Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Contingut
Heu viatjat mai a Itàlia i heu mantingut els ulls oberts? Aquí i allà, a les carreteres rurals, es poden trobar luxoses viles amagades darrere tanques altes, sovint ben cuidades, d'arbres o, més precisament, arbustos ornamentals, i darrere d'elles, parcs amb arbres vells i un camí sinuós de runes que s'estén fins a la vil·la. Al final, al peu de les escales que condueixen a la vil·la, sota dos enormes lleons de pedra tallada, hi ha aparcat un Lancia Ypsilon.
Déu condueix Thesis, possiblement una Maserati Quattroporte, Ypsilon és seva. Una dama, una dama en plena època, una dama que deixa diners il·limitats a esteticistes, perruqueries, gimnasos, Trussardi, Gucci, Armani. La senyora sap el que vol.
Quan assenyaleu el dit cap a una dama, una dona o una dona en general, sempre corre el risc de parlar de masclisme. Que sigui així: la senyora i el senyor del paràgraf anterior té un fill, un jove d’uns vint anys amb una barba perfectament arreglada, un cabell brillant de longitud mitjana i un vestit de bon gust.
Un jove sap gaudir de la vida; escolta amb diligència les conferències de la Facultat de Lletres, cultiva amb cura la seva imatge i Upsilon és la seva elecció. Punto és massa plebeu per a ell.
Per descomptat, les coses poden ser molt diferents, Europa no escolta gens Lancia, però si algú s’esquena darrere d’aquest tipus de cotxes, una cosa és segura: sap exactament el que busca i això és molt pel seu aspecte. Per a ell significa el màxim de la vida; pels mateixos diners, hauria marxat a casa amb Stilo, però només Upsilon entén la seva posició en la seva societat. O almenys a qui vol pertànyer.
Lancia, també conegut com Ypsilon, no és per a tothom. Qualsevol persona que pensa racionalment té raó al principi. Mireu Upsilon: amb els mateixos diners, podeu comprar un producte molt més potent, sense oblidar un Punto més útil o alguna cosa així. Per això, immediatament excloo l’alemany típic i tothom que, conscientment o inconscientment, vulgui ser-ho. El cercle de persones (almenys al nostre racó del planeta) s’estreny ràpidament.
Afortunadament! Que avorrit seria el món si tothom sembli un comprador típic de Lancia. Qui destacaria? Així que no espereu que enumeri les funcions tècnicament bones de Ypsilon. Tot el que hi ha darrere dels seients davanters està per sota de la mitjana en espai.
Arribar-hi ja és incòmode, sobretot perquè el respatller del seient davanter, en plegar-lo, simplement torna a la seva posició original. Després d'arribar al banc del darrere, que, per cert, té "només" dos seients, trobareu que no hi ha gaire lloc per a les arrugues. Per als capgrossos de fins a un metre i mig, per als quals la gimnàstica encara és un plaer, hi ha un lloc, i serà bo per a un caniche de dama, però molt incòmode per a un adult. Potser no té ni on posar els peus.
Tronc? D’acord, ja sabeu que aquesta tècnica es troba sota la pell d’Ypsilon Puntov, que avui (ja no) és pecat original, ja que també ho enfrontem amb marques (o problemes) més nombrosos a Eslovènia, però suposo que sou com aleshores espera que el que vegis i utilitzis sigui aproximadament al nivell de Punta.
Bé, com que has après alguna cosa del paràgraf anterior, no. El tronc pot ser de la mida d'un Panda, i Panda -en principi- fins a persones completament diferents. En primer lloc, ja és més petit en quantitat o en disseny (tècnic) que Ypsilon.
Heu d’entendre Upsilon amb la seva imatge i imatge i demanar-li una tècnica de comunicació excepcionalment bona. I no hi ha cap delicte, almenys no significatiu. Si escolliu el que fem ara, heu escollit el Ypsilon més barat, cosa que probablement significa que no teniu cap xalet i que compres roba a Interspar o a través del catàleg de Neckermann, però en algun lloc del vostre interior us trobareu com a mínim a l’adreça. una mica d’aristocràcia. per permetre's una mica de prestigi.
No us equivoqueu en la vostra elecció, tot i que aquest Upsilon no és el que es mostrarà amb la llum adequada. D’acord, potser la bicicleta (més petita) us satisfarà, ja que al cap i a la fi ho fa bastant decentment, però si preneu l’Ypsilon com un luxe, la conducció per carretera no és gens semblant.
