Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Descripció general

No he anat mai a una corrida de toros, i potser per això alguna cosa sobre la lògica que hi ha darrere de la política de noms de Lamborghini m'escapa.

L'Aventador, el seu nou supercotxe, segueix els Lamborghinis anteriors prenent el nom del famós toro de lluita.

L'Aventador original va entrar a la baralla l'octubre de 1993 a l'arena de Saragossa i va guanyar el Trofeu de la Pena La Madronera per la seva gran atreviment. Pel que sembla.

Valent, sens dubte, però sens dubte condemnat. Cap valentia amb banyes el salvarà d'un noi amb un vestit de Lady Gaga amb una fulla llarga i brillant. Estic bastant segur que els toros estan al costat equivocat de la ratxa de pèrdues més llarga de la història.

Els pastors van notar aquestes diferències i van protestar. Segons una enquesta de l'any passat, el 60 per cent dels espanyols hi estaven en contra i, com a conseqüència, el Barcelona va lluitar fa temps després que Catalunya imposara la prohibició.

Així, l'Aventador rep el nom d'un bou mort d'un espectacle cada cop més desfasat amb els temps. No podeu evitar preguntar-vos si Lamborghini té l'estratègia de marca adequada. Els supercotxes ja se senten com una espècie en perill d'extinció. Serem testimonis de la seva heroica última batalla?

Per sort, no. L'Aventador no sembla l'últim de l'alineació; de cap manera. Aquest és un supercotxe del futur que acaba d'aparèixer a l'estil de Star Trek. Va ser dissenyat per Darth Vader i equipat amb l'última unitat warp. Va amb valentia on cap supercotxe ha anat abans.

VALOR

L'Aventador té un preu tan alt com les seves capacitats -i un nombre creixent de competidors fins i tot a aquest nivell-, però Lamborghini està decidit a vendre. Ja té 1500 comandes i no mostra cap senyal d'abandonament malgrat una tempesta econòmica a l'horitzó. Ja hi ha llista d'espera de 18 mesos.

Disseny

Amb el seu estil de punta de fletxa, l'Aventador és un lluitador furtiu sense sigil; probablement podria evitar la detecció del radar, però mai no us ho perdreu a la carretera. L'Aventador és el primer cotxe de producció que utilitza aquest llenguatge de disseny després que s'utilitzi en dues edicions especials: el Reventon, la versió Murcielago, i el Sesto Elemento, la versió totalment carboni del Gallardo.

Les portes que s'obren cap amunt han estat un segell distintiu dels vaixells insígnia de Lamborghini des del Countach, i aquí tornen. Apareixen i sures en els llimbs. Davant hi ha dials virtuals de la coberta de l'Enterprise, un botó d'inici sota una coberta vermella amb frontisses i moltes més superfícies angulars. Qualsevol persona que conegui els Audis de gamma alta sap que els botons no estan fets a mida, però no hi ha res fals.

TECNOLOGIA

Com gairebé tota la resta de l'Aventador, la transmissió és nova i Lamborghini ha desenvolupat el seu propi sistema robòtic de set velocitats en comptes de demanar prestat la tecnologia existent de la matriu Volkswagen. La companyia ha desenvolupat un sistema anomenat Independent Shifting Rod, que és més lleuger i compacte que les transmissions de doble embragatge omnipresents als cotxes esportius. També és molt ràpid, canviant de marxa cap amunt o cap avall en 50 mil·lisegons en mode pista. Fins i tot a la strada, la reacció sembla instantània.

La suspensió integral de doble horquilla utilitza el disseny de la barra d'empenta afavorit pels cotxes de carreres. Situat a l'interior, Lamborghini diu que és més lleuger i compacte que el Murcielago, alhora que ofereix una millor comoditat i dinàmica. Els pneumàtics són de 19 polzades davanters i 20 polzades posteriors, i grans frens de carboni-ceràmica. Al davant, mesuren 400 mm i estan comprimits per sis pistons.

Poden frenar l'Aventador de 100 km/h en només 30 m, la qual cosa significa que són increïblement eficients. També se sent com zones de frenada curtes en algunes revoltes i estàs jugant amb foc si no frenes en línia recta. Igual que el Murcielago, l'Aventador disposa d'unes entrades d'aire controlades electrònicament que s'ajusten automàticament, així com un aleró posterior que s'eleva segons calgui i després canvia el seu angle d'atac.

CONDUCCIÓ

Vaig anar al Sepang Raceway a Malàisia per provar el cotxe per primera vegada. Aquí hi ha molt més periodistes de cotxes que de cotxes, així que es tracta de dues voltes a la pista, i, a més, amb un fort xoc. El Gallardo, el supercotxe júnior de Lamborghini, actua com un cotxe de carreres amb un pilot professional al volant.

