Lamborghini Gallardo Squadra Corse: nou - Cotxes esportius - Icon Wheels
ЕГО ЦВЕТНЫЕ ВЫРАЖЕНИЯ изумления неповторимы. Я водил более яркие и преувеличенные суперкары, чем она, но ни один из них не встретил такой реакции изумления, смешанной с трепетом. Но байкер с бритой головой, телом Вина Дизеля и черным кожаным костюмом, кажется, действительно впечатлен, он даже Мадонну не видел!
Gira lentamente intono alla Equip de carreres Бьянка бормочет себе под нос «красиво… красиво…», кивая головой и держась на расстоянии от других мотоциклистов, которые толпятся в знаменитом Chalet Raticosa, баре на вершине извилистого Passo della Raticosa. Он имеет полное право так думать. Там Gallant это всегда была отличная машина. Но как будто этот байкер знает, что в Ламбо, который у него перед глазами, есть что-то особенное. Трудно понять, догадался он или нет, что это не обычный Галлардо: я не говорю ни слова по-итальянски, если исключить числа от 1 до 21 (очень полезно …) и целую серию ругательств. словами (когда я был молод, я играл в пинг-понг с группой итальянских мальчиков из моего района). И он даже не говорит по-английски, чтобы молиться ему.
Помимо основной массы eleron гонка сзади в carboni, Llavors трехцветные полосы по кузову и я глянцевые черные круги которые скрывают огромные углеродно-керамические тормозные диски, внешний вид не дает много подсказок о чудовище перед вами. Но когда я открываю дверь, чтобы показать ему слова “Equip de carreres"a la plat ставится на подоконник и на плечо в Alcàntara d' llocs мчится, курсив Вин Дизель смотрит на меня убийственным взглядом и имитирует себя за рулем, держа в руках volant вымышленный. Кажется, он хочет сказать мне, что не может дождаться, чтобы покончить с собой за рулем Gallardo, тогда ему на помощь приходит друг-байкер, который, позвонив маленькому английскому, которого он вместе знает, объясняет мне, что мотоциклист просто люблю сидеть в Ламбо.
“Нет проблем”, – говорю я, показывая двоим сесть в маленькую. habitacle покрытый углеродом, и забыл, что я засунул свой алюминиевый портфель между спинкой сиденья и переборкой, чтобы он не скатился и не украл пару сантиметров пространства для ног. Байкер почти на десять сантиметров выше меня и на нем такой объемный кожаный костюм. Наблюдать, как он извивается, чтобы сесть в машину и воспользоваться этой уникальной возможностью сфотографироваться за рулем Ламбо, лучше, чем комик, но через некоторое время это даже кажется мне жестоким. В конце концов, однако, ему это удается, и он наслаждается своими пятью минутами славы. После своей очереди он уступает место своему другу и третьему байкеру, и все увековечиваются все новыми и новыми позами мачо. В какой-то момент я тоже ввязываюсь.
После этой небольшой фотокниги идет напряженная фаза мимов, в которой я пытаюсь дать им некоторую информацию о Equip de carreres. В основном я пытаюсь сказать, что это один LP 570-4 Superleggera с задним крылом и быстросъемным облегченным кожухом двигателя, взятым с Lambo Супер Трофей, который имеет 570 л.с., разгоняется от 0 до 100 за 3,4 секунды и разгоняется до 320 в час, что, по всей вероятности, будет последней версией Gallardo, потому что после него появится совершенно новая модель Cabrera. Но я сомневаюсь, что, несмотря на все усилия его немного более беглого друга, эти двое поняли большую часть всех этих цифр и информации. На этом этапе я включаю V10 5.2. aspirat и я нажимаю на педаль газа на нейтрали, пока скорость не поднимется до ограничителя на 8.500 XNUMX об / мин, чтобы услышать чудесный саундтрек Squadra Corse и неопровержимо доказать этим двум кентаврам, что с точки зрения звука ни один мотоцикл не сравнится с этим монстром. Его дикий крик разрушает любую языковую стену между нами.
