Revisió del Lamborghini Huracan Coupe 2014

Mai abans havia mirat un Lamborghini com a passatger.

Increïblement baix, massa ample, mala visibilitat del darrere i un tren motriu rígid: es va fer únicament per al màxim rendiment en carreteres sense restriccions. I aquí està Huracan. El primer dels successors del Lamborghini Gallardo va arribar a Austràlia, i Carsguide va passar el dia al seu interior de cuir, a la carretera oberta i a l'aparcament del centre comercial.

Disseny

És més bonic en metall que el Gallardo angular, les seves línies són fluides i està tornant a la relació d'amplada-alçada preferida de 2:1 de Lamborghini (el fabricant va abandonar aquesta fórmula per al Gallardo). Però definitivament és un Lamborghini: el capó amb nas de tauró, formes hexagonals distintives i preses d'aire superior i inferior als laterals.

I el nom Huracan, que continua amb la temàtica Lamborghini anomenant els seus cotxes amb toros de lluita. La silueta increïblement bella de l'Huracan i la seva sorprenent facilitat de maneig confirmaran encara més que el Lamborghini és una opció exòtica per a dones solteres. Sorprenentment, Lamborghini té un percentatge més gran de propietat femenina -i sobretot dones solteres- que Ferrari.

CONDUCCIÓ

L'Huracan s'obre per al moviment estenent primer la maneta de la porta. És una porta normal, no el disseny de tisora ​​de l'Aventador, i tot i que és baixa, entrar no és difícil.

Engegada sense clau: obriu la coberta del botó d'arrencada, premeu mentre premeu el pedal de fre, després estireu la tija dreta i deixeu anar el fre d'estacionament elèctric per rodar cap endavant.

La marxa enrere s'enganxa amb la palanca d'elevació.

Mantingueu-lo en mode "strada" -per al carrer i el menys perillós dels tres modes de conducció- i l'Huracan està muntat i tan civilitzat i silenciós com un cotxe de la casa matriu Audi.

Fins i tot quan la carretera es fa una mica accidentada, el viatge és ajustat, flexible i insonoritzat. Els seients de cuir són molt còmodes i ajustables. El quadre d'instruments digital canvia la seva pantalla en funció del mode de conducció seleccionat.

Mai intimida -segurament no de la mateixa manera que l'Aventador- fins que s'obre la carretera i s'activa la modalitat esportiva. Lamborghini va aterrar el primer Huracan a Perth amb un preu de 428,000 dòlars, una velocitat màxima acadèmica de 325 km/h i un increïble temps de 0-100 km/h de 3.2 segons, 0.3 segons més lent que l'Aventador de 761,500 dòlars.

Això és més sobre la imatge, no la seva velocitat. Oblida't d'aquest detall. Domina la carretera, descarat i sorollós amb un escapament que et mossega l'orella. No pots evitar girar-te al so de l'escapament Huracan.

El mode Strada es doma, però Sport aguditza l'acció obrint les sortides d'escapament, reduint la interferència del control d'estabilitat, augmentant els punts de canvi de la transmissió de doble embragatge de set velocitats, endurint la configuració de l'amortidor i afegint pes. direcció intel·ligent amb relació de canvi variable i direcció assistida elèctrica.

Trieu Corsa per a una configuració encara més ajustada i menys interferències electròniques. El motor emet els seus 449 kW (o 610 CV, d'aquí el nom de la variant) a unes sorprenents 8250 rpm, just per sota del llindar de 8500 rpm.

Sembla un RPM ridículament alt per a un cotxe de carretera, però el fet és que 10 pistons són increïblement ràpids. La distribució del parell i la direcció previsible faciliten l'accés a les corbes tancades. L'excel·lent feedback complementa la seva postura plana i adherència adhesiva. L'estabilitat ve ajudada per tres giroscopis.