Llança

Índex FundadorEmblemaHistòria del cotxe en models La marca Lancia sempre ha estat considerada la més controvertida. D'alguna manera, els cotxes eren significativament superiors als cotxes dels competidors, però d'alguna manera eren molt inferiors a ells. Tot el que es pot dir amb seguretat és que mai van deixar indiferents a la gent, malgrat les fortes discrepàncies. Aquesta llegendària marca ha experimentat forts alts i baixos, però ha sabut mantenir una bona reputació i un estatus respectat. Ara Lancia només produeix un model, que és conseqüència d'un descens de l'interès per l'empresa i d'una greu crisi econòmica, a causa de la qual la companyia va patir greus pèrdues. Tot i així, la seva reputació estava garantida pels vells models llançats durant l'apogeu de la marca. Encara generen més interès que els models més moderns, per això cada any Lancia esdevé història. I, potser, això és el millor, perquè els automobilistes no perdin el respecte per la marca i el seu llarg camí de desenvolupament en aquest mercat. Al cap i a la fi, és important aturar-se a temps i no quedar-se sense l'oportunitat de satisfer les expectatives de tots els amants de Lancia i els seus cotxes mítics. Fundador Fundador de Lancia Automobiles SpA Vincenzo Lancia és un enginyer i pilot de carreres italià. Va néixer en una família normal i era el nen més jove de 4 fills. Des de la primera infància, va mostrar un interès particular per les matemàtiques i es va interessar per la tecnologia. Els pares creien que Vincenzo definitivament es convertiria en comptable, i ell mateix va prestar atenció a aquest treball. Però molt ràpidament, els primers cotxes de la segona meitat del segle XIX es van convertir en una afició important per a ell. Vincenzo es va convertir en alumne de Giovanni Battista Seirano, que més tard va fundar l'empresa Fiat i va contribuir a la creació de Lancia. És cert que tornava a la feina de comptable de tant en tant. Quan Lancia va fer 19 anys, va ser nomenat pilot de proves i inspector de Fiat. Va fer front a les seves tasques perfectament, adquirint una experiència pràctica inestimable, que va ajudar a establir la seva pròpia marca. Vincenzo aviat esdevingué pilot de carreres: l'any 1900, amb un cotxe Fiat, guanyà el Primer Gran Premi de França. Fins i tot llavors, es va convertir en una persona respectada, de manera que la creació d'una fàbrica separada no va ser una decisió espontània. Al contrari, va alimentar l'interès: els automobilistes esperaven nous models amb molta impaciència. El 1906, el pilot i enginyer de carreres va fundar la seva pròpia empresa, Fabbrica Automobili Lancia, amb el suport del company Claudio Forgiolin. Junts van adquirir una petita fàbrica a Torí, on van desenvolupar futurs cotxes. El primer model es deia 18-24 CV, i segons els estàndards d'aquella època es podria dir revolucionari. No obstant això, Lancia aviat va escoltar els consells del seu germà i va començar a anomenar els cotxes amb lletres gregues per a la comoditat dels compradors. Els enginyers i dissenyadors han introduït al cotxe les millors tecnologies i desenvolupaments avançats en els quals porten un any treballant. En pocs anys, Fabbrica Automobili Lancia va produir 3 cotxes, després dels quals l'empresa va passar a la producció de camions i vehicles blindats. Els anys de guerra van fer els seus propis ajustaments, la confrontació d'estats va requerir canvis. Després, gràcies a un treball minuciós, es van fabricar motors innovadors, que van tenir un desenvolupament considerable en la indústria de l'automòbil. Després del final de les hostilitats, l'àrea de producció va augmentar significativament: el conflicte armat va ajudar al desenvolupament d'una nova empresa en aquell moment. Ja l'any 1921, la companyia va llançar el primer model amb un cos monocasc, després es va convertir en l'únic d'aquest tipus. A més, el model estava equipat amb una suspensió independent, que va augmentar les vendes i els va permetre passar a la història. El següent model Astura utilitzava un mecanisme patentat que permet connectar el bastidor i el motor. Gràcies a aquesta nova tecnologia, les vibracions no es van sentir a l'habitacle, de manera que els viatges es van fer el més còmodes i agradables possible fins i tot per carreteres amb accidents. El següent cotxe també era únic en aquell moment: l'Aurelia utilitzava un motor en V de 6 cilindres. En aquell moment, molts dissenyadors i enginyers creien erròniament que no es podia equilibrar, però Lancia va demostrar el contrari. El 1969, els directius de l'empresa van vendre una participació majoritària de Fiat. Tot i entrar en una altra empresa, Lancia va desenvolupar tots els models com una empresa independent i no depenia de cap manera del nou propietari. Durant aquest temps, van sortir uns quants cotxes més destacats, però des del 2015 el nombre