Эта встреча подтверждает одно: итальянцы, увлеченные двигателями (и, возможно, даже не энтузиасты), все еще очень чувствительны к очарованию Lamborghini. И никого не волнует, что Дом сейчас в руках немцев. У итальянского Ferrari есть поклонники в Формуле-1, но его последние дорожные автомобили уже не кажутся такими впечатляющими. Например, когда мы подъехали к стойке бара на стоянке, там стояли два потрясающих GTO 599 и два еще более красивых F12. Это правда, что все они были в темной ливрее и со швейцарскими номерными знаками, но люди, проходящие мимо, чтобы пойти выпить кофе, почти не обращали на них взгляда. Просто какой-то пожилой кентавр на своем туристическом байке, полном сумок, украдкой взглянул на них.
Прибытие нашего Lambo в Chalet Raticosa не сопровождалось большим шумом, потому что мы не торопились. Тем не менее, нас с энтузиазмом приветствует рой ультра-спортивных мотоциклистов, которые сразу же сочли нас родственными душами: у Lambo также будет четыре колеса, но он такой же захватывающий, явный, жизненно важный и урезанный, как мотоцикл, и нам нравится они полностью лишены багажа (за исключением неизбежного фотооборудования).
La Gallant он находится в производстве уже десять лет, и, поскольку мы привыкли к его присутствию, легко недооценить его важность. Но если вы думаете половину всего Lamborghini никогда не строились, это Gallardo … Эта модель, непрерывно эволюционирующая, существует в 25 версиях и специальных выпусках (даже если некоторые из них малоизвестны и в основном предназначены для Дальнего Востока), не говоря уже о гоночных Gallardo, GT 3, Super GT и Le Mans. Есть также Галлардо из Policia, в дополнение к бесчисленным усовершенствованиям, которым он подвергался в известных и менее известных домах.
Поскольку Gallardo был первым Lambo, созданным с помощью фондов и технических специалистов Audi, мы не были слишком удивлены объединением оригинальной зрелищности с определенной тевтонской рациональностью и платформой. motor и emissió который позже также будет использоваться для Audi R8. Однако, несмотря на то, что участники были общими, тогдашний руководитель группы Volkswagen Ferdinand Piech, явный поклонник Lamborghini и человек, купивший его для Audi, знали, что между ними Gallardo всегда будет примадонной и что R8 будет играть роль второго ребенка, которому придется встать на ее пути.
Если бы мы изначально были склонны рассматривать его как маленькую Lambo начального уровня, предназначенную для сдерживания Porsche 911 и Ferrari 360 Modena, то Gallant она сразу же показала всем, из чего она сделана, победив своих противников оружием, которое защитит ее превосходство в течение следующих десяти лет. Ничего подобного не было. На дороге Gallardo был таким же компактным, как Focus, и сочетал в себе внешний вид суперкара с диким звуковым сопровождением, гарантированным V10 5.0, который гарантировал 500 л.с., сбрасываемых на землю на всех четырех колесах благодаря системе. Lamborghini VT (Вязкая тяга). Это было уникально и сенсационно.
За прошедшие годы Lamborghini Gallardo претерпел различные фейслифтинги, но я считаю, что нет более сбалансированной и агрессивной версии, чем эта. Equip de carreres. Большая eleron Задняя часть всегда является предметом обсуждения на Lambo, но она пропорциональна и элегантна и является прямым производным от Lamborghini. Супер Трофей. Это приятно и полезно, так как дает в три раза больше deportació более сдержанного элерона, установленного на LP 570-4 Superleggera coupé.
Squadra Corse, который был подвергнут той же диете, разработанной инженером Маурицио Реджиани и его командой для оригинальной Superleggera – «чтобы лучше использовать потенциал автомобиля с точки зрения мощности и веса» – даже легче (хотя и на несколько граммов). При его 1.340 кг коэффициент полезного действия составляет 425,3 л.с. / тонну. Для сравнения: 458 Italia останавливается на уровне 413 л.с. на тонну.
У гоночной команды этого нет estèreo иль пе navegador но TomTom Дина работает хорошо, и, что касается радио, когда вы можете наслаждаться звук от V10 вам не нужно ничего другого.
