Camions llegendaris Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - principals característiques i diferències
Contingut
Els vehicles polivalents de la sèrie LT de Volkswagen són vehicles ben dissenyats i buscats. Durant la seva història, des de 1975, han guanyat una gran popularitat a Europa occidental i oriental, així com als països de la CEI, inclosa Rússia. Representen una varietat de modificacions: des de camions i furgonetes de diverses capacitats fins a minibusos de passatgers. El dissenyador en cap de tota la sèrie LT va ser Gustav Mayer. Aquests petits vehicles econòmics són molt adequats per a empreses i petites i mitjanes empreses.
Sèrie Volkswagen LT de primera generació
Només durant els primers quatre anys, de 1975 a 1979, es van produir més de 100 mil cotxes de la sèrie Volkswagen LT. Això suggereix que el fabricant d'automòbils alemany ha creat una modificació molt buscada de camions i vehicles utilitaris. Una mica més tard, el xassís LT es va utilitzar amb èxit per instal·lar-hi cases de turisme de Westfàlia i Florida. Al llarg de la llarga història, aquests vehicles han estat redissenyats diverses vegades, cada cop s'han produït models més moderns d'aquesta sèrie.
Galeria fotogràfica: Lasten-Transporter (LT) - transport per al transport de mercaderies
-
- El LT 28 és un vehicle utilitari compacte
-
- La modificació LT 35 es fa sobre una base comuna a tota la família, però està equipada per a un camió de plataforma
-
- La marca LT 35 combina amb èxit els avantatges d'una furgoneta i un camió, fent la funció d'una furgoneta de càrrega.
Models LT 28, 35 i 45
La primera generació de cotxes d'aquestes marques va començar a circular per les carreteres a mitjans dels anys 70 del segle passat. La seva producció es va llançar a la planta de Volkswagen a Hannover. A més del seu propòsit funcional, es diferencien pel seu pes total:
- per al lleuger Volkswagen LT 28, és de 2,8 tones;
- La classe de servei mitjà "Volkswagen LT 35" en el mateix equip pesa 3,5 tones;
- El Volkswagen LT 45 amb càrrega màxima de tonatge mitjà pesa 4,5 tones.
Les modificacions dels LT 28 i 35 van ser polivalents: camions de plataforma plana, furgonetes metàl·liques sòlides amb sostres baixos i alts, furgonetes de càrrega, utilitaris, així com cotxes per a turistes sortits de la cadena de muntatge. Les cabines per al conductor i els passatgers es feien amb una o dues fileres de seients.
L'any 1983 es va dur a terme el primer restyling del Volkswagen LT 28, 35 i 45. El mateix any, va començar la producció del Volkswagen LT 55 més pesat, que pesa 5,6 tones a tota velocitat. Els canvis van afectar l'interior i els quadres de comandament. També es van modernitzar els components principals dels vehicles. L'any 1986, el fabricant va decidir fer més modern l'exterior canviant la forma dels fars per una de quadrada. En tots els models, es va reforçar la carrosseria i es van instal·lar els cinturons de seguretat. L'any 1993 es va fer un altre restyling. Es van dissenyar noves graelles, així com els para-xocs davanters i posteriors. També s'han millorat els quadres de comandament i el disseny d'interiors.
Les màquines de la primera generació encara funcionen amb èxit. En nombroses revisions de conductors, el fet que les cabines i les carrosseries dels cotxes estiguin fetes i pintades és de molt alta qualitat. A falta de danys mecànics, tots els Volkswagen LT tenen un estat de carrosseria molt bo, malgrat molts anys de funcionament. L'interior està dissenyat amb les millors tradicions dels anys 70-80 del segle passat. Aleshores, hi havia pocs ajustaments i interruptors, ja que els cotxes no estaven farcits d'electrònica, com ara. És per això que el quadre de comandament no és ric en mesuradors.
El volant, per regla general, és gran, unit a la columna de direcció amb només dos radis. Això es deu al fet que les configuracions bàsiques no estaven equipades amb direcció assistida i ajustos de posició de la columna. L'ajust només és possible en aquelles màquines on es va demanar com a opció. Sota la ràdio, ja hi havia un nínxol al panell, però els cotxes no estaven equipats amb ell. El motor està situat per sobre de l'eix davanter, sota el seient del passatger. Gràcies a això, és espaiós a l'interior, proporcionant una bona comoditat al conductor i als passatgers.
