Prova de conducció Land Rover Freelander i Volvo XC 60: Germans de sang diferent
Sí, és veritat. El tipus dur Rover Freelander i l'elegant Volvo XC 60 són germans de plataforma. Ambdós models s'han actualitzat recentment i ara estan equipats amb els motors dièsel més potents, la qual cosa demostra que fins i tot aquests parents propers poden ser completament diferents.
Probablement, ningú va somiar amb una cosa així, doncs, amb el ràpid inici del Premier Auto Group (PAG). Els models SUV, el desenvolupament dels quals va començar a temps sota els auspicis de Ford, avui han sortit de les línies de muntatge de les fàbriques propietat del grup indi Tata (Land Rover) i de la companyia xinesa Geely (Volvo).
No obstant això, el Freelander i el Volvo XC 60 segueixen sent germans, ja que fins i tot després de l’actualització comparteixen la mateixa plataforma, l’anomenat Ford C1. Altres germans de l’expansiva família C1 inclouen el Focus i el C-Max, així com el Volvo V40 i el Ford Transit Connect. No cal saber totes aquestes coses; El més interessant, juntament amb la plataforma comuna als dos models de SUV, és el sistema de transmissió dual, que inclou un embragatge Haldex però té un caràcter completament diferent.
Volvo XC 60 té un cost més baix
El més gran dels dos germans, el Volvo XC 60, té una distància entre eixos de més d'onze centímetres i una longitud de gairebé 13 centímetres, gairebé la mateixa diferència que entre dues classes diferents. Al costat, el Freelander sembla gairebé elegant, tot i que és una mica més alt i ample que el Volvo XC 60. I més pesat, perquè cadascun dels descendents del C1 pesa prop de dues tones, sobretot perquè els dos models vénen en versions tan ben motoritzades i equipades. . Amb 1866 kg, el Volvo XC 60 és exactament 69 kg més lleuger que el seu competidor.
Després de l'actualització de l'hivern passat, Freelander té noves línies d'equips; la instància en aquesta comparació és SE Dynamic. El seu equipament estàndard és tan ric que és difícil pensar en qualsevol cosa que es pugui esmentar a la llista d'ofertes addicionals, excepte potser la navegació amb disc dur per a 3511 nivells. A continuació, el preu de la versió amb un dièsel de 2,2 litres i 190 CV. .s. passa a 88 BGN i inclou una transmissió automàtica de sis velocitats, rodes de 011 polzades i tapisseria de pell bicolor. El Volvo XC 19 costa molt menys, 81 leva per ser exactes, quan es tracta d'una unitat dièsel de cinc cilindres de 970 litres amb 60 CV. També combina una transmissió dual i una automàtica en un paquet Momentum no tan ric.
El Volvo XC 60 de prova està equipat amb llandes de 18 polzades (17 polzades de sèrie) i un xassís adaptatiu per un total de 4331 leva, que, en nom de la correcció, es tenen en compte en l'avaluació. El Volvo més car però més feble és inferior a 27 CV. supera el motor de quatre cilindres de 190 CV del Freelander, però el motor de cinc cilindres del XC 60 fa que aquesta diferència sigui invisible i brillant. Amb un grunyit simpàtic però sempre distint, tira del cotxe suec gairebé amb la mateixa determinació, almenys segons percepcions subjectives. La detecció del cronòmetre és unes dècimes més alta, però no tenen un efecte notable en la conducció diària.
Més important encara, la transmissió de l'XC 60 es comporta de manera salvatge. Mentre que, quan s'accelera, la transmissió automàtica de Land Rover de vegades cerca de pressa la marxa adequada i després avança amb venjança, el Volvo XC 60 estalvia canvis de marxa i es basa en el parell màxim disponible anteriorment de 500 rpm (420 Nm a 1500 rpm). Podeu estalviar fàcilment en la intervenció manual amb plaques d'interruptor darrere del volant; El recàrrec de 341 leva per a ells és una despesa totalment opcional.
El motor de cinc cilindres una mica sorprenentment gran mostra menys consum de combustible que el de quatre cilindres. En totes les disciplines, com ara l’estàndard, el mínim i la mitjana de la prova, registra els millors valors en unes dècimes de litre, cosa que comporta un avantatge en les qualificacions del Volvo XC 60.
A la carretera, el XC 60 demostra una dinàmica una mica millor.
En avaluar el comportament de la carretera, el Volvo XC 60 torna a tenir un millor rendiment. Ambdós SUV no són meravelles de maneig dinàmic, però, en general, el Volvo XC 60 gira amb més voluntat i predicció que el Land Rover, que sovint no pot triar entre la torpeza i la hiperactivitat precipitada. Això es deu en part al sistema de direcció, que reacciona malament a la carretera i reacciona de manera poc harmònica a la posició mitjana del volant. A més, els moviments del cos del Landy són més acusats a causa de la configuració més suau.
Tots dos cotxes són extremadament segurs a la carretera perquè els seus sistemes d’estabilització electrònica són alerts i persistents en mantenir l’autocontrol. A Freelander, són una mica més ràpids i nítids, cosa que no és un error, atesa la pronunciada tendència a oscil·lar.
