa per suavitzar un gir en angle recte?
Sota els frens, amb un peu pesat i un batec del cor tremolós, els discos de carboni estan comprimits per 20 petits pistons de fre, xuclant el coupé a l'asfalt sense riure. Baixeu dues velocitats, primer a la volta de la cantonada sota l'accelerador posterior, després de nou a l'instant amb el pedal fort i preparat per a la quarta, després la cinquena, abans que la següent corba repeteixi el procés d'eufòria, ansietat, dubte i alleujament.
Els canvis de marxes triguen només 50 mil·lisegons, gairebé tan ràpids com en un cotxe de Fórmula 120, i, en perspectiva, es comparen amb els XNUMX mil·lisegons del propi Gallardo de la companyia.
El V12, una sortida completa de l'anterior motor de 12 cilindres de Lamborghini que es remunta al 350GT de 1964, sembla tenir reserves de potència il·limitades. El seu flux és tan fort que arribo a un punt on començo a tenir una mica de por. És com si aquest animal estirés la corda al límit.
Malgrat una increïble potència de 515 kW/690 Nm i un temps ominós de 0 a 100 km/h de només 2.9 segons, el cotxe és sorprenentment tolerant i increïblement estable. Tot i que la potència arriba a les XNUMX rpm.
El seu maneig es deu en part al seu sistema de tracció total, que transfereix hidràulicament la potència de les rodes davanteres a les posteriors, detectant les condicions canviants de la carretera i la tracció. També és perquè és un cotxe ample i pla. Com un disc d'hoquei sobre gel, s'enganxa a la superfície i mai té la sensació de deixar-se anar mai.
Si, es clar. Durant una prova l'any passat a la mateixa pista amb altres Lamborghinis, un d'ells va sortir de sobte de la pista i va fer pirueta a l'herba. Els pneumàtics freds, un conductor nerviós i la pressió inoportuna del pedal de l'accelerador van ser els culpables. Pot passar tan fàcilment.
La direcció és ferma però adequada al carrer. Tot i que l'automàtica de set velocitats està dissenyada per a la pista o les carreteres ràpides europees, encara funciona a velocitats més baixes, malgrat alguns cops desagradables entre torns.
