Lamborghini Urus: el SUV més extrem del món: cotxes esportius
Contingut
Lamborghini Urus: el SUV més extrem del món: cotxes esportius
El Lamborghini Urus mostra xifres vertiginoses, però n’hi haurà prou per convertir-lo en un autèntic Lambo?
Extrem. Una paraula que era convenient trobar en una fàbrica Lamborghini. Els Lambos són cotxes notòriament incòmodes, sorollosos i de mig metre de llargada amb forma alienígena. Aspecte extrem, rendiment extrem, proporcions extremes.
Per això abans d’això Controls Lamborghini De color blau fosc, no puc deixar de preguntar-me què té a veure aquesta muntanya de múscul amb els cotxes que surten de les portes de Sant'Agata Bolognese. Però només era qüestió de temps: havia arribat l’era dels hiper SUV. Luxós, potent, arrogant i molt, molt car. Cotxes per a clients rics que troben el Porsche Cayenne banal. Per preu 210.000 евроDe fet, el Lamborghini Urus és el SUV més car del mercat, inclòs el Cayenne Turbo. I amb 650 CV i 850 monstruós Nm de parell, també és el més potent.
Però ja n’hi ha prou per fer-lo real Lamborghini?
ÀTIC D’ALTA VELOCITAT
Els seus números limiten alarmantment: De 0 a 100 km / h en 3,6 segons e Velocitat màxima de 305 km / h... Però les dades no em distreuen del fet que l’Urus tingui poc a veure amb altres Lambos. Per evitar el sobrepreu que suposaria el nou projecte, l’Urus utilitza el gènere SUV comú del grup, concretament l’Audi SQ7, el VW Touareg i el Porsche Cayenne.
No hi ha cap bon motor d'aspiració natural sota el capó, però Turbo V8 de 4.0 litres extret de l'Audi RS6 (encara que modificat) acoblat a la mateixa transmissió automàtica de 8 velocitats amb convertidor de parell. Dit això, podria semblar un Audi vestit per un sastre italià.
No obstant això, aquesta forta empremta alemanya va tenir un impacte positiu a l'interior. Darrer Lamborghini He provat l'Aventador S: un cotxe boig, però la desagradable cabina de plàstic i els aparells electrònics són fàcils de discutir. Allà GestionaPerò d'excel·lent qualitat. El Piemont està embolicat amb cuir, la construcció és perfecta i cada palanca té un aire sòlid i fiable. A més, no només costa tant com un àtic a Milà, sinó que també és tan ampli com un àtic a Milà. Els passatgers del darrere tenen dues pantalles de televisió, seients amb calefacció, tones de punts de venda. El maleter podia acomodar un cotxe urbà. Realment és un cotxe complet, però "complet" no és l'adjectiu adequat per a un Lambo, oi?
LAMBO PER CADA DIA
jo crec porter no s’han de divulgar tan esgarrifosos, però potser només estic perseguint una ratlla de bogeria. M’agrada molt la posició del conductor: seure ben alt, però al mateix temps, l’esquena i les cames prenen un angle típic de supercar i el volant està a l’alçada dels ulls. Els propietaris d’Audi ho trobaran direcció molt familiar tant pel gruix de la corona com per la consistència; però es creu que els esforços dels tècnics de Sant'Agata ho van fer més viu i precís. Sembla que el selector d’engranatges ha estat dissenyat per un boig i que permet triar entre diferents modes de conducció, inclosos els curiosos. "Sorra, terra" i "neu"; però ara m'interessa "Carretera", "Esport" i "Carrera", que, si es vol, també "es barregen" entre si.
A un ritme tranquil, Urus ni tan sols ho té Lamborghini, és tan obedient i tranquil. El motor gruny el suficient per recordar-vos que no esteu en un SUV dièsel normal i la suspensió cobreix els sots increïblement bé. És convenient, vull dir en termes absoluts, no ser un Lambo. Mai abans un cotxe de la Casa del Toro havia estat tan educat i servicial. Estic segur que jo consum es tracta de súper cotxes (que circulen lentament, 9 km / l per carretera, 5 a la ciutat), però si teniu 210.000 euros per gastar en un SUV, a qui li importa?