Tots dos models tenen frens decents, si no genials, i el Freelander admet una debilitat: amb frens escalfats, el cotxe triga 42 metres a aturar-se a 100 mph, malgrat els pneumàtics de 19 polzades.
A més, aquests pneumàtics es converteixen en un gran obstacle quan Land Rover ha de mostrar el seu talent fora de la carretera. És una vergonya, perquè en aquesta disciplina és molt superior al seu parent suec. El sistema de resposta de terreny estàndard, amb els seus diversos modes de conducció, permet fer gestions en terrenys difícils que és poc probable que decideixin la majoria dels clients de Freelander.
Com correspon a aquesta categoria de vehicles, tots dos models SUV són bons tractors. Per tant, és encara més incomprensible que per a tots dos el dispositiu de remolc només estigui disponible com a accessori instal·lat pel distribuïdor corresponent. Així, un enganxador mòbil Volvo XC 60 costa 675 euros a Alemanya sense despeses d'instal·lació i registre.
El Volvo XC 60 té molt de talent
En general, el Volvo XC 60 és una mica més pràctic que dos cotxes, tot i que té menys espai per a l'equipatge. Els respatllers dels seients posteriors es poden abatir per formar una superfície plana i fàcil d'utilitzar, i una coberta especialment útil separa el maleter quan cal transportar càrregues petites. A més, encara que per una tarifa addicional (962 nivells), podeu demanar un accionament elèctric per a la contraportada, tot el que no està disponible per a Freelander.
A més, el britànic no és molt amable amb els seus passatgers. És cert que té uns sots força llargs a la carretera, però els sots curts provoquen constantment moviments inquiets del cos, que, sobretot a la carretera, resulten força molestos i poden ser conseqüència de rodes grans i amples. El Volvo XC60 ho gestiona tot millor, almenys amb la suspensió adaptativa en mode Comfort. Aleshores, fins i tot carregat completament, el cotxe no perd les seves bones intencions; alhora, tant els seients davanters com els posteriors són de millor qualitat i més còmodes.
També contribueix al sòlid lideratge amb què el Volvo XC 60 guanya aquest duel entre germans.
Text: Heinrich Lingner
Conclusió
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 punts
El XC 60 és el més equilibrat dels dos cotxes. Guanya un motor més econòmic, un equip de seguretat més ric i una millor conducció dinàmica. Tanmateix, hi ha menys espai al model.
2. Land Rover Freelander SD4
458 punts
En aquesta classe de SUV, el Freelander té una posició única pel seu generós espai interior i posa èmfasi en el talent de la conducció fora de carretera. Per tant, els seus seguidors estan clarament disposats a perdonar les seves debilitats en el camp de la dinàmica.
Detalls tècnics
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor i transmissió | ||
| Nombre de cilindres / tipus de motor: | Fileres de 5 cilindres | Fileres de 4 cilindres |
| Volum de treball: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Ompliment forçat: | turbocompressor | turbocompressor |
| Мощность:: | 163 k.s. (120 kW) a 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm |
| Màx. girar. moment: | 420 Nm a 1500 rpm | 420 Nm a 2000 rpm |
| Transmissió de la infecció: | doble amb inclusió | doble amb inclusió |
| Transmissió de la infecció: | Automàtic de 6 velocitats | Automàtic de 6 velocitats |
| Norma d’emissions: | 5 euros | 5 euros |
| Mostra CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Combustible: | motor diésel | motor diésel |
| Preu | ||
| Preu base: | 81 BGN | 88 BGN |
| Dimensions i pes | ||
| Amfitrió: | 2774 мм | 2660 мм |
| Via davantera / posterior: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Dimensions externes | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Longitud × Amplada × Alçada): | ||
| Pes net (mesurat): | 1866 кг | 1935 кг |
| Producte útil: | 639 кг | 570 кг |
| Pes total permès: | 2505 кг | 2505 кг |
| Diàmetre girar: | 12,10 m | 11,30 m |
| Remolc (amb frens): | 2000 кг | 2000 кг |
| El cos | ||
| Veure: | Tot terreny | Tot terreny |
| Portes / Seients: | 4/5 | 4/5 |
| Prova els pneumàtics de la màquina | ||
| Pneumàtics (davanters / posteriors): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Rodes (davantera / posterior): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Acceleració | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (dades de producció): | 10,9 s | 8,7 s |
| Màxim. velocitat (mesurada): | 190 km / h | 190 km / h |
| Màxim. velocitat (dades de producció): | 190 km / h | 190 km / h |
| Distàncies de frenada | ||
| Frens freds de 100 km / h buits: | 38,6 m | 39,8 m |
| Frens freds de 100 km / h amb càrrega: | 38,9 m | 40,9 m |
| Consum de combustible | ||
| Consum a la prova l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| mín. (ruta de prova en ams): | 6,5 | 7,2 |
| màxim: | 10,9 | 11,7 |
| Dades de producció de consum (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
