Llegendes dels supercotxes: Bugatti EB 110 - Auto Sportive
La història del fabricant de vehicles Bugatti és llarg i preocupant: des dels seus inicis a França fins a un breu període a Itàlia fins al seu fracàs. El 1998, la marca va ser comprada pel grup Volkswagen, que va llançar l’EB 16.4 Veyron, l’automòbil que tots coneixem avui per les seves nombroses actuacions de rècord.
Bugatti italià
Tanmateix, ens interessa el període que va del 1987 al 1995 o el període italià en què som empresaris Altioli romà es va fer càrrec de la companyia i va donar a llum un dels nostres cotxes favorits, el Bugatti EB110.
En 1991 EB 110 Va ser presentat al públic com a competidor de Ferrari, Lamborghini i Porsche. V preu El cost d’aquest fantàstic supercar va oscil·lar entre 550 i 670 milions de lires antigues per a la versió Super Sport, però la seva tècnica i característiques eren dignes d’aquesta quantitat.
quadriturbo
El seu xassís era de fibra de carboni i el seu V12 només 3.500cc. 4 turbocompressors IHI.
A finals dels 80 i principis dels 90, els motors turboalimentats i biturbo estaven presents en gairebé tots els supercotxes, només penseu en el Jaguar XJ 200, el Ferrari F40 o el Porsche 959, però motor el quad-turbo no l’havia vist mai.
La potència d’aquest increïble motor va variar en funció de la versió: des de 560 CV. a 8.000 rpm GT fins a 610 CV a 8.250 rpm Super Sport.
El GT, produït en només 95 unitats, tenia una tracció integral permanent capaç d’oferir el 73% del parell a l’eix posterior i el 27% al davant. Així, el parell de 608 Nm es va alleujar sense problemes, i la major distribució a la part posterior el va donar sobrevirar.
Il pes sec El GT pesava 1.620 kg, no gaire, però tenint en compte la tracció a les quatre rodes i la tecnologia que tenia (quatre turbos, dos tancs i ABS), això va ser un gran èxit.
El més ràpid
L'acceleració 0-100 km / h es va superar en només 3,5 segons i velocitat màxima 342 km / h el van convertir en el cotxe més ràpid del món el 1991, un rècord que sempre han estimat a Bugattis.
El 1992 es va introduir la versió SS (Super Sport), més extrema i potent que la GT. Estèticament, presentava llantes d’aliatge de set radis i una ala posterior fixa, però les especificacions tècniques eren encara més interessants.
El motor desenvolupava 610 CV. i 637 Nm de parell, la velocitat màxima era de 351 km / h i l’acceleració de zero a 0 en 100 segons. El Ferrari F3,3, el cim de la tecnologia Ferrari en aquell moment, és clar, va produir 50 CV, va accelerar a 525 km / h i va accelerar a 325 km / h en 0 segons.
Per reduir el pes i fer-lo més extrem, el sistema de tracció a les quatre rodes es va retirar de la SS en favor de només la tracció posterior i, per tant, el cotxe pesava 1.470 kg.
Tot i que només s’han venut 31 models d’aquesta versió, continua sent un dels vehicles més exòtics i cobejats de tots els temps al cor dels automobilistes.
curiositat
Hi ha diverses anècdotes i Història Pel que fa a l’EB 110, per exemple, quan Carlos Sainz el conduïa per primera vegada a una velocitat esbojarrada a la nit, baixava per un carreró amb un reporter ferit al seient del passatger. També hi ha la història de Michael Schumacher, que, després d’una prova comparativa entre EB, F40, Diablo i Jaguar XJ-200, va quedar tan impressionat que de seguida va escriure un xec per al Bugatti EB 110 Super Sport groc, que va desviar-se any després.
L’EB 110 no va gaudir de la fama i l’èxit que va obtenir al llançament, però el seu valor va créixer al llarg dels anys, igual que el cercle de col·leccionistes rics que es disputaven el model. El seu cost supera avui el milió d’euros.