Serà una mica vergonyós si el Mazda B2500 Pickup us superi, per exemple, sense cap problema. Però encara podeu pretendre que conduir 110 quilòmetres pel vessant de Vrhnik sigui realment un plaer.
Si conduïu la major part de la ruta a la ciutat i rarament tanqueu fora d’ella, n’hi haurà prou amb 1.2. Abandona la ciutat bé, animat, cosa que significa que no cal que us faci vergonya davant d’altres usuaris de la carretera, la flexibilitat a la velocitat de la ciutat i dels suburbis sempre us sorprendrà i us asseureu en un entorn que tingui condicions favorables. t’afecta.
L’espai dels seients davanters és luxós (almenys per a aquesta classe) i l’entorn li dóna un aspecte de prestigi. Almenys a primera i segona vista. La part més visible del plàstic té una qualitat superior, i també tindreu la tela que espereu dels seients del tauler.
Al centre, just a la part superior, hi ha (encara com el seu predecessor) un bloc amb sensors, que (aquesta vegada) tenen un aspecte molt més prestigiós. Una mica arcaics, amb colors de fons i números, però encara ben visibles i ben visibles, també contenen un tacòmetre i un ordinador de bord. No hi ha cap indicador de temperatura del refrigerant, però probablement tampoc no us en falta, us enfadareu una mica més per la incomoditat de controlar l’ordinador de bord. Llevat que, per descomptat, el vulgueu fer servir.
Conduir, com passa ara amb tots els petits cotxes Fiat i els seus derivats, és extremadament senzill. El volant es pot ajustar en profunditat i alçada, el seient del conductor es pot ajustar en alçada, de manera que la posició de conducció pot ser agradable.
Els pedals junt amb el suport del peu esquerre són bastant decents i la palanca de canvis és molt a prop del volant. Per descomptat, ja que es troba just al tauler de control i, tot i que al principi us pot donar dubtes, els primers quilòmetres dissiparan completament aquest dubte. Els seus moviments són lleugers i precisos, però si es vol, també són molt ràpids.
Hereu del Punto també hi ha una direcció assistida elèctrica que proporciona potència en dues etapes; per a la conducció normal, normalment penses en una opció "més difícil", i per a l'aparcament i trucs similars penses en una opció "més suau" amb només prémer un botó, però és clar que pots decidir-te pel teu compte. En qualsevol cas (també) amb Ypsilon no patiràs mentre condueixes, però si ho fas, no serà culpa de la mecànica de l'automòbil.
Com que esteu assegut en un dels upsilons més econòmics, és possible que us distreguin algunes petites coses. No hi ha cura per al plàstic econòmic entre els seients i al voltant de les manetes de les portes, però, sens dubte, hi ha una cura per als poms de l’aire condicionat. A causa del material i l’aspecte, el tema no donaria en cap cas lloc a un cotxe de prestigi i la droga s’anomena “recàrrec” per a un aparell d’aire condicionat automàtic.
Però si ho podeu passar, crec que l’aire condicionat no us decebrà; és sorprenentment eficaç per refrigerar un cotxe calent, vidres emboirats els dies humits i escalfar una habitació amb temps fred.
Si us imagineu que Lancia s’assembla a la gent d’aquest principi, probablement trobareu a faltar algunes coses més sobre aquest Ypsilon: un sensor de temperatura exterior, més espai per a objectes petits, articulacions més precises (sobretot externes, és a dir, corporals), automàtiques luneta posterior corredissa, vidre corredís lateral posterior, retrovisors elèctrics il·luminats (i refrigerats) i, sobretot, almenys un calaix lleugerament més gran davant del passatger, espai més eficient per a llaunes i butxaques als respatllers. T
faciliteu-ho dient que podeu pagar més per alguns, que obtindreu la majoria optant per un paquet de maquinari més ric (o combinat amb un motor més potent) o que simplement no podeu tenir-ho tot en aquest món .
Si teniu un Fiat, segur que estareu contents del fet que no necessiteu una clau per obrir el portell del darrere i descargolar la tapa de farciment de combustible, cosa que no passa del tot amb els cotxes de la marca Torí.
La ràdio també és sorprenentment bona, tot i que els botons no són els més ergonòmics, però sens dubte serà bo saber que us allotgeu en un Lancia. Per descomptat, si això significa alguna cosa per a vosaltres.