Cabines d'una sola fila: dues portes. Les dues fileres es presenten en dues versions: dues i quatre portes. Les cabines amb una fila de seients poden transportar dos passatgers i un conductor. Dues files, excepte el conductor, poden allotjar cinc passatgers. Les carrosseries dels microbús tenien cinc portes. La sèrie LT va tenir tant d'èxit que va cridar l'atenció d'una altra empresa alemanya: MAN, fabricant de camions pesants. Es va establir una producció conjunta de vehicles pesants sota la marca MAN-Volkswagen. En aquesta composició, aquests vehicles van funcionar fins l'any 1996. Aquest any va aparèixer la segona generació de cotxes: el Volkswagen LT II.
характеристики Технические
El xassís per a tota la família LT de la primera generació tenia diferents longituds de 2,5, 2,95 i 3,65 m. Inicialment, els cotxes estaven equipats amb motors Perkins 4.165 de quatre cilindres de dos litres de carburació amb una capacitat de 75 cavalls de potència. Aquest motor s'ha demostrat bé, per la qual cosa es va instal·lar fins al 1982. Des de l'any 1976 s'hi ha afegit una unitat dièsel de la mateixa empresa amb un volum de 2,7 litres i una capacitat de 65 litres. Amb. També es va suspendre el 1982.
A partir de 1979, Volkswagen va començar a utilitzar unitats de gasolina, dièsel i turbodièsel de sis cilindres, que utilitzaven un bloc de cilindres unificat amb un volum total de 2,4 litres i una potència de 69 a 109 cavalls de potència. Amb aquest bloc de cilindres, el 1982, va començar la producció d'una unitat dièsel turboalimentada de 2,4 litres amb una capacitat de 102 cavalls de potència. El 1988, va aparèixer una modificació turboalimentada del mateix motor dièsel, només amb una potència menor: 92 CV. Amb.
En vehicles lleugers i mitjans, la suspensió davantera és independent, de doble braç i molles helicoïdals. Els pesats LT 45 ja disposen d'un eix rígid sobre ressorts longitudinals muntats a partir de diverses làmines. La transmissió és una caixa de canvis manual de quatre o cinc velocitats. L'embragatge es va subministrar amb un accionament mecànic. El cotxe estava equipat amb dos tipus d'eixos motrius:
- amb un engranatge principal que té una etapa, un diferencial amb dos satèl·lits carregats amb eixos;
- amb transmissió final d'una sola etapa, diferencial amb quatre satèl·lits i eixos carregats.
Per a les regions amb una infraestructura viària deficient, es van produir vehicles amb tracció total.
Taula: dimensions de les modificacions de camions Volkswagen LT 35 i 45
| Dimensions, pes | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Longitud, mm | 4850 | 5630 |
| Ample, mm | 2050 | 2140 |
| Alçada, mm | 2580 | 2315 |
| Pes del límit, kg | 1800 | 1900 |
| Pes màxim, kg | 3500 | 4500 |
Vídeo: Volkswagen LT 28, vista general de l'interior de la cabina
Volkswagen LT segona generació
El 1996, dos eterns competidors - VW i Mercedes-Benz - es van unir. El resultat va ser el naixement d'una sèrie unificada amb dues marques: Volkswagen LT i Mersedes Sprinter. Tot el xassís i la carrosseria eren iguals. L'excepció era la part davantera de la cabina, el motor i les línies de transmissió: cada fabricant d'automòbils tenia la seva. El 1999 es va recordar pel fet que Mercedes va actualitzar el tauler de comandament i els controls de la transmissió manual. Volkswagen va optar per deixar-ho tot com estava abans.
El 1996, el LT 45 va ser substituït per una nova modificació: LT 46, amb un pes de 4,6 tones en ordre de funcionament. El focus polivalent de la sèrie actualitzada s'ha conservat i fins i tot ampliat. A més de furgonetes amb sostres diferents, van aparèixer camions de plataforma, microbusos de càrrega i utilitaris, monovolums, autobusos i camions bolquets. La producció d'aquesta sèrie de cotxes Volkswagen va continuar fins al 2006.
Galeria de fotos: Sèrie LT actualitzada
-
- El 1996, la part davantera de la cabina va adoptar formes més modernes.