Наше утро начинается на подземной парковке отеля Royal Carlton в Болонье. Гости, завтракающие, должно быть, задавались вопросом, есть ли в подвале F1: когда загорелся V10 со звуком, исходящим из открытых выхлопных клапанов и грохотом о бетонные стены, мы могли разбудить мертвого человека. Может даже неAventador при запуске у него такой дикий и интуитивный саундтрек. Через несколько минут клапаны закрываются, и холостой ход становится более сдержанным, но не менее опасным. Если будильник не сумел встряхнуть вас должным образом, Squadra Corse позаботится о том, чтобы обратить на вас внимание.
Чтобы закрыть porter освещенный я Panells интерьер в carboni вам нужно определенное решение, но когда вы оказываетесь в объятиях этого Seient углеродная оболочка за volant из толстой короны в Alcàntara Autorhabitacle Squadra Corse становится интимным и особенным. Базовая архитектура и планировка не сильно изменились за эти годы. Там sessió низко, кажется, будто он на земле, а parabrisa и передние стойки они очень склонны. Там боковая видимость он не совсем лучший, эти большие стойки также ставят под угрозу видимость траекторий, когда вы смотрите назад, кажется, что вы видите мир из почтового ящика, и есть слепое пятно, которое не что иное, как гигантское. Но с другой стороны, Gallardo – это старая школьная машина. Водительское сиденье не такое просторное, как у 458, instruments de mesura это не так уж и впечатляюще и quadre de comandament это не сложно. Для многих это недостаток, но лично я нахожу эту простоту и прямолинейность завораживающей. В quadre de comandament В форме пузыря представлены большие белые циферблаты с легко читаемыми красными цифрами, а также три дополнительных циферблата на лицевой панели. Рифленые металлические пуговицы на широкой consola центральные не очень интуитивно понятны (например, чтобы открыть finestra надо надавить вверх, а чтобы закрыть надо надавить) но они красивы на вид и на ощупь. Кабина – это олдскульный Lambo, со вставками из алькантары и карбона, а с приобретением Audi Lambo получил менее экстравагантный интерьер, но без искажений или внешних наложений с точки зрения дизайна. Так и должно было быть.
На нижней стороне консоли блестящий рычаг когда-то появился бы в открытой клетке, когда Accelerar мануал был стандартным. На его месте сегодня три черные кнопки, подключенные к лопастной трансмиссии. электронная передача которые адаптируют характер автомобиля к любой ситуации и условиям. В кнопка “А” включает и выключает автоматический режим, вот "Tipus d'esports" делает переключение быстрее, а ESC менее жестким, в то время как “Гонка” освободите Кракена (легендарного морского чудовища …): меняйте быстрее, апокалиптический звук и сверхдопустимый ESC или, если хотите, полностью отключите.
Это похоже на несколько грубую и произвольную передачу в эпоху телепатического двойного сцепления, и я ожидаю некоторых трудностей, если пересечь Болонью в час пик, а затем выехать на автостраду и направиться к Апеннинам. Но с режимом «А» Equip de carreres он не против пробок, плавно скользит, не дрогнув. Эта коробка передач не так хороша, как хорошее двойное сцепление, но приближается и является приятным сюрпризом после дефектов старой гидравлической трансмиссии. Там Lamborghini он говорит, что ничего не изменилось, но я этому не верю.
На этом сюрпризы не закончились. Педаль FRE, который всегда имел проблемную чувствительность к Gallant с discos de ceràmica de carboni, он все еще немного рыхлый в начале гонки, но затем становится еще более прогрессивным, чем у Super lleuger и позволяет вам замедлиться без рывков, пока вы не остановитесь. И даже если дорожное покрытие Болоньи довольно ухабистое, жесткий каркас Gallardo Squadra Corse хорошо поглощает удары. Так, visibilitat Кроме того, Lamborghini вполне практична и в городе.
