Cotxes llegendaris - Lamborghini Miura - Cotxes esportius
Cotxes llegendaris - Lamborghini Miura - Cotxes esportius
Considerat el cotxe més atractiu del món, el Miura ha canviat el món dels súper cotxes.
"Hi haurà bona publicitat, però no en vendrem més de 50". Bertone per sort es va equivocar i Ferruccio Lamborghini ens va veure bé. Lamborghini Miura va canviar el món dels superdeportius, era molest Ferrari i va establir les bases d'una empresa d'èxit mundial.
El soroll que va provocar de tot Saló de l’Automòbil de Ginebra 1966 no tenia precedents: el Lamborghini Miura va envellir de sobte a tots els súper cotxes. Tan curt, serpentejant, esvelt; amb aquests fars rodons, "emergents" i cua curta, continua sent una de les línies més harmonioses del món de l'automòbil.
D’altra banda, el llapis pertanyia a un home jove. Marcello Gandinireclutat per Bertone després del forat Giugiaro... Només va trigar quatre mesos a crear Miura. El nom, en canvi, prové de Don Eduardo Miura Fernández, famós criador de toros de combat. Per què els toros? Perquè Ferruccio Lamborghini era del signe de Taure.
L’èxit d’aquest cotxe va ser tal que al cap d’uns mesos el bebè Casa de Sant'Agata Bolognese es va identificar com un competidor directe del ja gegant Ferrari. No només això: al Gran Premi de Mònaco 1966Pocs mesos després de la presentació, Miura va ser escollida com a Pace Car.
BON I MAL
Ferruccio Lamborghini, a diferència de Ferrari, no estava interessat en les carreres: només li interessava la construcció. cotxes esportius bonics i atractius, però per a la conducció diària. Això no va impedir que els tècnics del projecte Miura, Gian Paolo Dallar i Paolo Stanzani, adoptessin el típic disseny de cotxes de carreres de tracció posterior amb motor mitjà.
El motor era un V12 de 3,9 litres instal·lat transversalment (a la pràctica "tort" en comparació amb la disposició longitudinal clàssica). Això el va fer més compacte però també menys manejable.
Primera versió, Miura P400, 360 CV (El Ferrari 365 GTB4 Daytona en tenia 340). Era ràpid, però difícil de conduir, principalment perquè es venia ràpidament i comportava molts desavantatges.
En velocitat la cara es va alegrar molt a causa de l'ascensor generat pel seu disseny, el problema es resol (parcialment) en models posteriors. El xassís, prim i mancat de rigidesa torsional, provocava que el cotxe es torcés en girar i accelerar, un altre element que dificultava la conducció. GLlavors eren petits i la frenada no va ser molt forta.
A això s’afegeixen defectes de lubricació (causats pel desplaçament d’oli al carter quan es corba).
En resum, el Lamborghini Miura era i continua sent un gran cotxe, però, com tots els superdeportius de totes les èpoques, està ple de defectes.
En els anys següents, es van introduir versions al mercat P400S (amb una potència augmentada fins als 370 CV i algunes millores cosmètiques) e P400SV, amb una capacitat de 380 CV i canvis a la carrosseria (a més dels pneumàtics posteriors més grans).
PART COL·LECCIONISTA
La Lamborghini miura es va quedar al mercat des de 1966 1973 a i segueix sent un cotxe molt cobejat per entusiastes i col·leccionistes. L’any del llançament va costar 7,7 milions de lires (aproximadament 80.000 300.000 euros avui en dia), però les mostres usades tenen preus que oscil·len entre 500.000 1.300.000 i XNUMX XNUMX, fins a preus estel·lars de SV, que també arriben a XNUMX XNUMX XNUMX euros.