-
- El cotxe ja té un capó per on s'accedeix al motor
-
- El model Volkswagen LT 46 va aparèixer l'any 1996
Característiques dels cotxes "Volkswagen" LT de segona generació
El pes lliure de tots els cotxes està determinat pels dos últims dígits de la modificació, exactament igual que a la primera generació. Es van instal·lar frens de disc a les rodes davanteres i posteriors de tots els LT. L'interior del saló ha canviat. Els nous seients més ergonòmics i la forma còmoda del volant, així com la possibilitat de fer diversos ajustos al seient del conductor, inclòs l'ajust a l'alçada, van fer més còmodes els viatges. Si a la primera generació la direcció assistida era una opció, des de 1996 ja està present en les configuracions bàsiques. La distància entre eixos també ha canviat:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — de 3000 a 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.La modificació LT 46 II es va començar a produir el 1996
El quadre de comandament del conductor té un velocímetre, un tacòmetre, sensors de temperatura anticongelant i de nivell de combustible al dipòsit. El velocímetre es combina amb un tacògraf. També hi ha una sèrie de llums d'advertència que proporcionen més informació al conductor. El control és senzill, només unes poques nanses i tecles: podeu encendre la calefacció de les finestres, així com ajustar la potència de calefacció i ventilació. Es va preservar la continuïtat dels dissenys de les cabines: VW va produir cabines d'una sola fila i de doble fila amb dues i quatre portes per als cotxes. Les rodes posteriors dels models 28 i 35 són simples, a la LT 46 són dobles. Un sistema ABS va estar disponible com a opció.
Característiques breus
El LT tenia ara quatre motors dièsel. Tres d'ells eren del mateix volum: 2,5 litres, tenien 5 cilindres i 10 vàlvules, però diferien en potència (89, 95 i 109 CV). Això esdevé possible si es modernitza el disseny del motor. El quart motor dièsel de sis cilindres, va començar a produir-se l'any 2002, tenia un volum de 2,8 litres, desenvolupava una potència de 158 litres. s i consumeix només 8 l/100 km en cicle combinat. A més, a la línia de motors hi havia un motor d'injecció de quatre cilindres amb injecció distribuïda amb un volum de 2,3 litres i una potència de 143 litres. Amb. El seu consum de gas en cicle combinat és de 8,6 l/100 km.
Per a tots els cotxes de segona generació, la suspensió davantera és independent, amb una ballesta transversal. Molla posterior dependent, amb amortidors telescòpics. Tots els cotxes de la segona generació tenien un bloqueig del diferencial de l'eix posterior. Aquesta possibilitat va permetre augmentar dràsticament la capacitat de travessa en condicions meteorològiques i carreteres difícils. El fabricant d'automòbils va donar una garantia de 2 anys per a tots els cotxes de la sèrie LT i una garantia de 12 anys per a la carrosseria.
Taula: dimensions i pes de les furgonetes de càrrega
| Dimensions, base, pes | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Longitud, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Ample, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Alçada, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Distància entre eixos, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pes del límit, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Pes total, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
La taula mostra furgonetes amb diferents distància entre eixos. Si les bases de diferents modificacions són les mateixes, llavors les seves dimensions també són les mateixes. Per exemple, els monovolums LT 28 i 35 tenen una distància entre eixos de 3 mil mm, de manera que les seves dimensions són les mateixes que les de la furgoneta LT 28 amb la mateixa base. Només difereixen el pes lliure i el pes brut.
Taula: dimensions i pes de les pastilles
| Dimensions, base, pes | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Longitud, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Ample, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Alçada, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Distància entre eixos, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pes del límit, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Pes total, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
No hi ha avantatges i inconvenients d'unes modificacions en relació amb d'altres. Cadascun dels models té una certa capacitat de càrrega, que determina el seu abast. Tota la sèrie és polivalent, és a dir, els seus models es produeixen amb diverses modificacions. La unificació en termes de motors, interiors de cabina i tren de rodadura elimina encara més les diferències entre els LT 28, 35 i 46.
Vídeo: "Volkswagen LT 46 II"
Avantatges i inconvenients dels cotxes amb motors de gasolina i dièsel
Quina diferència hi ha entre els motors de gasolina i els motors dièsel? Pel que fa al disseny, són idèntics, però els motors dièsel tenen un disseny més complex i massiu, per això són més cars. Al mateix temps, són més duradors per les seves característiques i l'ús de millors materials en la fabricació. El combustible per als motors dièsel és un combustible dièsel més barat, per als motors d'injecció: gasolina. La mescla aire-combustible en els motors d'injecció s'encén per una espurna formada per espelmes.
A les cambres de combustió dels motors dièsel, la pressió de l'aire augmenta a partir de la seva compressió pels pistons, mentre que també augmenta la temperatura de la massa d'aire. Aleshores, quan tots dos paràmetres arriben a un valor suficient (pressió - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), els broquets injecten combustible dièsel. Aquí és on es produeix la ignició. Perquè el gasoil entri a la cambra de combustió, s'utilitza una bomba de combustible d'alta pressió (TNVD).
