LDV V80 Van 2013 revisió

Si alguna vegada heu viatjat pel Regne Unit durant els últims 20 anys (o només heu vist les emissions policials d'aquest país), heu notat desenes, si no centenars, de furgonetes amb insígnies LDV.

Construïts específicament per Leyland i DAF, d'aquí el nom LDV, que significa Leyland DAF Vehicles, les furgonetes gaudien d'una reputació entre els usuaris per ser vehicles honestos, si no especialment interessants.

A principis del segle XXI, LDV es va enfrontar a greus dificultats financeres i el 21 es van vendre els drets per fabricar LDV al gegant xinès SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC és el fabricant d'automòbils més gran de la Xina i ha establert col·laboracions amb Volkswagen i General Motors.

L'any 2012, les empreses del grup SAIC van produir 4.5 milions de vehicles, en comparació, més de quatre vegades el nombre de vehicles nous venuts a Austràlia l'any passat. Ara les furgonetes LDV s'importen a Austràlia des d'una fàbrica xinesa.

Les furgonetes que tenim aquí es basen en un disseny europeu del 2005, però han vist moltes millores en aquest temps, especialment en les àrees de seguretat i emissions d'escapament.

Valor

En aquests primers dies a Austràlia, el LDV s'ofereix en un nombre relativament limitat de models. distància entre eixos curta (3100 mm) amb alçada estàndard del sostre i distància entre eixos llarga (3850 mm) amb sostre mitjà o alt.

Les importacions futures inclouran des de xassís-cabines, a les quals es poden acoblar diverses carrosses, fins a vehicles. El preu és important per a la percepció del comprador dels cotxes xinesos en les primeres fases de la seva introducció al país.

A primera vista, els LDV costen entre dos i tres mil dòlars menys que els seus competidors, però els importadors de LDV han calculat que són entre un 20 i un 25 per cent més barats si es té en compte l'alt nivell de característiques estàndard.

A més del que es pot esperar d'un cotxe d'aquesta classe, el LDV està equipat amb aire condicionat, llantes d'aliatge, fars antiboira, control de creuer, alçavidres i miralls elèctrics i sensors de marxa enrere. Curiosament, un alt funcionari de l'ambaixada xinesa a Austràlia, Kui De Ya, va estar present a la presentació als mitjans del LDV. 

Entre altres coses, va destacar la importància de la responsabilitat social envers el poble xinès. L'importador australià WMC ha anunciat que, d'acord amb això, ha donat una furgoneta LDV al Starlight Children's Fund, una organització benèfica que ajuda a alegrar la vida dels nens australians greument malalts.

Disseny

L'accés a la zona de càrrega de tots els models importats a Austràlia es fa mitjançant portes corredisses a ambdós costats i portes de graner d'alçada total. Aquest últim s'obre a un màxim de 180 graus, permetent que el carretó elevador s'aixequi directament des de la part posterior.

No obstant això, no s'obren 270 graus per permetre la marxa enrere en un espai molt estret. Aquesta última és probablement menys important a Austràlia que a les petites ciutats d'Europa i Àsia, però de vegades pot ser útil, tanmateix.

Dos palets australians estàndard es poden transportar junts en un gran maleter. L'amplada entre els passos de les rodes és de 1380 mm i el volum que ocupen és agradablement petit.

La qualitat de construcció és generalment bona, tot i que l'interior no compleix els mateixos estàndards que els vehicles comercials construïts en altres països. Un dels LDV que vam provar tenia una porta que s'havia de tancar fort abans de tancar-se, els altres estaven bé.

Tecnologia

Les furgonetes LDV estan propulsades per un motor turbodièsel de quatre cilindres de 2.5 litres desenvolupat per l'empresa italiana VM Motori i fabricat a la Xina. Ofereix fins a 100 kW de potència i 330 Nm de parell.

Conducció

Durant el programa de quilometratge de més de 300 km organitzat per WMC, l'importador australià de LDV, ens vam assegurar que el motor fos potent i llest per funcionar. A baixes revolucions, el viatge no va ser tan agradable com ens podríem esperar en un vehicle comercial, però un cop arriba a les 1500 revolucions, comença a cantar i manté feliços les marxes altes en uns turons força costeruts.

En aquesta fase només s'està instal·lant una transmissió manual de cinc velocitats, les transmissions automàtiques estan en desenvolupament i probablement s'oferiran quan el LDV passi a l'estat de cotxe de passatgers. La transmissió manual és lleugera i fàcil d'operar, no una cosa que sigui fàcil de dissenyar en un cotxe de motor transversal i tracció davantera, de manera que els enginyers mereixen un autèntic compliment.

Veredicte

Les furgonetes LDV tenen més estil del que és habitual en aquest segment de mercat i, tot i que no és el motor més silenciós, té un so semblant a un camió que certament no està fora de lloc.