Prova de conducció Land Rover Defender VDS Automatik: Landy variable contínua

Especialment indicat per a vehicles dièsel tot terreny.

Es produeix una nova transmissió automàtica a Àustria, especialment per als SUV. El primer cotxe de prova va ser el Land Rover Defender.

Qualsevol persona que condueix amb freqüència en terrenys difícils coneix els avantatges d'una transmissió automàtica. Tracció constant, engranatges òptims segons la situació, sense embragatge mecànic com a possible font de fallada i, per últim, però no menys important, és clar, major confort de conducció. En el sector dels SUV, gairebé sempre està disponible una transmissió amb un convertidor de parell clàssic. Una transmissió variable contínuament és massa petita en comparació, per exemple, amb una moderna transmissió automàtica de doble embragatge i no és adequada per a càrregues altes fora de carretera. Els austríacs estan trepitjant una nova base: amb una transmissió planetària variable contínua que s'utilitzarà en el sector dels SUV. El Land Rover Defender és el vehicle de prova del nou concepte de transmissió de VDS Getriebe Ltd.

Defensor amb automàtic continu

Com a vehicle tot terreny, el Defender proporciona la base perfecta per mostrar els avantatges d'una transmissió automàtica variable contínuament. El Variable Twin Planet, o VTP per aquest nom, és el que els enginyers de R+D van anomenar la caixa de canvis, alhora que donaven la descripció adequada de l'acció: el doble engranatge planetari a la sortida de la caixa de canvis és el cor de la nova transmissió. La transmissió VTP funciona com una transmissió anomenada branca de potència. Això vol dir que al costat de l'engranatge planetari s'instal·la una peça hidrostàtica addicional, que a baixes velocitats es fa càrrec de l'accionament de les rodes a través de la bomba d'oli i el motor hidràulic accionat per aquesta. Un disseny amb una funció similar està disponible als vehicles híbrids de Toyota, però en realitat té un propòsit diferent i és elèctric més que hidràulic.

VDS va desenvolupar originalment engranatges VTP per a màquines agrícoles, i aquests engranatges han estat estàndard per als tractors des de fa temps. En comparació amb les transmissions de camions, la transmissió de prova Land Rover Defender es redueix i els avantatges d’aquesta tecnologia s’utilitzen per primera vegada en un SUV.

El millor dels dos mons

De particular importància per als motoristes fora de carretera, la transmissió VTP elimina completament el major inconvenient d'un convertidor de parell convencional: el frenat del motor reduït en baixades pronunciades. A causa de la connexió permanent entre el motor i la transmissió, es pot aplicar el frenat total del motor fins a la parada final. L'engranatge VTP proporciona un arrencada fort sense interrupció de la tracció, fins i tot a baixes velocitats del motor. La CVT també va eliminar el sistema de distribució per a la transmissió tot terreny - (al cotxe de prova això s'aconsegueix mitjançant botons a la consola central), només hi ha una selecció de velocitat d'avançament i marxa enrere, també hi ha un sistema de bloqueig del diferencial integrat per a un connexió rígida entre els dos eixos. El control de creuer està encara més integrat a la transmissió VTP.

Actualment, les transmissions VTP per als SUV encara estan en mode de prova, el Defender és el primer cotxe de prova. Per descomptat, encara no hi ha informació sobre possibles preus i producció en sèrie. La caixa de canvis està dissenyada per a un parell d'entrada de fins a 450 Nm i una velocitat de fins a 3600 rpm, per la qual cosa és adequada principalment per a SUV dièsel.

2020-08-30