Lamborghini Diablo - la història d'un toro italià
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo es va crear a mitjans dels anys 110 com a successor del futurista Countach. El primer prototip de carrosseria dissenyat per Marcello Gandini (dissenyador de carrosseria, entre d'altres, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera o Bugatti EB16) no va ser aprovat per la direcció de l'empresa. Tanmateix, el projecte no va morir -el creador el va vendre a un altre empresari italià que va crear el Cizeta Moroder-, un supercotxe amb motor en V.
Tanmateix, Gandini no va abandonar el cos successor del Countach. El projecte Diablo també va sortir de les seves mans, i es poden veure moltes similituds amb la visió anterior que va cobrar vida després de la marca Cizeta. El nou supercotxe Lamborghini estava sent educat amb l'increïblement futurista i controvertit Countach. No obstant això, el seu estil relativament tranquil va resultar atemporal. Encara avui, vint anys després de sortir al mercat, Diablo té un aspecte fantàstic. Però què hi ha darrere de la màscara de la versió d'estrena de Diablo el 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
El motiu de la finalització de la producció del model d'estrena va ser la introducció d'una versió millorada del VT, que ja tenia tracció a les quatre rodes, direcció assistida i un quadre de comandament redissenyat. No hi va haver canvis en la transmissió, però el cotxe va perdre una mica de rendiment, guanyant 50 kg. Tanmateix, la introducció de la tracció integral ha millorat el rendiment i la seguretat de la conducció.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Des de l'any 1995 es produeix el Diablo SV, que disposava d'un sistema ABS i un motor més potent, arribant als 530 CV. L'acceleració a centenars va trigar només 3,85 segons, però la velocitat màxima va baixar a 320 km/h. Això va ser degut a un canvi en les característiques de la caixa de canvis, que ara proporcionava una millor acceleració a costa de la velocitat màxima. A finals d'any, també va entrar en producció el primer roadster VT en molts anys. El treball en aquest cotxe es va dur a terme gairebé des del començament de la producció de Diablo, però el primer prototip, presentat el 1992, no va tenir èxit. La manca de parabrisa va obligar a portar casc. La versió de producció del roadster ja tenia parabrisa. El sostre (tet dur) es podia enganxar a mà en qualsevol moment, ja que es trobava a la part posterior del cotxe. El cotxe funcionava amb un motor estàndard de 492 CV que enviava potència a les quatre rodes.
El 1998, es va llançar una versió limitada del SV anomenada Monterey Edition. El cotxe tenia un motor de 550 CV. Des de l'exterior, aquesta versió es reconeix per les obertures del sostre i la gran insígnia SV al costat del cotxe.
Un any més tard, es va dur a terme una important revisió cosmètica. Tots els models (CB, BT, roadsters) han estat redissenyats visualment. Els distintius fars retràctils es van abandonar a favor dels llums incorporats i es van instal·lar motors estàndard de 535 CV als models SV i VT. L'única diferència significativa entre les diferents versions va ser el tipus de tracció (CB - tracció posterior, BT - 4 × 4). Mentrestant, Audi havia assumit Lamborghini i, per tant, s'havien invertit una mica més de diners, que es destinaven a la preparació de la nova versió.
Lamborghini Diablo GT, perquè estem parlant d'ell, té una nova unitat de potència. Era un motor V12 de sis litres que produïa una vertiginosa capacitat de 575 CV. i 630 Nm. La potència s'enviava a les rodes posteriors mitjançant una caixa de canvis de cinc velocitats. El cotxe va arribar a centenars en menys de 4 segons, i la velocitat màxima va ser de 338 km/h. Aquest model estava pensat per a sortides de carreres (el GT, però, tenia homologacions), i encara es produïa el Diablo "de carretera". A principis de segle, es va saber que Lamborghini necessitava un successor. Fins i tot abans de l'adquisició d'Audi, es van crear projectes per a un nou supercotxe anomenat Canto. Després del canvi de titularitat, el prototip no va ser reconegut i es va començar a treballar en un nou model conceptual. Per allargar la vida útil del Diablo, la unitat de sis litres es va canviar del Diablo GT al VT. Així es va crear el Diablo 6.0 VT amb 550 CV. L'última bocanada de Diablo va ser el llançament de la VT 6.0 Special Edition, amb un interior redissenyat, entre altres coses. amb pantalla LCD, telèfon i equip d'àudio Alpine. Després va ser el moment del canvi de guàrdia, amb el Murcielago ocupant el lloc del Diablo.
Durant una dècada, el Diablo va ser l'únic model en producció que va mantenir viu Lamborghini. Tanmateix, al final no va ser fàcil. Avui, l'empresa creix sota les ales d'Audi, però el record dels fans de Diablo encara viu. No és d'estranyar: és només un supercotxe fantàstic i agressiu.
