Cotxes llegendaris - Audi Quattro Sport - Cotxes esportius
Cotxes llegendaris - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
No exagero quan dic el que hi haAudi Quattro Sports va canviar el món. Fins al 1981, en els mítings, es considerava que els cotxes 4WD eren ineficaços o fins i tot castigats. El 4XXNUMX era un SUV, no un cotxe de carreres. La tracció integral fa que el cotxe sigui més pesat, giri pitjor i, si es vol, sigui encara menys maniobrable.
Però quan l'any 1982 l'Audi Quattro Sport, equipat amb un motor turbo de cinc cilindres amb 360 CV. i la tracció integral, debutada en el món dels ral·lis, el seu domini va ser aclaparador. Audi va guanyar el títol de constructors aquell any, el de pilots l'any següent amb Mikkola i l'any següent amb Blomkvist. Des de llavors, cap cotxe sense tracció integral ha guanyat el campionat del món.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Però passem a ella, l’àvia de tots els cotxes esportius compactes. tracció a les quatre rodes. El cotxe que va generar les versions quattro de tots els Audis moderns, així com la reina del turbo lag, subviratge i bufades. Perquè el Quattro fos digne d'un cotxe de carreres mundials, Audi havia de produir, per llei, un cert nombre de cotxes de carretera. EN Motor de 5 cilindres El motor en línia turbo de 2.2 litres fa un dels sons més dolços i inconfusibles. S'assembla a l'escorça d'un Lamborghini de 10 cilindres, però amb el matís afegit de la turbina KKK. La potència de la versió de carretera és 306 c.p. a 6.700 rpm, parell 370 Nm lliurat a 3.700 rpm.
El poder arriba caigut a terra a través del sistema tracció a les quatre rodes amb tres diferencials, dels quals el central i el posterior es poden bloquejar. La transmissió és manual de cinc velocitats, i les rodes amb llantes de 15 polzades estan equipades amb discs modestos de 280 mm amb pinces de 4 pistons i ABS.
El Quattro també és un vehicle bastant lleuger tenint en compte el pes de la conducció 4X4: gràcies al seu 1280 кг, el cotxe s’allunya De 0 a 100 km / h en 4,8 segons... El 1984 g. El Ferrari Testarossa accelera de 5,9 a 0 km / h en 100 segons.
El cotxe està molt desequilibrat, amb un nas pesat a causa que el motor està massa endavant, cosa que va deixar el cotxe lent quan entrava a les cantonades i baixava el volant.
Per tant, el turbo lag, com tots els cotxes turboalimentats de l’època, es nota molt. Per aquests motius, els pilots van començar a frenar molt amb el peu esquerre, tant per "accelerar mentre es frenava" per mantenir el motor en marxa com per "dirigir" el nas cap avall amb cops de frenada, reduint el subestiratge per virar. cotxe.
Totes les versions de carreteres es van vendre a compradors seleccionats a un preu de 180.000 lires de 1981, que en 200.000 superaven amb escreix els moderns XNUMX XNUMX euros.
