Revisió del Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini no deixa mai de cridar l'atenció, i Huracan és el que més crida l'atenció. Els propietaris d'un determinat tipus de Lamborghini semblen preferir el Kermit taronja i verd, però aquest ominós cotxe negre ha de ser el millor de tots.

Valor

Com amb qualsevol raça de raça pura, el valor és tot relatiu. L'Huracan LP4-610 comença a 428,000 dòlars més a la carretera.

L'equipament estàndard inclou retalls de cuir, fibra de carboni i alumini, un quadre d'instruments totalment digital, sistema estèreo de quatre altaveus, DVD, Bluetooth i USB, control de clima, modes de conducció seleccionables, seients elèctrics amb calefacció, pedals esportius, frens de ceràmica de carboni i encès. ordinador de bord. .

El nostre cotxe de prova també tenia un Nero Nemesis negre mat amenaçador (20,300 dòlars) i, ejem, una càmera de marxa enrere i un sensor d'aparcament de 5700 dòlars.

Disseny

El motiu de bresca és a tot arreu: en diverses gelosias externes, a l'interior i on no hi ha hexàgons, hi ha línies nítides i formes geomètriques.

Des del reinici del disseny de Gallardo, Lambo ha començat a afluixar una mica els grillons: encara no és un Countach, i prescindeix de les portes de tisora ​​al dormitori de Sant Àgata. A diferència del rival Ferrari, Lambo ha fet un treball increïble amb les manetes de les portes: llisquen al ras de la carrosseria quan les necessiteu. Genial mortal.

Llums de circulació diürna doble Y per marcar-lo al davant, així com un parell de preses d'aire ben acampanades; la part posterior està dominada per grans tubs d'escapament dobles a prop del terra i un parell de llums posteriors LED elegants. Acosta't i podràs mirar el compartiment del motor a través de la coberta de persiana (o apuntar cap a la transparent).

L'interior està ple de manetes i palanques d'alumini encantadores, així com una gran varietat de canvis d'aliatge que són molt més agradables que les pales de fibra de carboni. L'interior és acollidor, però no acollidor: salteu de l'Aventador al Huracan més petit i notareu que el cotxe més petit té un interior molt millor en termes d'espai i comoditat.

És molt estrany escoltar el V10 tallat quan us atureu.

Els interruptors estan disposats com en un avió i estan fets de materials bonics. Aquesta és una cabina especial, però en el nostre cas no es diferenciava pel color. Tanmateix, una visita al vostre concessionari Lamborghini confirmarà que podeu triar el color que us agradi.

Motor / transmissió

Darrere de la cabina hi ha un motor V5.2 de 10 litres d'aspiració natural que produeix 449 kW i 560 Nm. El tren motriu és de l'empresa matriu Volkswagen Group, però ha sofert, potser un eufemisme, canvis significatius de potència, parell i 8250 rpm. La potència arriba a la vorera a través de les quatre rodes.

El motor té una funció d'aturada i arrencada en mode Strada. És molt estrany escoltar el V10 tallat quan us atureu. No està malament, només és estrany en un supercotxe.

Només 1474 kg per canvi de marxa, 0-100 km/h accelera en 3.2 segons i el consum de combustible de Lamborghini és de 12.5 l/100 km. Potser riureu (i ho vam fer), però sembla gairebé assolible tenint en compte que el nostre quilometratge mitjà de més de 400 km amb una conducció bastant dura era gairebé un respectable 17.0 L/100 km.

Seguretat

El xassís Huracan de fibra de carboni i alumini resistent està equipat amb quatre coixins d'aire, ABS, sistemes de control de tracció i estabilitat i assistència de frenada d'emergència.

No és estrany que l'Huracan no tingui una qualificació de seguretat ANCAP.

Característiques

Una interfície molt familiar (d'acord, és l'MMI d'Audi) controla el sistema estèreo de quatre altaveus. Tot i que no sona com molts altaveus, hi ha dos factors atenuants: la cabina no és molt gran i els deu cilindres són molt per competir.

