Olis per a cotxes esportius
A les carreteres poloneses apareixen cada cop més cotxes amb gran potència del motor. El disseny dels motors de cotxes esportius es distingeix per la precisió del treball i l'alta qualitat dels elements que interactuen. El resultat són uns requisits creixents i altament especialitzats per als olis de motor.
Els requisits de lubrificant varien segons el disseny del motor. En motors de velocitat extremadament alta, com els que s'utilitzen en els cotxes de Fórmula 1, els olis amb una viscositat de -5W-10 (per exemple: 
menys 5W-10) amb un índex HTHS molt baix (viscositat a alta temperatura). Els olis d'aquest tipus requereixen bombes molt eficients, accessoris ajustats al motor i pressions del sistema de lubricació extremadament altes. No obstant això, garanteixen una baixa resistència interna del motor i ajuden a obtenir la màxima potència possible.
D'altra banda, els olis de viscositat molt alta com el 10W-60 o fins i tot superior funcionen molt millor en molts dissenys. Aquest tipus d'olis no tenen propietats d'estalvi energètic, però permeten compensar les diferències en l'ajust del motor. L'elevada viscositat de l'oli permet l'anomenat segellat dels components del motor que estan menys sotmesos a l'estrès tèrmic i tenen un ajust més fluix, així com on la càrrega és molt elevada i el canvi d'ajust és important. Un exemple d'element sotmès a càrregues molt elevades és un pistó, que en escalfar-se amplia les seves dimensions, fent-lo un ajustament molt ajustat a la camisa del cilindre.
L'elecció entre oli de baixa viscositat i alta viscositat també depèn de la finalitat del motor. Normalment es trien olis de baixa viscositat per al motor, que estan dissenyats per a un recurs més curt i la prioritat del conductor és la seva potència per tal de minimitzar la resistència de la unitat de potència. Gràcies a això, és possible obtenir uns quants cavalls més. Tanmateix, l'ús de lubricants amb una viscositat d'oli molt baixa comporta uns costos de fabricació molt elevats per a les peces del motor. Els muntatges en motors lubricats amb aquests olis són molt precisos i els materials s'han de seleccionar acuradament. A més, la baixa viscositat de l'oli implica una vida útil més curta de tota l'estructura del motor. En esports com la Fórmula 1 
això és bastant acceptable, i és aquesta tecnologia la que lidera el camí en els motors dels cotxes esportius actuals.
D'altra banda, escollir un oli de viscositat molt alta té molts avantatges pel que fa a la compensació de diversos aterratges del motor. També són resistents a grans canvis de temperatura de funcionament. Els olis amb característiques de rendiment modernes, per exemple, amb una viscositat de 10W-60, permeten engegar el motor fins i tot a temperatures inferiors als -30ºC, i de vegades fins i tot a -40ºC. Al mateix temps, l'alta viscositat no permet arrencar la capa protectora de la pel·lícula d'oli quan es lubrica components especialment carregats tèrmicament, com ara pistons o peces del turbocompressor. L'estabilitat tèrmica proporciona un alt grau de protecció durant una llarga vida útil.
Qualitat de l'oli
Les propietats protectores dels olis no només estan relacionades amb la viscositat de l'oli. Un paràmetre important és la qualitat de l'oli, que depèn molt dels olis de base i del paquet d'additius. Els olis de motor moderns, com el Castrol EDGE 10W-60, funcionen bé en funcionament a llarg termini a altes temperatures, amb càrregues pesades i a velocitats màximes. Els olis més utilitzats en els cotxes esportius són els èsters. Són bases sintètiques. Tenen paràmetres més alts que els olis sintètics convencionals (basats en PAO). Gràcies a aquestes bases, les propietats de l'oli estan a un nivell molt alt, i el paquet d'additius permet aconseguir les propietats protectores i de neteja adequades, així com l'estabilitat en condicions de funcionament inusuals. Aquesta estabilitat tan inusual és, per exemple, la baixa volatilitat de l'oli, degut a la qual, fins i tot a les temperatures de funcionament més altes, l'oli no canvia les seves característiques físiques i químiques. L'alta resistència al cisalla millora la protecció contra el desgast, mentre que l'eliminació ràpida i eficient dels productes de combustió i el combustible no cremat manté la unitat neta.
