Lamborghini Aventador S Road Test - Cotxes esportius

Si tu creus Lamborghini Aventador S és només un simple maquillatge amb Modificació 40 CV t'equivoques. El més gran i audaç de Lambo va ser refinat, millorat i redissenyat en cada detall per fer-lo més manejable, emocionant i gratificant... Exactament com lluitador que es converteix en un boxejador de pes mitjà. Això també és gràcies aeix posterior controlat, que gira fora de fase a velocitats baixes per fer-lo més àgil i sincronitzat a velocitats elevades per fer-lo més estable. El sistema està controlat per una unitat de control que controla el motor, la direcció, la suspensió, els diferencials i els controls electrònics per garantir que tot funcioni a l’uníson.

Il motor és el mateix, genial V12 de 6,5 litres d'aspiració natural, però ara rep 150 rpm més i 40 CV en total 740 CV a 8.400 rpm e 690 Nm de parell a 5.500 rpm. Prou per executar Lambo De 0 a 100 km / h en 2,9 segons, DE 0 per cada 200 km / h durant 8,8 (Ferrari Enzo utilitza 9,9), fins a la màxima velocitat 350 km / h.

També "aerodinàmica s'ha redissenyat profundament: ara la força aerodinàmica hauria de ser un 130% superior, mantenint una eficiència més gran. Aquesta és una declaració de la Cambra de Representants.

La visualització en directe sembla una escultura alienígena... Les seves proporcions, la seva 2,3 metres d’amplada i la seva finestra posterior gairebé horitzontal no podria haver estat concebuda pels humans, o almenys no pels humans. No hi ha una noble elegància en els cosins de Maranello, només la brutalitat i les formes exòtiques. Es tracta de Lambo Lambo.

LA SEVA MAJESTAT AL CARRER

Si heu sentit que aquest cotxe és "massa potent i gran per a les nostres carreteres", creieu-me, tot és mentida. Jo també ho pensava abans de provar-ho. El podeu utilitzar cada dia. Per descomptat, només necessiten molta atenció i moltes víctimes, i, potser, mai no trobareu aparcament... Però això es pot fer. El problema no es troba en la rigidesa (en general, no tràgica), sinó més aviat en alçada i amplada. Però un cop aprengueu a parar, literalment, als desnivells i romandreu al centre de la carretera tant com sigui possible, us adonareu que al final Aventador S també es pot utilitzar per fer compres si es desitja.

Per motius de decència, et lliuro del cap consum.

Ma com es comporta a la carretera? A velocitats subcompactes Lamborghini Aventador S és bastant incòmoda. En revolts ajustats, els diferencials estan tan lligats que les rodes lliscen fins i tot sense acceleració emissió fa que la marxa sigui brusca i poc suau. malgrat aixòl’accelerador continua sent perfectament mesurable I en mode carrer amb transmissió automàtica, fins i tot la meva mare podria conduir-lo sense cap problema. El Lambo és molt educat en aquest mode i la caixa de canvis canvia les set marxes fins a 60 km / h, tant parell.

Sembla una mica evident, però El 70% de l’experiència de l’Aventador S prové del motor V12 de 6,5 litres. que viu a dos centímetres de les teves espatlles... S'escalfa tant, miaula, explota i explota tant que els focs artificials de Cap d'Any semblen menjar per a nadons en comparació amb ell. És a qualsevol velocitat.

Si inclineu el peu uns quants graus, entrareu en un altre món. Imagineu-vos enviar un vell Honda Civic Type R V-TEC però amb forma cúbica. Fins a 5.000 rpm, el V12 està relativament buit, després de la qual cosa explota en tota la seva esplendor fins a la zona vermella a 8.500, amb un crit tan incivilitzat i groller que els cabells es posen de punta fins i tot a quilòmetres de distància. Els vídeos de Youtube no transmeten la idea dels decibels que és capaç de generar aquest cotxe. No puc creure que això sigui legal.