Quan vegis un Aventador al costat d'un Gallardo, entendràs com d'extrem és. Només en aquest context Gallardo podria semblar tan alt com un home i tan intimidatori com l'escola de joc. Aventador és més llarg que Commodore, però no supera els 1.1 m d'alçada. Si no tingués més de 2 m d'amplada, podríeu passar-hi per sobre. Només hi ha temps per familiaritzar-se amb els detalls relacionats amb la conducció del cotxe a través de 15 girs i 5.5 km. És iniciar sessió i començar.

L'acceleració és més lineal i menys dura del que s'esperava, però completament implacable. La unitat de 6.5 litres d'aspiració natural darrere de la cabina és el primer V12 nou de Lambo en dècades. El Murcielago, el seu predecessor, es va estrènyer cada cop més del motor anterior fins que no va quedar res per donar. Comença per sobre d'això amb 515 kW a 8250 rpm, que és una gran velocitat en qualsevol idioma i impressionant per a un V12.

També li encanta les revolucions i és bo per a una velocitat màxima de 350 km/h. A la pista, ja entenc bé els tres dígits, perquè només triguen 2.9 segons a arribar als 100 km/h. Col·loqueu-lo al terra i aneu volant a la següent cantonada més ràpid del que espereu. No és que estic mirant el velocímetre. No hi ha temps.

L'embragatge de la cantonada mitjana, amb els seus enormes pneumàtics, tracció integral i diferencials omnipresents, se sent fora dels gràfics, tot i que només ho comprovo quan alguna cosa no està bé, com una línia en una cantonada. A mesura que la velocitat augmenta i disminueix, les superfícies i les entrades d'aire del cotxe reaccionen.

Les cantonades també són ràpides, tot i que amb una mica de pes que canvia d'un costat a l'altre del cotxe quan es canvia de direcció ràpidament. Això pot ser perquè vaig cometre l'error de seguir les instruccions i deixar la configuració de la suspensió a la carretera quan l'esport o la pista seria més adequat. Un company amb una ratxa rebel va triar l'esport i va dir que el pes del cotxe s'havia evaporat. No és que fos tan difícil de totes maneres.

L'Aventador és 90 kg més lleuger que el Murcielago i definitivament més lleuger per la seva mida. Lamborghini ha fabricat tot l'habitacle amb fibra de carboni -és un dels pocs cotxes que ho fa, juntament amb el nou McLaren- i, malgrat la seva empremta de bloc, només pesa 1575 kg en sec. La fibra de carboni és més resistent i rígida que la construcció equivalent d'alumini o acer i, com a resultat, l'Aventador és 1 vegades més rígid que el Murcielago.

Dos cercles passen en una boira d'impressions. Hi ha alguna cosa d'un altre món sobre l'Aventador. Porta el conductor a un lloc on les sensacions habituals de velocitat i rendiment ja no s'apliquen. Tan intimidant com qualsevol cosa que puguis comprar, els supercotxes porta al següent nivell, i els meus sentits i reflexos encara no han tingut temps d'ajustar-se. Sembla que és menys salvatge que el Murcielago, però té la tecnologia i les característiques per donar suport al seu aspecte amenaçador.

Si hi ha una sorpresa, és la relativa falta de dramatisme en com gestiona el seu negoci. Des del pit lane, observant els cotxes accelerant en línia recta, va ser el cotxe de carreres Gallardo el que va fer el so més atractiu. M'esperava una mica més de fúria de l'Aventador. Una mica més d'execució de bufar, una mica més de rascades de peülles. Tanmateix, declara en veu alta que encara hi ha molta vida al supercotxe.

TOTAL

Un Lamborghini insígnia surt aproximadament un cop cada 10 anys, de manera que passarà un temps abans que hagi de trobar un nom per al següent. Aleshores, les corrides de toros poden ser cosa del passat i Lamborghini es quedarà amb un dilema. Però sempre que hi hagi supercotxes, els poden anomenar com vulguin.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

cost: 754,600 $ més despeses de viatge

Motor: V6.5 de 12 litres

Sortides: 515 kW a 8250 rpm i 690 Nm a 5500 rpm

Transmissió: Mecànica robòtica de set velocitats, tracció integral

12 CILINDRES LAMBORGHINI MAL

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 construïts

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 construïts

Countach (1974-90), 3.9 litres (posteriorment 5.2) V12. 2042 construït

Diable (1991-2001), 5.7L V12. 2884 construïts

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 construïts