Tanc lleuger M24 "Chaffee"
Contingut
Tanc lleuger M24 "Chaffee"Tanc lleuger M24, Chaffee.
Per facilitar les reparacions al camp, les làmines de la part de popa del sostre del casc són desmuntables, i es fa una gran escotilla a la làmina frontal superior. En el xassís, s'utilitzen 5 rodes de carretera de diàmetre mitjà a bord i una suspensió de barra de torsió individual. A la torreta es van instal·lar un canó d'avió modificat de 75 mm i una metralladora de 7,62 mm coaxial amb ell. Una altra metralladora de 7,62 mm es va muntar en una rótula a la placa frontal del casc. Al sostre de la torre es va muntar una metralladora antiaèria de 12,7 mm. Per millorar la precisió del tir des d'un canó, es va instal·lar un estabilitzador giroscòpic de tipus Westinghouse. Com a mitjans de comunicació es van utilitzar dues estacions de ràdio i un intercomunicador de tancs. Els tancs M24 es van utilitzar a l'etapa final de la Segona Guerra Mundial, i en el període de postguerra van estar en servei amb molts països del món. En comparació amb el tanc lleuger M5, que el va substituir, el M24 va suposar un important pas endavant, el M24 va superar amb escreix tots els vehicles lleugers de la Segona Guerra Mundial pel que fa a la protecció de blindatge i la potència de foc, ja que pel que fa a la mobilitat, el nou tanc no tenia menys maniobrabilitat. que el seu predecessor M5. El seu canó de 75 mm era gairebé tan bo com el canó Sherman pel que fa a les seves característiques i superava l'armament de la majoria de tancs mitjans del model de 1939 en termes de potència de foc. Els canvis seriosos fets en el disseny del casc i la forma de la torreta van ajudar a eliminar vulnerabilitats, reduir l'alçada del tanc i donar a l'armadura angles d'inclinació racionals.En dissenyar el Chaffee, es va prestar especial atenció a facilitar l'accés a la part principal. components i conjunts.
Els treballs de disseny per a la instal·lació d'un canó de 75 mm en un tanc lleuger van començar gairebé simultàniament amb el desenvolupament d'un tanc mitjà armat amb el mateix canó. L'obús autopropulsat T75 de 17 mm, creat a partir del vehicle de combat M1E3, va ser el primer pas en aquesta direcció, i una mica més tard, quan va sorgir la necessitat d'un tanc lleuger amb la mateixa potència de foc que l'M4, el L'obús autopropulsat M8 va patir una modificació corresponent. Armat amb un canó M75 de 3 mm, aquest model va rebre, encara que no del tot oficial, la designació M8A1.
Es basava en el xassís M5, capaç de suportar les càrregues derivades del tret d'un canó de 75 mm, però la versió M8A1 estava desproveïda de les qualitats bàsiques inherents a un tanc. Els requisits per al nou cotxe suposaven la conservació de la mateixa central elèctrica, que estava equipada amb el M5A1, una millora en el xassís, una reducció del pes de combat a 16,2 tones i l'ús d'un gruix de reserva d'almenys 25,4 mm amb angles pronunciats. d'inclinació. El gran inconvenient de l'M5A1 va ser el petit volum de la seva torreta, que va fer impossible la instal·lació d'un canó de 75 mm. Després hi va haver una proposta per construir un tanc lleuger T21, però aquesta màquina, amb un pes de 21,8 tones, va resultar massa pesada. Aleshores, el tanc lleuger T7 va cridar l'atenció del comandament de les forces del tanc. Però aquest vehicle va ser desenvolupat per ordre de l'exèrcit britànic per a un canó de 57 mm, i quan els nord-americans van intentar muntar-hi un canó de 75 mm, el pes del model resultant va augmentar tant que el T7 va passar a la categoria de tancs mitjans.
La nova modificació es va estandarditzar primer com a tanc mitjà M7 armat amb un canó de 75 mm, i després es va cancel·lar l'estandardització per problemes logístics que inevitablement van sorgir a causa de l'existència de dos tancs mitjans estàndard. L'octubre de 1943, l'empresa Cadillac, que formava part de la General Motors Corporation, va presentar mostres d'un cotxe que complia els requisits plantejats. La màquina, designada T24, va satisfer les peticions del comandament de les tropes de tancs, que van ordenar 1000 unitats, sense ni tan sols esperar l'inici de les proves. A més, es van demanar mostres de la modificació T24E1 amb un motor del destructor de tancs M18, però aquest projecte es va abandonar aviat.
El tanc T24 estava equipat amb un canó T75E13 de 1 mm amb un dispositiu de retrocés TZZ i una metralladora de 7,62 mm sobre un bastidor T90. El pes bastant acceptable del canó s'explica pel fet que es va desenvolupar sobre la base del canó d'avió M5 i la seva nova designació M6 significava simplement que estava pensat per ser muntat no en un avió, sinó en un tanc. Igual que el T7, els dos motors Cadillac estaven muntats amb patins per facilitar el manteniment. Per cert, Cadillac va ser escollit per a la producció en massa del T24 precisament perquè el T24 i el M5A1 tenien la mateixa central elèctrica.