de cotxes produïts ha anat disminuint gradualment, i ara l'empresa només produeix Lancia Ypsilon per a compradors italians. En els darrers anys, la marca ha patit pèrdues força grans, uns 700 d'euros, per la qual cosa la direcció va considerar que era impossible recuperar l'estat anterior de la marca. Emblema L'any 000, quan l'empresa va començar a treballar, no tenia logotip propi. Al cotxe hi havia una inscripció ordenada "Lancia" sense detalls innecessaris. Ja l'any 1911, gràcies al comte Carl Biscaretti di Ruffia, íntim amic de Vincenzo Lancia, va aparèixer el primer logotip. Era un volant de 4 radis contra una bandera blava. El pal de la bandera per a ell era una imatge esquemàtica d'una llança, ja que així es tradueix el nom de l'empresa de l'italià. A prop, al costat dret, hi havia una imatge de la maneta de l'accelerador a la dreta, i el nom de la marca Lancia ja estava al centre. Per cert, l'empresa conserva una font tan ordenada fins avui. L'any 1929, el comte Carl Biscaretti di Ruffia va voler fer alguns ajustos al disseny de l'emblema. Va col·locar el mateix logotip circular al fons de l'escut, i des d'aleshores el logotip es manté així durant molts anys. L'any 1957 es va tornar a canviar l'emblema. Els radis es van treure del volant i el logotip va perdre els seus colors. Segons els dissenyadors, d'aquesta manera semblava més elegant i modern. L'any 1974, el tema del canvi de logotip va tornar a ser rellevant. Els radis del volant i el color blau ric li van ser retornats, però les imatges d'altres elements es van simplificar molt en imatges minimalistes esquemàtiques. L'any 2000, es van afegir elements cromats especials al logotip de Lancia, gràcies als quals l'emblema semblava tridimensional fins i tot en imatges bidimensionals. L'última vegada que es va canviar el logotip va ser l'any 2007: aleshores hi van treballar especialistes de Robilant Associati. Com a part d'un canvi de marca seriós, la roda es va pintar clarament gràficament, eliminant de nou 2 radis, i la resta va servir com a "indicador" al voltant de la marca Lancia. És cert que els amants de les marques no van apreciar el fet que ara el logotip no tingués la llança i la bandera estimades per molts. La història del cotxe en models El primer model va rebre el títol de treball 18-24 HP, i després va ser rebatejat com Alpha. Va sortir l'any 1907 i es va desenvolupar en només un any. Va utilitzar un cardà en comptes d'una cadena, i també es va introduir un dels primers motors de 6 cilindres. A partir del primer cotxe d'èxit, es va crear un altre model anomenat Dialpha, que va sortir l'any 1908 amb les mateixes característiques. La màquina Theta apareix el 1913. Es va convertir en un dels cotxes més fiables de l'època. El 1921 es va estrenar la Lambda. Les seves característiques eren una suspensió independent i una carrosseria portant, en aquell moment el cotxe era un dels primers d'aquest tipus. El 1937, Aprilia va sortir de la línia de muntatge, l'últim model, en el desenvolupament del qual el mateix Vincenzo Lancia va participar directament. El disseny del cotxe recordava una mica l'error de maig, que més tard va ser reconegut com l'estil únic i inimitable del fundador de l'empresa. Aprilia va ser substituïda per Aurelia: el cotxe es va mostrar per primera vegada a Torí el 1950. Vittorio Yano, un dels millors mestres del seu temps, va participar en el desenvolupament del nou model. Aleshores es va instal·lar al cotxe un nou motor d'aliatges d'alumini. El 1972, un altre model va aparèixer al mercat: Lancia Beta, en els motors del qual es van instal·lar dos arbres de lleves. Al mateix temps, també es va estrenar el ral·li Stratos: els corredors més d'una vegada van guanyar premis al volant durant les 24 hores de trajecte a Le Mans. El 1984, la nova berlina Lancia Thema va sortir de la cadena de muntatge. Encara avui és demanat, perquè fins i tot en aquells dies s'hi van instal·lar aire condicionat, climatització i plaques informatives al cotxe, que mostraven informació sobre l'estat tècnic del cotxe. El disseny del Thema està una mica obsolet, però els entusiastes dels cotxes assenyalen que el cotxe està molt ben fet, tenint en compte que va ser llançat el 1984. Ja l'any 1989 es va presentar el Lancia Dedra, una berlina que es va classificar com a classe premium. Llavors, el cotxe esportiu va sorprendre gràcies al component tècnic i al disseny pensat. L'any 1994, gràcies a l'esforç conjunt de Peugeot, FIAT i Citroën, va aparèixer la Lancia Zeta familiar, i aviat el món va veure Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis i Lancia Phedra. Els cotxes no van guanyar gaire popularitat, de manera que amb el temps, el nombre de models presentats va ser cada vegada menor. Des del 2017, la companyia només ha produït un cotxe Lancia Ypsilon, i aquest està enfocat exclusivament al mercat italià.