TORO SALVATGE
Ha arribat el moment de la veritat: tinc un matí lliure, hi ha una carretera de muntanya gratuïta per davant i tots els controls estan desactivats. La combinació de la direcció de les rodes posteriors i la suspensió pneumàtica adaptativa dóna la sensació de control total, de manera que empènyer aquesta gran bèstia de dues tones és increïblement fàcil i natural.
Il motor això és una ràbia real: les turbines necessiten un moment per omplir-se d'aire, però després de mi V3.000 de 8 rpm esclata en tota la seva glòria. Aquest àtic és molt ràpid i no té por de les revoltes. Es capbussa cap a la corda amb una maniobrabilitat inesperada i un equilibri neutre, però amb un petit esforç es pot moure una mica la part posterior i tancar la trajectòria. El meu punt és que es pot conduir com un cotxe esportiu compacte. El canvi és ràpid i obedient, fins i tot quan es tracta de "mort", però està lluny de la violència Huracani encara menys rentar el cervellAventador.
La tracció, tot i els pneumàtics d’hivern, és colossal. Però no m’estranya, perquè mai no he vist rodes tan grans en un cotxe. El nostre exemplar té fins i tot llantes fetes 23”Pneumàtics adequats 285/30 està al front 325/35 a la part posterior.
En sortir dels girs més estrets, Urus s’ajup lleugerament i dispara a la cantonada següent amb escorça i cruixit. Es pot sentir el diferencial que transfereix energia a la part posterior i que facilita el treball de les rodes davanteres, però el 99% de les vegades l’Urus surt ajustat i recte, com si estigués a les vies.
Déus reals sobrevirar Són difícils d’aconseguir: amb una mica de greix als colzes, es poden obtenir petites interseccions, però quan es trenquen i es posa el gas abans d’hora, el cotxe es rebel·larà i començarà a saltar com un cangur. Potser hauria estat diferent amb els pneumàtics d’estiu ...
El fet continua sent: Controls Lamborghini infon confiança i la sentiu completament a les mans. És increïble com els tècnics (de cada fabricant amb el barret de VW-Audi) han aconseguit diferenciar i personalitzar aquesta plataforma: el Lambo és molt més nítid i precís que l’Audi SQ7, però també menys viciós i “connectat” que el Porsche Cayenne Turbo .
Sí, menys dolent i encara menys enginyós, per ser sincer. Té un motor potent, un excel·lent sistema de frenada que resisteix bé els abusos i l’agilitat d’un cotxe que pesa mitja tona menys; però no està enfadada.
És estrany dir això d'un Lamborghini, però l'Urus és increïblement equilibrat, fàcil de conduir i complet.
Crec que podem treure les nostres conclusions.
CONCLUSIONS
La Controls Lamborghini Aquest no és el SUV extrem que esperava: es pot utilitzar cada dia, és molt còmode, espanta ràpidament i, si es pregunta, fins i tot esquiant. Si hi hagués un Audi RSQ7, seria així. És un cotxe capaç d’oferir un rendiment increïble fins i tot a les corbes, però no és tan nítid, extrem i emocionant com el Lamborghinis que coneixem.
A la Xina, Rússia i l'Orient Mitjà, els venen en carros sencers, de manera que probablement ho van veure just a Sant'Agata. I si la recaptació es continua produint supercars amplis i baixos, també ho serà. Què, al cap i a la fi, és exactament el que Porsche va fer amb el Cayenne i el que faran aviat tots els altres. No hi ha allunyament d’això.
M'han preguntat diverses vegades si té sentit aquest SUV esteroide. Bé, per descomptat, si hi ha, no us importa la discreció i teniu diners per gastar. Per ser sincer, aquesta és una màquina molt més intel·ligent que "Aventador SVJ, un dels cotxes més malhumorats, incòmodes i pèssims de tots els temps. Però Lamborghini no s’escull amb saviesa, oi?
DESCRIPCIÓ TÈCNICA
| Durada | 511 cm |
| amplada | 201 cm |
| alçada | 164 cm |
| pes | 2.197 кг |
| Barril | 616-1.596 litres |
| motor | V8 biturbo 4.0 litres |
| Potència | 650 CV i 6.000 pesos |
| parella | 850 Nm |
| emissió | Convertidor de parell automàtic de 8 velocitats |
| 0-100 km / h | 3,6 segons |
| Velocità Massima | 305 km / h |
