Tanc lleuger LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tanc lleuger LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Es va implicar l'ús d'un xassís d'automòbil "dins" d'un d'eruga, instal·lant les rodes motrius de l'eruga als seus eixos motrius. Alemanya va ser probablement el primer a entendre aquest avantatge dels tancs lleugers - com la possibilitat d'un ús generalitzat de les unitats d'automoció.
Podeu ampliar la imatge de la disposició del tanc lleuger LK-I El projecte es va presentar el setembre de 1917. Després de l'aprovació del cap de la Inspecció de Tropes d'Automòbils, el 29 de desembre de 1917 es va decidir construir tancs lleugers. Però la Prefectura de l'Alt Comandament va rebutjar aquesta decisió el 17.01.1918/1917/XNUMX, ja que considerava que l'armadura d'aquests tancs era massa feble. Una mica més tard es va saber que el propi Alt Comandament estava negociant amb Krupp sobre un tanc lleuger. La creació d'un tanc lleuger sota la direcció del professor Rausenberger va començar a l'empresa Krupp a la primavera de XNUMX. Com a conseqüència, aquesta obra encara va quedar aprovada, i es va passar a la jurisdicció del Ministeri de la Guerra. Els vehicles amb experiència van rebre la designació LK-I (Light Combat Chariot) i es va donar permís per construir dues còpies. A manera de referència. En literatura, incl. d'autors coneguts, i en gairebé tots els llocs, les tres imatges següents s'anomenen LK-I. És així?
Al llibre "TANCS ALEMANYS A LA I GUERRA MUNDIAL" (autors: Wolfgang Schneider i Rainer Strasheim) hi ha una imatge que té un títol més fiable:
"...Capítol II (versió metralladora)“. Machine-gun (anglès) - una metralladora. Intentem entendre i demostrar:
Vehicle de combat lleuger LK-I (протот.)
Vehicle de combat lleuger LK-II (протот.), 57 мм
Carros lleugers LK-II, Tanc amb 21 (Suec.)
Stridsvagn m / 21-29 (Suec.) Obrint la Viquipèdia, veiem: "A causa de la derrota d'Alemanya a la guerra, el tanc LT II mai va entrar en servei amb l'exèrcit alemany. No obstant això, el govern suec va trobar la manera d'adquirir deu tancs que estaven emmagatzemats en una fàbrica d'Alemanya en estat desmuntat. Sota l'aparença d'equips agrícoles, els tancs van ser transportats a Suècia i allà muntats". Tanmateix, tornem a LK-I. Requisits bàsics per a un tanc lleuger:
Es va proposar augmentar l'angle d'elevació de la branca inclinada de l'eruga per augmentar la capacitat i l'eficiència a l'hora de superar els obstacles de filferro. El volum del compartiment de combat havia de ser suficient per al funcionament normal, i l'embarcament i el desembarcament de la tripulació hauria de ser senzill i ràpid. Calia prestar atenció a la disposició de les ranures i escotilles de visualització, la seguretat contra incendis, el segellat del tanc en cas que l'enemic utilitzés llançaflames, la protecció de la tripulació de les estelles i les esquitxades de plom, així com la disponibilitat de mecanismes de manteniment i reparació i el possibilitat de substitució ràpida del motor, la presència d'un sistema de neteja d'eruga de la brutícia.
