Prova de conducció Land Rover Discovery TDV6: noble britànic

Amb prou feines hi ha un altre cotxe al segment dels SUV que es pugui definir tan fàcilment com a clàssic. La combinació dièsel Land Rover Discovery / TDV6 és benvinguda, però la prova de marató ha demostrat que hi ha alguns problemes amb tots dos.

Els conductors de tortugues majors poden recordar que en el passat qualsevol que aconseguís conduir 100 km amb el llegendari cotxe refrigerat per aire rebia un rellotge d’or de Volkswagen.

Avui en dia, aquests gestos estan obsolets: els vehicles moderns superen fàcilment els cent mil quilòmetres estàndard d'una prova d'automòbil i marató esportiva, i els temps en què els cotxes esgotats es quedaven a la carretera amb greus danys ja han passat. A més, al final de la prova, models de prestigi com el Land Rover Discovery es troben en excel·lents condicions generals, cosa que de cap manera delata les dures condicions de prova amb rails en constant canvi i un mínim manteniment estètic.

Sense arrugues

En una paraula, després de 100 km de carrera, un SUV gran sembla nou. Una neteja bàsica i un refresc de la pintura és tot el que cal per donar a la tapisseria interior i a les catifes un aspecte que sorprendrà a tots els compradors del mercat d'accessoris. L'únic dany són algunes petites esgarrapades a les superfícies de plàstic per un ús intensiu al Discovery i el volant de cuir lleugerament polit. Les portes continuen tancant-se amb el fort soroll d'una porta de volta de banc, i ni la carrosseria ni els ferramentes interiors no fan cap soroll ni grinyols quan es condueix per carreteres males.

Discovery ha demostrat ser un company fiable a la vida quotidiana, dissenyat amb l'objectiu evident d'un servei llarg i fidel al seu propietari. L'enorme pes del cotxe emfatitza aquest fet, encara que per al germà petit del Range Rover, el Discovery pesa exactament el mateix. Durant les intenses discussions sobre el consum de combustible, aquests aixecadors de peses poden tenir preguntes addicionals, i aquesta és una de les raons per les quals Land Rover va deixar de fabricar el V8 de gasolina.

Canvi dièsel

L'únic motor amb què el SUV està disponible ara és un V6 dièsel, que s'adapta millor al seu caràcter de totes maneres. El consum mitjà de combustible durant tota la distància va ser de 12,6 l / 100 km, cosa que, tenint en compte les capacitats de transport del cotxe, es troba dins de límits raonables. Tanmateix, les dades que indiquen uns 10 l / 100 km també es poden trobar al llibre de registre. Un cost tan baix s'aconsegueix quan el gran Disco sura a les seves pròpies aigües, movent-se a velocitats de 140 a 160 km / h. Aleshores, el motor zumba agradablement i ni ell ni els passatgers senten estrès.

Per descomptat, es poden aconseguir velocitats més altes, però esprémer constantment la potència màxima del motor amb un consum de combustible de fins a 16 l / 100 km afecta negativament el plaer de conduir.

La dinàmica de l’asfalt no és en absolut un punt fort de Land Rover, però els propietaris han après a apreciar l’efecte calmant d’un SUV construït en l’esperit de la clàssica tradició britànica. El dièsel no es troba definitivament entre els motors que impressionen per les seves característiques i que "pensa" sensiblement a l'arrencada, però en el context d'un viatge tranquil i agradable, aquestes mancances es mantenen en segon pla.

Ho confirma el fet que durant tota la prova de marató no es van presentar queixes sobre les maneres del dièsel V6. La seva acústica es nota una mica quan es circula a velocitats baixes, però el so de la moto es perd a la pista. La transmissió automàtica de sis velocitats, que canvia la marxa de manera suau i discreta, també contribueix positivament a la comoditat de la transmissió. Durant la prova, ni el motor ni la transmissió van mostrar cap problema, com ara mal funcionament o fuites d'oli. Al final de la carrera, la unitat de sis cilindres funcionava molt bé, cosa que es va subratllar amb la millora del rendiment mesurat a la prova. La resta del motor va passar la prova gairebé sense problemes.

El temps no perdona

Poc abans del final, el diferencial de l'eix davanter va udolar. El motiu d'això va ser l'aparició d'una lleugera asincronia en la interacció dels engranatges, que no comporta un desgast més ràpid, i, segons els tècnics, el diferencial durarà milers de quilòmetres. Com que reajustar els engranatges és una tasca difícil, el servei va prendre una decisió moderna de substituir el diferencial per un de nou. Si no estigués cobert per la garantia, aquesta operació hauria costat 815 euros.

Tot i que sembla més conservador britànic, el Discovery està literalment ple d’electrònics que regeixen diversos programes de tot terreny i modes de suspensió pneumàtica. En aquest context, els canvis de programari recurrents realitzats durant les visites de servei programades són només una part de la realitat actual. Un dels canvis realment necessaris en aquesta direcció va resultar en un rendiment millorat del sistema de navegació, però els seus menús seguien sent innecessàriament complexos.