No hi ha pantalla central, tot passa pel tauler, que en si mateix és personalitzable i també serveix de pantalla per a la càmera de visió posterior opcional (i no tan bona).

Un cop més, el navegador per satèl·lit es basa en Audi i és molt fàcil d'utilitzar.

Conducció

Tanqueu la porta i no teniu gaire espai per ajustar el cotxe. El volant d'un altre fabricant italià està adornat amb interruptors per canviar el comportament del cotxe, però Lamborghini s'ha limitat a tres modes - Strada, Sport i Corsa - i un botó d'apagat ESC al tauler. Aquest últim, òbviament, es va mantenir intacte, en part per raons de prudència i assegurances, però també perquè va ser totalment retallat.

Aixequeu la coberta vermella, premeu el botó d'arrencada i el motor V10 cobra vida amb un so de zumbi acompanyat d'unes revolucions extravagants. Estireu la tija dreta cap a vosaltres i allunyeu-vos.

Sense teatre, vacil·lació o tremolor, fa el que demanes. El motor és silenciós, recollit i flexible, i no necessita guanyar impuls per fer moure el cotxe.

Premeu el botó ANIMA una vegada i estareu en mode esportiu. Això esmorteeix el so del motor i fa que el canvi sigui més brusc. En aquest mode, tindreu el màxim de plaer després de fer un llarg, llarg camí. El soroll d'aquests tubs d'escapament és impressionant: en part la pistola Gatling, en part el rugit de baríton, l'afició de Lamborghini pel drama i la diversió no ha disminuït en absolut.

Ho fan moltes coses que abans no funcionaven en aquests cotxes súper masculins.

És un so increïble, i fins i tot quan plou, has d'obrir les finestres mentre corres per les carreteres del darrere cobertes de boscos. Sona com un cotxe WRC anti-lag, ja que esclata, escupi i crepita quan es baixa a les corbes. Excepte encara més bogeria.

Els frens massius de carboni-ceràmica són una alegria a la vista i són capaços no només de manejar les dures condicions de sender sense massa drama, sinó de manejar la carretera d'una manera sensacional. Tenen molta sensació sense la fusta que solia associar-se amb aquest material de fre. Són gairebé tan divertits de trepitjar com el pedal del gas.

Els girs també són èpics. Piattaforma inerziale (plataforma inercial) és un potent conjunt d'ordinadors que poden "veure" què està fent el cotxe en 3D i ajustar la distribució de potència i la configuració del diferencial en conseqüència. És fluid, no sents que s'està fent res per tu, i et converteix en un heroi quan et trobes cobrint el terreny a velocitats obscenes.

Un altre gir de l'interruptor ANIMA i estàs en mode Corsa. Això obliga més atenció al xassís: menys moviment lateral, menys oscil·lació, més rectitud. Com hem dit, gaudireu més de l'esport.

Els vells gemeixen que Lamborghini s'ha tornat avorrit i segur a la vellesa, com si això fos una cosa dolenta. Per descomptat, no són tan salvatges, però és bastant fàcil dir que es veuen molt millor. L'atac a la cistella de peces d'Audi també significa que ara funcionen moltes coses que abans no funcionaven en aquests cotxes súper masculins.

L'Huracan és colossalment ràpid, però força útil. No cal que utilitzeu tota la seva potència per gaudir-ne (de totes maneres no podríeu ser aquí), només cal que trepitgeu el gas i escolteu el soroll.

Com a cotxe esportiu complet, és molt divertit competir contra Ferrari, Porsche i McLaren en un camp cada cop més ajustat. També és únic: deu cilindres, aspiració natural, tracció a les quatre rodes, soroll net.

El més important és que és excel·lentment capaç i ni tan sols una mica intimidant. Les persones que diuen que Lamborghini hauria de fer por de conduir són idiotes. Les persones que van crear l'Huracan són genis.

Fotografia de Jan Glovac