El xassís de l'eruga es va muntar en un marc especial. El tren d'aterratge de cada costat estava entre dues parets longitudinals paral·leles connectades per ponts transversals. Entre ells, els trens d'aterratge estaven suspesos al bastidor amb molles helicoïdals. A bord hi havia cinc carros amb quatre rodes cadascun. Un altre carro estava rígidament subjectat al davant: els seus rodets servien de parades per a la branca ascendent de l'eruga. També es va fixar rígidament l'eix de la roda motriu posterior, que tenia un radi de 217 mm i 12 dents. La roda guia es va aixecar per sobre de la superfície de rodament i el seu eix estava equipat amb un mecanisme de cargol per ajustar la tensió de les vies. El perfil longitudinal de l'eruga es va calcular de manera que quan es conduïa per una carretera dura, la longitud de la superfície de suport era de 2.8 m, en terreny tou va augmentar lleugerament i en passar per les trinxeres arribava als 5 m. La part davantera elevada de l'eruga sobresortia per davant del casc. Per tant, se suposava que combinava l'agilitat en terreny dur amb una gran maniobrabilitat. El disseny de l'eruga va repetir l'A7V, però en una versió més petita. La sabata feia 250 mm d'ample i 7 mm de gruix; amplada del carril - 80 mm, obertura del carril - 27 mm, alçada - 115 mm, pas de la via - 140 mm. El nombre de vies de la cadena va augmentar fins a 74, fet que va contribuir a l'augment de la velocitat de desplaçament. La resistència a la ruptura de la cadena és de 30 tones.La branca inferior de l'eruga es mantenia del desplaçament lateral per les brides centrals dels corrons i les parets laterals dels trens d'aterratge, la superior per les parets del bastidor. Diagrama del xassís del tanc
1 - marc del cotxe amb transmissió i motor; 2, 3 - rodes motrius; 4 - motor d'eruga Dins d'un xassís amb oruga acabat, es va adjuntar un marc de cotxe amb les unitats principals, però no de manera rígida, sinó a les molles restants. Només l'eix posterior, que s'utilitzava per conduir les rodes motrius, estava rígidament connectat als marcs laterals de la pista d'eruga. Així, la suspensió elàstica va resultar ser de dues etapes: molles helicoïdals dels bogies en marxa i molles semi-el·líptiques del marc interior. Les novetats en el disseny del tanc LK estaven protegides per una sèrie de patents especials, com ara les patents núm. 311169 i núm. 311409 per a les característiques del dispositiu d'eruga. El motor i la transmissió del cotxe base es van mantenir generalment. Tot el disseny del tanc era un cotxe blindat, com si estigués col·locat en una pista d'eruga. Aquest esquema va permetre obtenir una estructura completament sòlida amb una suspensió elàstica i una distància al terra prou gran.
El resultat va ser un tanc amb un motor davanter, una transmissió posterior i un compartiment de lluita. A primera vista, la semblança amb el tanc mitjà anglès Mk A Whippet, que va aparèixer al camp de batalla només l'abril de 1918, va ser sorprenent. El tanc LK-I tenia una torreta giratòria, igual que el prototip Whippet (tanc lleuger de Tritton). Aquest últim va ser provat oficialment a Anglaterra el març de 1917. Potser la intel·ligència alemanya tenia alguna informació sobre aquestes proves. Tanmateix, la similitud de la disposició també es pot explicar per l'elecció d'un esquema d'automòbil com a base, mentre que les metralladores, torretes ben desenvolupades eren utilitzades en vehicles blindats per totes les parts en guerra. A més, pel que fa al seu disseny, els tancs LK diferien significativament del Whippet: el compartiment de control es trobava darrere del motor, amb el seient del conductor situat al llarg de l'eix del vehicle, i darrere hi havia el compartiment de lluita.
El cos blindat de làmines rectes es va muntar sobre un marc mitjançant reblons. La torreta cilíndrica reblada tenia una embrasada per muntar la metralladora MG.08, coberta des dels costats per dos escuts exteriors com les torretes dels vehicles blindats. El suport de la metralladora estava equipat amb un mecanisme d'elevació de cargols. A la teulada de la torre hi havia una escotilla rodona amb tapa abatible, a la popa hi havia una petita escotilla doble. L'embarcament i el desembarcament de la tripulació es realitzava a través de dues portes baixes situades als laterals del compartiment de combat enfrontats. La finestra del conductor estava coberta amb una tapa horitzontal de doble fulla, a l'ala inferior de la qual es van tallar cinc ranures de visualització. Es van utilitzar escotilles amb cobertes articulades als laterals i al sostre del compartiment del motor per al servei del motor. Les reixes de ventilació tenien persianes. Les proves en mar del primer prototip LK-I van tenir lloc el març de 1918. Van tenir molt èxit, però es va decidir finalitzar el disseny: reforçar la protecció de l'armadura, millorar el xassís i adaptar el tanc per a la producció en massa. | ||||||
Després de mostrar el disseny del tanc alemany de la Primera Guerra Mundial A7V, el comandament va proposar crear "supertancs" més pesats. Aquesta tasca va ser encarregada a Josef Volmer, però va arribar a la conclusió que encara és més lògic construir màquines lleugeres que es puguin crear més ràpid i més. Les condicions per a la ràpida creació i organització de la producció eren l'existència d'unitats d'automoció i en grans quantitats. Al departament militar d'aquella època hi havia més de 1000 vehicles diferents amb motors de 40-60 CV, que eren reconeguts com a inadequats per a l'ús a les forces armades, aquells que s'anomenaven "devoradors de combustible i pneumàtics". Però amb l'enfocament adequat, va ser possible obtenir grups de 50 o més unitats i, sobre aquesta base, crear lots de vehicles de combat lleugers amb un subministrament d'unitats i conjunts.