La peculiaritat del funcionament de les unitats de potència dièsel els permet obtenir potència nominal fins i tot amb un nombre baix de revolucions, a partir de 2 mil per minut. Això es deu al fet que el gasoil no imposa requisits sobre la volatilitat del combustible dièsel. Amb els motors de gasolina, la situació és pitjor. Aconsegueixen la potència de la placa només a partir de 3,5-4 mil revolucions per minut i aquest és el seu desavantatge.
Un altre avantatge dels motors dièsel és l'eficiència. El sistema Common Rail, que ara està instal·lat en tots els motors dièsel de fabricació europea, dosifica el subministrament de gasoil amb una precisió de mil·ligrams i determina amb precisió el temps del seu subministrament. A causa d'això, la seva eficiència és gairebé un 40% més alta en comparació amb les unitats de gasolina, i el consum de combustible és un 20-30% més baix. A més, hi ha menys monòxid de carboni a l'escapament del dièsel, que també és un avantatge i ara compleix amb la norma ambiental Euro 6. Els filtres de partícules eliminen eficaçment les mescles nocives de l'escapament.
Val la pena assenyalar que els motors dièsel produïts fa 30 anys encara són més econòmics que els motors de gasolina de carburador del mateix període de producció. Els inconvenients de les unitats dièsel inclouen un nivell de soroll més elevat, així com la vibració que acompanya el seu treball. Això es deu al fet que es forma una pressió més alta a les cambres de combustió. Aquesta és una de les raons per les quals es fan més massives. També hi ha altres inconvenients:
- sensibilitat a la qualitat del combustible;
- alt cost de reparació;
- rang de velocitat petit (fins a 4500 per minut).
Coneixent les característiques dels dos tipus de motors, cada futur propietari pot optar per comprar un paquet dièsel més car o preferir l'opció amb un motor de gasolina.
Vídeo: injector dièsel o gasolina: quin motor és millor
Opinions dels propietaris i conductors sobre Volkswagen LT
Les sèries LT de primera i segona generació estan en funcionament durant molt de temps. El "Volkswagen LT" de la primera generació, llançat fa entre 20 i 40 anys, encara està en moviment. Això parla de l'excel·lent qualitat "alemanya" i el bon estat d'aquestes màquines. Les rareses costen entre 6 i 10 mil dòlars, malgrat la seva edat avançada. Per tant, les qualificacions d'aquests cotxes mereixen atenció.
Volkswagen LT 1987 2.4 amb transmissió manual. El cotxe és genial! Hi vaig estar 4 anys i 6 mesos, no hi va haver problemes. Córrer suau i resistent. Després de la mampara de mampares, només després de 2 anys va ser necessari substituir la bola superior dreta i els casquilles exteriors de l'estabilitzador. El motor és fiable i senzill. Consum a la ciutat fins a 10 litres (amb tal i tal dimensions). És estable a la pista, però a causa del gran vent és sensible a les ràfegues de vent. La cabina és molt àmplia. Després del teu, puges a un GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (fins al 94) i realment entens que ets el propietari d'una super cabina. Marc corporal, la sobrecàrrega no té por. En general, m'ha agradat el cotxe. El vaig vendre fa dos mesos i encara el recordo com un amic fidel i fiable...
Volkswagen LT 1986 Cotxe molt fiable. La nostra "Gacela" no té cap comparació. Gairebé tot el quilometratge del cotxe és amb una càrrega de fins a 2,5 tones. Funciona a l'hivern i a l'estiu. Sense pretensions amb el nostre combustible i oli. Bloquejar l'eix posterior: això és el que necessiteu al camp.
Volkswagen LT 1999 El cotxe és meravellós! La gasela no s'aturarà al seu costat, manté el camí perfectament. En un semàfor, surt fàcilment del lloc des d'un cotxe de passatgers domèstic. Aquells que vulguin comprar una furgoneta totalment metàl·lica, us aconsello que us hi quedeu. Molt millor que qualsevol altra marca d'aquesta classe.
Els vehicles comercials produïts per l'empresa Volkswagen són tan fiables i sense pretensions que és molt difícil trobar ressenyes negatives sobre ells.
Volkswagen ha fet el possible, produint vehicles comercials fiables i sense pretensions durant més de 4 dècades. El fet que els principals fabricants europeus d'automòbils, MAN i Mersedes-Benz, van proposar el desenvolupament conjunt d'aquests vehicles, parla de l'autoritat i el lideratge inqüestionables de Volkswagen. La modernització periòdica i la introducció de les últimes innovacions han fet que l'any 2017 la seva darrera idea, la Volkswagen Crafter actualitzada, fos reconeguda com la millor furgoneta del continent europeu.