L'electrònica del cotxe va crear el mal de cap més gran durant la prova de la marató. Fins i tot a 19 km, la pantalla del quadre de comandament deia "Error de suspensió - màx. 202 km/h". Inicialment, aquest error es va solucionar reiniciant el motor, però més tard va resultar que el problema us recordaria unes quantes vegades més. Malauradament, no es va presentar a la inspecció a l'estació de servei. De vegades, un error pot aparèixer després de 50 km o no recordar-se en absolut. Per descomptat, es podia conduir amb un avís de velocitat màxima de 300 km/h al tauler, però aquest avís no va ser accidental: en els casos en què l'electrònica de suspensió connectada de manera complexa deixa de funcionar, els programes del sistema Terrain Response estan desactivats i la suspensió pneumàtica entra en funcionament. mode d'emergència, en què un cos pesat comença a balancejar-se per torns, com un petit vaixell en un mar agitat.

Els problemes van acompanyar la vida quotidiana del cotxe fins a 59 quilòmetres, quan es va identificar el culpable en la persona del sensor de nivell de suspensió pneumàtica. Malauradament, el centre de servei inicialment només va substituir el sensor esquerre, però el correcte també va ser defectuós. Després de 448 quilòmetres li va tocar el torn i des de llavors al final de la prova ja no hi ha hagut problemes amb la suspensió.

Rabotokholikt

Per tant, aquí podem dedicar unes quantes bones paraules a les seves característiques positives. Amb l'electrònica que fa automàticament el que només poden fer els conductors fora de carretera amb experiència: aplicar més o menys parell a les rodes o bloquejar els diferencials central i posterior quan sigui necessari, Discovery s'ha guanyat la seva reputació com a mestre tot terreny. La distància al terra variable i el recorregut llarg de la suspensió, que permeten una excel·lent tracció al terra, són avantatges excepcionals en aquesta àrea.

Aquells que no van ser temptats per aventures fora de la carretera, al seu torn, van quedar impressionats per la capacitat del cotxe de tirar de remolcs impressionants en termes de volum i pes. Discovery pot transportar un remolc de fins a 3,5 tones i les caravanes convencionals no són cap problema amb el nivell de suspensió de l’eix posterior ajustable.

Si tampoc no és el remolc de remolcs, segur que impressionarà el confort superior de la suspensió. Les seves qualitats van ser apreciades fins i tot pels representants de la facció "speed" a la nostra redacció. Els viatges llargs en aquest vehicle són especialment agradables quan seieu en seients còmodes, deixeu funcionar l’aire condicionat amb la seva invisibilitat i eficiència inherents i oblideu de cuidar l’equipatge que es malgasta a la zona de càrrega gairebé sense fons de Discovery.

Detalls petits però ben pensats, com ara nombrosos compartiments per a objectes petits a l’habitacle, ganxos de càrrega estables al maleter i una il·luminació excel·lent, que ofereixen comoditat addicional durant el viatge. No es recomana utilitzar la funció d’apagada de la llum automàtica, que només s’activa quan es fa visible el final del túnel ...

Després

Parlant de crítica, cal destacar dos detalls més poc agradables. La porta del darrere dividida és ideal per fer un pícnic, però dificulta la càrrega d’equipatge pesat i us pot embrutar. El parabrisa escalfat elimina les ratllades de gel del matí que no s’han de menystenir en un cotxe tan alt, però els fils prims reflecteixen les llums dels cotxes que s’acosten i obstrueixen la visibilitat, sobretot en temps de pluja.

El llibre de registre del participant de la prova de marató també va assenyalar un problema amb el mecanisme de tancament de la porta davantera esquerra, així com una tapa del tanc defectuosa, que no causaria mals de cap si la palanca de bloqueig central es lubricés periòdicament amb greix. temps. Aquest va ser el motiu de la segona de les tres visites empresarials imprevistes.

Malgrat tots aquests problemes menors, la prova Land Rover va tenir un bon rendiment en l’índex de danys. Fins ara, només el Hyundai Tucson pot presumir d’un millor resultat, però en comparació amb el gegant electrònic Discovery, té un nivell tecnològic molt inferior. Al final, el SUV britànic va passar la prova d’escapament EuroEuro 4, un estàndard que compleixen totes les versions Discovery registrades després del setembre del 2006. Malauradament, el nostre model de marató no estava equipat amb filtre de partícules. Però, com diria un noble anglès, ningú no és perfecte ...

Avaluació

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery va visitar el servei tres vegades fora de termini, però mai no va intervenir per obtenir ajuda a la carretera. En general, el cotxe supera models tan respectats com el Mercedes ML i el Volvo XC 90.

Detalls tècnics

Land Rover Discovery TDV6
Volum de treball	-
Potència	190 k. Des de. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	12,2 seg.
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	183 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	12,6 l
Preu base	-