Lamborghini Urus serà el SUV més ràpid i potent del món

El primer SUV que porta el distintiu Lamborghini s'està provant al Nürburgring. Actualment s'estan provant molts vehicles al "Green Hell", que es podrà veure a les sales d'exposició durant els propers mesos. Lamborghini Urus estava en aquest grup.

Segons la declaració del propi fabricant, en el moment de l'inici de les vendes (estimat que serà el més ràpid de la segona meitat del 2018), l'Urus hauria de convertir-se en el SUV de producció més ràpid i potent del món. món. Amb l'Urus enfrontant-se al Tesla Model X, que pot arribar als 100 km/h en 3,1 segons, a la competició d'overclocking, els enginyers italians tenen molta feina per fer.

Què sabem ja d'Urus? La llosa del terra es compartirà amb l'Audi Q7, Bentley Bentayga i el proper Porsche Cayenne 2018. La silueta del cotxe, tenint en compte tant el concepte com les fotos del cotxe de prova des de la pista, coincidirà amb les línies de la carrosseria. . Els models Aventador o Huracan i, encara que probablement no va ser fàcil, les qualitats de disseny de Lamborghini es combinen perfectament amb l'aspecte d'un SUV.

Els propietaris de la marca italiana (recordem que està en mans de la preocupació VAG) estan esmolant les dents per a l'èxit, semblant a la que Cayenne va garantir a la marca Porsche. Els impressionants resultats de les vendes de l'any passat (es van vendre unes 3500 unitats) es poden duplicar gràcies al model Urus. El principal mercat del SUV Lamborghini probablement sigui els Estats Units, on la generació actual Cayenne és el model més venut de Porsche.

La moda dels SUV ràpids fa temps que es manté. Aquests cotxes tenen tants oponents com seguidors. El concepte d'un turisme tot terreny amb una gran distància al terra, tracció integral i una suspensió que fa front a cops específics, impulsat per un motor de 6 cavalls de potència amb un gran parell? Això encara no és suficient. Aquests cotxes estan equipats amb molles esportives rígides, control de llançament, sensors de sobrecàrrega, rellotges especials que mesuren els temps de volta al llarg de la pista i programes especials que canvien el rendiment de conducció al tipus de pista màxim. Algú porta el seu BMW X7 M a la pista de curses? L'Audi SQXNUMX s'utilitza per a competicions que no sigui sota els fars? El Lamborghini Urus es convertirà finalment en un devorador de racons assedegat de sang, com els models de carreres clàssics de la marca? És millor no buscar respostes a aquestes preguntes, i la pràctica demostra que aquests cotxes són populars, es venen millor cada any i les gammes de models de moltes marques, especialment en el segment Premium, s'estan expandint a causa de models més esportius.

Pensem per un moment, per què els clients trien els SUV de gran resistència en lloc d'una limusina còmoda i potent? El SUV és sinònim de comoditat: una posició de conducció més erguida, un seient més fàcil per al conductor i els passatgers, una baixada més fàcil del vehicle, un camp de visió més ampli i la capacitat de reaccionar més ràpidament a situacions de trànsit, tracció integral per ajudar a superar pendents pronunciats. a les estacions d'esquí, la capacitat de conduir sense estrès a les voreres poloneses més altes del món, troncs més grans que els dels sedans clàssics (tot i que això no és una regla). Els inconvenients d'aquest tipus de carrosseria també són fàcils d'identificar: distància de frenada més llarga a causa de la major massa del cotxe, major consum de combustible que els cotxes més baixos i lleugers, temps d'escalfament i refredament més llargs, dificultat per trobar una plaça d'aparcament. a causa de la gran mida del cotxe, la carrosseria s'inclina a l'hora de prendre corbes a causa del centre de gravetat més alt, preu de compra més elevat de versions similars en comparació amb models similars de berlina o familiar. Però, què passa si es minimitzen els inconvenients dels SUV, s'agreugen els avantatges i, a més, s'equipen amb paràmetres directament dels cotxes esportius? El mercat va agafar immediatament aquesta idea, i avui totes les grans marques tenen un SUV a la seva oferta, i aquest SUV està disponible en una versió esportiva o superesportiva.

Aquests models són prerrogatives només de marques cares i luxoses? Innecessari! Hi ha molts exemples: Nissan Juke Nismo, Subaru Forester XT, també es preveuen versions esportives de Seat Ateca (Cupra) i Ford Kuga (ST).

A les marques Premium, aquests cotxes són gairebé estàndard:

– BMW X5 i X6 en versió M

– Mercedes-Benz GLA, GLC, GLE, GLS i G-Class en versions AMG

— Audi SQ3, SQ5 i SQ7

- Jaguar F-Pace S amb tracció integral

- Jeep Grand Cherokee SRT8

– Maserati Levante S

– Porsche Cayenne Turbo S i Macan Turbo amb paquet Performance

- Tesla H R100 D

- Range Rover Sport SVR

Competició per a Lamborghini Urus? És difícil parlar de competència, només podem esmentar cotxes que tindran un preu proper al nou SUV italià. Són: el Range Rover SVAutobiography, el Bentley Bentayga o el primer SUV Rolls-Royce, que probablement es dirà Cullinan i, com l'Urus, ara s'està provant. És cert que no a la pista, sinó a les carreteres més difícils del món, però això és el que poden oferir els SUV Super Premium: no hi ha competència, només hi ha opcions alternatives.