Часа на трассе нам достаточно, чтобы больше узнать о характере Гоночной команды и понять, что она умеет быть послушным ягненком на улицах города, а затем превращается в дикого быка, когда это позволяет дорога и особенно когда Lambo может раскрыть свой величественный саундтрек в галереях, которые действуют как дека. Это звук, который грозит сломать барабанные перепонки даже при закрытых окнах. Устоять невозможно: как только вы найдете достаточно длинную прямую, нажмите на Кнопка обводки, поставить второй, нажатьaccelerador и машина трясется звериным лаем до красной линии. После очень короткого перерыва для переключения на следующую передачу все начинается сначала на третьей, а затем на четвертой, с ноткой graduació который становится глубже и колючее. Это ускорение дробовика, звуковой Армагедон. Это эпично.
Когда у вас в руках последняя модель Gallardo и полный бак, нет лучшего места для прогулок, чем Passo della Raticosa. Мы с Дином решили накануне вечером за пиццей и пивом в ресторане в центре Болоньи. Дорога, ведущая к перевалу, расположенная на высоте 968 метров, не самая сложная и техническая на планете, но она гладкая и с отличной видимостью. Это идеальная площадка для спортивных автомобилей и мотоциклов, место, где можно в полной мере использовать характеристики, сцепление и тягу. Будет что-то значить, если туда пойдут и тестеры. Lamborghini опробовать новые модели. L ‘asfalt кое-где он ухудшился и поднялся, и есть встречные уклоны, впадины и неровности, которые испытывают suspensions.
Дин хотел бы, чтобы вы хорошо настроились на Lambo, прежде чем делать снимки, он, вероятно, думает, что это не так просто отправить Travessia Ламбо в особенно впечатляющем изгибе (и он знает, что это возможно, у него есть фотографии, подтверждающие это), когда в Сант’Агате неоднократно подчеркивали замечательные deportació aquest Gallant. Я тоже начинаю волноваться, когда, несмотря на то, что Lambo движется со скоростью, которая, конечно, не снижается, и я вставляю его corba без особого внимания нос и зад Squadra Corse кажутся прибитыми к асфальту.
Но, возможно, это вина наследства Super lleuger, per tant Equip de carreres происходит. Когда вы скользите Superleggera в поворотах со скоростью, которая кажется вам слишком преувеличенной, Lambo может справиться с этим совершенно безразлично, как будто бросая вам вызов: «Ну, это все, что вы можете сделать?» Итак, вы пытаетесь снова, снова увеличивая темп, но результат тот же: больше сцепления, больше поперечного ускорения, больше тяги, но с теми же реакциями на руле, без противодействия рулевому управлению и без дополнительных усилий для удержания линии. Это очень безопасный способ разгрузить более 500 HP на земле, и в результате вы получите разрушительный шаг, который заставит вас испытать все эмоции, о которых мы мечтаем, от supercar, но без опасности или мастерства за рулем, которые обычно идут рука об руку со сверхвысокой производительностью. Если вы действительно много работаете, вы можете спровоцировать это, но вы должны быть действительно жестокими.
С другой стороны, с Squadra Corse вы также можете забыть об этом. Я пытаюсь дрифтовать в гоночном режиме сESC отключен. Но в том же самом повороте, в котором я когда-то бросил Aventador и Ferrari F12 вбок, Squadra Corse решительно цепляется за асфальт и вылетает с другой стороны. Ничего такого subvirar и ничего sobrevirar. Только в последние несколько попыток на поистине безумной скорости Pirelli PZero Corsa они начинают уступать дорогу, и машина отклоняется от траектории. Да, но постепенно и на несколько миллиметров.
Això és gràcies aala posterior? Возможно. Как бы то ни было, он передает ауру непобедимости, которой нет на любой другой дороге. На этой местности, хотя и менее подходящей для нее, чем длинные участки автострады, где она действительно может сойти с ума, позади нее нет машины. Это заставляет даже супер-тюнингованные компактные спортивные автомобили глотать пыль, гораздо больше дома на этих дорогах. Я не думаю, что когда-либо водил машину быстрее, чем Squadra Corse на обычных дорогах, автомобиль, способный сделать ощущение, которое вы испытываете за рулем автомобиля, еще более интенсивным. supercar, Lamborghini славится тем, что всегда выявляет лучшее в конце производства. И на этот раз она уж точно не отказала себе …
