Test Drive Lancia Delta: On van els somnis

La nova Delta Spear ha de defensar el seu nom: la primera generació del model s'ha convertit en una llegenda després de sis victòries al Campionat del Món de Ral·lis. El segon era bastant avorrit, així que gairebé no en recordem. La tercera generació és luxosa i seductora, però serà capaç de conquerir les seves antigues altures?

La primera edició de Delta va ser Déu sap què. El cotxe, que va debutar el 1979, era un simple representant de la classe compacta. El model només va guanyar notorietat després que la seva versió de ral·lis 1987x1992 turboalimentada anomenada Integrale va vèncer la competició per guanyar sis títols mundials entre 80 i 4,52. La seva imatge encara mulla els ulls dels antics joves que van enganxar adhesius a les portes dels seus armariets. . La segona generació de Delta no va poder assumir aquesta responsabilitat, i la tercera no ho intenta. El seu cos és diferent: a diferència de l'Integrale, no és un "corredor" genial dels anys XNUMX. La seva ambició és continuar la tradició dels models Aprilia, Appia i Fulvia més sofisticats del passat recent. Amb aquesta finalitat, els dissenyadors italians destinen deu centímetres addicionals a la distància entre eixos del cotxe. Fiat Bravo i formen una carrosseria de XNUMX metres de longitud. L'estudi de disseny intern Centro Stile dóna a l'exterior un aspecte únic i extravagant.

Treball a Itàlia

No ens sorprenen les deficiències que comporta aquesta solució en el funcionament quotidià. L'extrem posterior corbat, la tapa davantera "desapareixent" i l'ampli pilar C creen problemes de visibilitat a l'hora de maniobrar, i el llavi alt del maleter posa un pes innecessari al cinturó amb un ús freqüent. D'altra banda, la gran distància entre eixos permet que les dimensions interiors siguin molt més grans de l'habitual per a la classe compacta, i si el seient posterior s'empeny el més enrere possible, l'espai interior es pot comparar amb el d'una berlina. Al mateix temps, és encoratjador que el desplaçament i el plegat del seient segueixin la seva divisió asimètrica. Malauradament, la tapisseria dura i poc còmoda no té tant èxit. Els seients davanters tampoc són ideals amb un suport lateral i lumbar insuficient, i la manca d'un mecanisme d'ajust d'alçada del cinturó de seguretat és quelcom que no mereix comentaris.

A part d’aquestes poques observacions, el típic interior italià és còmode d’utilitzar, tot i que a nivells de rendiment més alts hi ha una molesta acumulació de funcions a les palanques del darrere del volant. Aquí els llums, els eixugaparabrises, el control de velocitat, els intermitents i un sensor de pluja ocupen el seu lloc. És lloable que l'equip Delta sigui digne fins i tot en el nivell bàsic de rendiment d'Argento, que inclou aire condicionat, sistema d'àudio, programa d'estabilització ESP i set coixins de seguretat. Per a 2000 leva, la versió Oro ofereix rodes d’alumini, tapisseria cromada, tapisseria de pell i Alcantara, i una gran quantitat d’altres comoditats. Amb sort, als ulls dels futurs propietaris, aquesta esplendor serà capaç de compensar la senzilla plasticitat, mesurada aquí i allà, i l’actitud despreocupada davant la precisió de l’actuació. Al cap de pocs quilòmetres, la palanca del canvi del nostre cotxe de prova es va descargolar sobtadament, cosa que ens va agradar molt, tot i que de fet mereix una amonestació.

Si mireu més de prop el Delta base, és millor afegir alguna cosa "extra", per exemple, un excel·lent assistent de carril (934 nivells), sensors d'aparcament posterior obligatoris (349 nivells) o fars de xenó adaptatius. ). A diferència d'aquests complements útils, les rodes de 1626 polzades amb pneumàtics 18/225 no són per a tothom. Poden substituir amb èxit els pneumàtics estàndard de 40 polzades amb una alçada de 16, ajudant a reduir les distàncies de frenada, però provocant un enduriment desagradable de la suspensió.

A la carretera

Afortunadament, la unitat de potència del model dóna la impressió d'una major harmonia i equilibri. La nova generació Delta és el primer model de la preocupació Fiat, que ha adquirit un modern motor dièsel d'1,6 litres, que va substituir el Multijet d'1,9 litres amb una potència idèntica de 120 CV. El turbodièsel amb injecció common rail s'acompanya de sèrie d'un filtre de partícules dièsel que manté el bon funcionament de la classe econòmica Euro 5. El motor de quatre vàlvules accelera el Delta amb suavitat i amb un bon sentit del ritme, encara que en sprints fins a 100 km/h. el portàtil es queda un segon endarrerit amb les promeses de fàbrica. Tot i que el parell màxim de 300 Nm encara està present a 1500 rpm, el motor no és el més explosiu. Posar en funcionament el motor de quatre cilindres requereix un treball dur en l'accelerador, l'embragatge i la transmissió manual de sis velocitats amb engranatges notablement llargs. Tanmateix, tenint en compte el pes total del Delta de 1500 quilograms, els assoliments de la unitat són bastant decents. El mateix passa amb el consum de combustible: el Volvo V50 1.6 D, per exemple, també consumeix uns 7,4 litres per cada 100 km.

La nova generació Delta està lluny de la joventut salvatge de l'Integrale, però Lancia no deixarà d'emfatitzar una nota esportiva. "Sistema de control absolut": com els italians anomenen el sistema de control de tracció integrat, "bloqueig del diferencial" mitjançant la frenada, assistent de frenada per a la pista amb diferents superfícies i correcció del sobreviratge. A la carretera, tot sembla molt més restringit del que sembla: el Delta no busca problemes a les corbes, es comporta de manera mansa i obedient i recorre al bon vell subviratge en situacions crítiques.

La inclinació del cos quan es condueix per trams amb girs successius no posa en perill l'estabilitat de la carretera, però mostra amb claredat la reticència del Delta a esperonar d'aquesta manera. La direcció no és molt senzilla, conserva la retroalimentació i no pot filtrar completament els cops en passar-los.

D'altra banda, els nivells de soroll a l'autopista són fenomenalment baixos, de fet, el motor és gairebé inaudible, cosa que era impensable en l'icònic predecessor del Delta 3. En general, la nova versió s'ha allunyat de les seves arrels esportives i s'acomiada de la seva personalitat. abans de descobrir-ne un de nou, a part de la bella closca extravagant, és clar. Però potser un cotxe espaiós, ben equipat, segur i personalitzat pot guanyar la simpatia del públic actual, però no totes les expectatives es basen en els vells temps dels podis i els títols mundials.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Avaluació

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

El retorn del Delta no va ser del tot reeixit. L’interior flexible i espaiós i l’alta seguretat no poden compensar els desavantatges en la qualitat de rendiment, comoditat i maneig del cotxe.

Detalls tècnics

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Volum de treball	-
Potència	120 k. Des de. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	11,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m
Velocitat màxima	195 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,4 l
Preu base	44 990 levov