Probablement, una senyora agrairà especialment una moto que sempre estigui freda o calenta en un instant, però el seu consum, que fins i tot durant la persecució, si us molesta la ràpida Mazda B2500, no és tan gran que la gamma d’un Lancia és petit. Podreu conduir almenys 500 quilòmetres i, fins i tot, pel vostre caprici, anireu a buscar més combustible. És a dir: el motor està satisfet amb sis litres per cada 100 quilòmetres i no hem aconseguit gaire més de vuit, tot i que ho hem intentat molt.
Però el motiu pel qual opteu per Ypsilon no és certament econòmic. Si almenys heu llegit aquest disc amb la força, ho sabreu abans. Ypsilon sempre expressarà d'una manera simbòlica la vostra imatge que mereixeu o simplement voleu. Bé, no importa, oi?
Vinko Kernc
Foto d’Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.411,45 € |
| Cost del model de prova: | 12.898,51 € |
| Potència: | 44 kW (60 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Velocitat màxima: | 153 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,0 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys sense limitació de quilometratge, 8 anys de garantia, 1 any de garantia de dispositiu mòbil FLAR SOS |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 242,36 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.465,20 € |
| Pneumàtics (1) | 1.929,56 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | (7 anys) 10.307,13 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.097,31 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 23.085,04 € 0,23 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 70,8 × 78,86 mm - cilindrada 1242 cm3 - compressió 9,8:1 - potència màxima 44 kW (60 CV) a 5000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 13,1 m / s - potència específica 35,4 kW / l (48,2 CV / l) - parell màxim 102 Nm a 2500 rpm min - 1 arbre de lleves al capçal) - 2 vàlvules per cilindre - injecció multipunt. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,909; II. 2,158 hores; III. 1,480 hores; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 marxa enrere - 3,562 diferencial - 6J × 15 llandes - pneumàtics 195/55 R 15 H, rang de rodament 1,80 m - velocitat en 1000 engranatges a 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 153 km / h - acceleració 0-100 km / h 16,8 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, potes de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior, posterior mecànic rodes de fre (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,7 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 945 kg - pes total admissible 1475 kg - pes admissible del remolc amb fre 1000 kg, sense fre 400 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1704 mm - via davantera 1450 mm - posterior 1440 mm - distància al terra 9,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1440 mm, posterior 1400 mm - longitud del seient davanter 440 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del manillar 385 mm - dipòsit de combustible 47 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): Banc posterior desplaçat enrere: 1 × motxilla (20L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l) - Banc posterior allargat cap endavant: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Continental PremiumContact / Estat del comptaquilòmetres: 2254 km | |
| Acceleració 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 20,7 anys ( 106 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 38,7 anys ( 130 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 35,2 (v.) S |
| Velocitat màxima: | 152 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,3m |
| Taula AM: | 45m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (297/420)
Té un disseny tècnic i perfecte, i per tal d’impressionar un autèntic Lancia Ypsilon, el motor havia de ser més potent i, sobretot, faltava algun equipament. És una llàstima per l’interior de plàstic molt pobre. En cas contrari: la imatge del conductor està garantida amb aquest Lancia.
Exterior (11/15)
L’exterior és net, es reconeix de lluny i agradablement nostàlgic. La construcció és més aviat superficial.
Interior (101/140)
Hi ha un ampli espai i comoditat als seients davanters, a més d’una molt bona ergonomia. L’inconvenient és la part posterior del cotxe: els seients posteriors i el maleter.
Motor, transmissió (26
/ 40)En termes de característiques i tecnologia, el motor és mitjà. La caixa de canvis és una mica llarga, però amb un rendiment excel·lent.
Rendiment de conducció (78
/ 95)El Ypsilon és molt fàcil d’utilitzar i té un maneig fàcil fins i tot sota restriccions físiques. Bona sensació de frenada.
Rendiment (18/35)
Un motor no pot convertir un cotxe en un atleta. La velocitat de la carretera i la flexibilitat a alta velocitat són especialment lentes.
Seguretat (31/45)
Té cortines de protecció però no té coixins laterals. S'atura al mig i a la dreta està mort igual de significatiu. En cas contrari, la visibilitat és normal.
Economia
El motor es compensa amb un consum molt baix i un abast molt llarg. Tot i això, el preu és força elevat, tot i que alguna cosa va en detriment de la imatge resultant.
Lloem i ens retreuen
aspecte exterior
imatge
facilitat de conducció
motor de la ciutat
caixa de canvis, palanca
sentir als seients davanters
producció (aparença)
llocs per a petites coses
algun tipus de plàstic de baixa qualitat
respatllers plegables
escàs equipament
porta pesada