He d'admetre: la major part de la brutalitat d’aquest cotxe prové de la caixa de canvis Embragatge senzill de 7 velocitats. No és tan agradable i ràpid com el doble embragatge, però s’adapta perfectament al caràcter del cotxe. En la modalitat esportiva, al meu entendre, triga massa temps a passar d'una marxa a una altra, cosa que fa que el viatge sigui encara menys fluït. Si trieu Mode d'execució, tindràs la impressió que el jugador de futbol americà t’està atacant per darrere cada vegada que estires el pal dret cap a tu. Si fos objectiu Jo en diria "innecessàriament violent", però la veritat és que m'encanta.

MILLORS CORBES

Per mantenir conduir segons les normes de trànsit és gairebé impossible. No perquè sigui difícil resistir la temptació d'amagar el pedal correcte -i creieu-me que ho és-, sinó perquè en primera velocitat supereu totes les restriccions suburbanes i en segona circula a velocitat d'autopista.

Millor no dir què passa als altres programes.

D’estil mixt, l’Aventador és fort, molt fort. I també es mou bé, molt més gran que l’amplada d’un camp de futbol que us permet imaginar... El tracció integral, molest i molest en sortir d’aparcaments o a les rotondes, funciona molt bé a la velocitat. L 'eix de direcció fa que el cotxe sigui més àgil en totes les circumstàncies i la part davantera més nítida, sense donar la sensació d'un "carretó de la compra" corba a la part posterior. Això fa que la major part del parell es transfereixi a la part posterior, de manera que en sortir de les corbes, el cotxe s'ajupi amb les rodes posteriors. 355/30 R21 i dispara a la cantonada següent. Ni tan sols una ombra de subviratge.

Llavors com és la tracció posterior? No realment. El fet és que té una adherència i una resposta tan pronunciada al pedal del gas que és difícil girar sense problemes en una cantonada. No realitza recorreguts reals, sinó més aviat aguts, ràpids i poc confiats. Els crea, però deixa clar que no els vol fer. Això no vol dir aixòAventador S aquest és un cotxe "disparat" en línia recta. De cap manera.

La mida de la nau espacial suposa una conducció física i dura, però en realitat, quan es llança per una carretera clara, l’Aventador S balla amb una facilitat gairebé inquietant, marc monocasc de fibra de carboni això el fa dur, coherent i extremadament reactiu. És com conduir un cotxe de 1300 kg (i en té 1650 quan està completament carregat), però a la part posterior d’un creuer. Quan entra bruscament a la corba, joLa part posterior tremola lleugeramentigual que en un gran kart. Però mai no fa por, ans al contrari, és un senyal que el conduïu en la direcció correcta. La velocitat que es pot aconseguir entre un gir i el següent és impactant.

Afortunadament, n’hi ha'' planta d'esllavissada al cas. Quatre-cents mil·límetres de diàmetre, aquestes són les dimensions dels discos davanters de carboni-ceràmica, i els posteriors són "només" de 380 mm. A velocitats baixes, són molt menys difícils que en el passat, mentre que, seriosament, el pedal ofereix una potència i una modulació exemplars.

Direcció finalment, està perfectament ponderat i ignora informació clara i detallada. Al centre de la corba amb la punta dels dits, podeu sentir la transferència de pes entre la part davantera i la posterior amb un equilibri sorprenent. En resum, Aventador S es va treure el seu "bonic cotxe amb recte" i es va convertir en una joguina ordenada, relativament fàcil de conduir i monstruosament ràpida.

VERDICTE

La Lamborghini Aventador S encarna идеально concepte de supercar: de forma alienígena, amb un motor d'aspiració natural, tan sorollós que és antisocial i capaç de funcionar fins al punt de ser ridícul. La versió S no només és més ràpida que la versió de producció, sinó que, gràcies al refinament i la direcció de l’eix posterior, és més precisa, convincent i atractiva. Està construït per conduir i aquest és potser el seu millor valor. No cal ser pilot per aconseguir el 90% de les seves possibilitats; pel que fa al 10% restant, és millor anar a la pista.

Finalment vam arribar a un lloc adolorit. Es triga aprox. 345.000 евро poseu-lo al garatge, però la llista d'opcions és llarga i cara (els "paquets" de carboni són més que qualsevol altra cosa en alguns llocs) i amb uns quants retocs és fàcil gairebé 400.000 euros XNUMX. Però això el preu d’un cotxe de somni.