El T24 estava equipat amb una suspensió de barra de torsió del destructor de tancs M18. Hi ha l'opinió que aquest tipus de suspensió va ser inventat per dissenyadors alemanys, de fet, una patent americana per a una suspensió de barra de torsió es va emetre el desembre de 1935 a WE Preston i JM Barnes (futur general, cap del servei d'investigació del Departament de Armament fins 1946). El tren d'aterratge de la màquina constava de cinc rodes de carretera de goma amb un diàmetre de 63,5 cm, una roda motriu davantera i una roda guia (a bord). L'amplada de les vies va arribar als 40,6 cm. El cos T24 estava fet d'acer laminat. El gruix màxim de les parts frontals va arribar als 63,5 mm. En altres llocs menys crítics, l'armadura era més fina; en cas contrari, el tanc no entraria en la categoria de llum. Una gran coberta extraïble en un full inclinat frontal proporcionava accés al sistema de control. El conductor i el seu assistent tenien controls superposats a la seva disposició.
El juliol de 1944, el T24 es va estandarditzar sota la designació de tanc lleuger M24 i va rebre el nom de "Chaffee" a l'exèrcit. El juny de 1945, ja s'havien construït 4070 d'aquestes màquines. Adherint-se al concepte d'un grup de combat lleuger, els dissenyadors nord-americans van desenvolupar una sèrie de muntatges d'artilleria autopropulsats sobre la base del xassís M24, el més interessant dels quals va ser el ZSU multicanó T77: una nova torreta amb sis canons. Es va instal·lar un suport de metralladora de calibre 24 al xassís estàndard M12,7, que va sofrir petites modificacions. D'alguna manera, aquesta màquina es va convertir en el prototip del modern sistema antiaeri, també de sis canons, "Volcano".
Després de la guerra, "Chaffee" va estar al servei dels exèrcits de diversos països i va participar en les hostilitats a Corea i Indoxina. Aquest tanc va fer front amb èxit a la implementació d'una gran varietat de tasques i va servir de base per a nombrosos experiments. Així, per exemple, la torre del tanc francès AMX-24 es va instal·lar al xassís M13; al lloc de proves d'Aberdeen, es va provar una modificació del M24 amb la suspensió d'un tractor alemany de 12 tones amb erugues per a tres quartes parts del xassís, però, quan el prototip es movia fora de la carretera, els resultats de la prova no van ser. satisfactòria; es va instal·lar un canó de 24 mm amb càrrega automàtica al disseny M76, però les coses no van anar més enllà d'aquest experiment; i, finalment, la versió "antipersonal" del T31 va dispersar mines de fragmentació a banda i banda del casc per evitar que la infanteria enemiga s'apropés al tanc. A més, es van muntar dues metralladores de 12,7 mm a la cúpula del comandant, la qual cosa va augmentar significativament la potència de foc disponible per al comandant del tanc. Una avaluació de l'experiència britànica de lluita al desert occidental el 1942, quan el 8è Exèrcit va utilitzar l'M3, va demostrar que els prometedors tancs nord-americans necessitarien armes més potents. En una comanda experimental, en comptes d'un obús, es va instal·lar un canó de tanc de 8 mm al M75 ACS. Les proves de foc van mostrar la possibilitat d'equipar l'M5 amb un canó de 75 mm.
El primer dels dos models experimentals, designat T24, es va presentar a l'exèrcit l'octubre de 1943, i va tenir tant d'èxit que l'ATC va aprovar immediatament una comanda per a la indústria de 1000 vehicles, que després va augmentar a 5000. Cadillac i Massey-Harris van prendre de producció, produït conjuntament des del març de 1944 fins al final de la guerra 4415 vehicles (inclosos canons autopropulsats al seu xassís), desplaçant els vehicles de la sèrie M5 de la producció. Característiques tàctiques i tècniques
Màquines pilot i altres projectes:El T24E1 era un T24 experimental propulsat per un motor Continental R-975 i més tard amb un canó estès de 75 mm amb un fre de boca. Com que el M24 va tenir bastant èxit amb el motor Cadillac, no es va fer cap treball més amb aquesta màquina. |
El tanc M24 es va començar a produir el 1944. Estava destinat a ser utilitzat en unitats de reconeixement d'infanteria i divisions blindades, així com en tropes aerotransportades. Tot i que el nou vehicle utilitzava unitats M3 i M5 separades (per exemple, una caixa de canvis i un acoblament de fluid), el tanc M24 difereix clarament dels seus predecessors per la forma del casc i la torreta, la potència de l'armament i el disseny del tren d'aterratge. El casc i la torreta estan soldats. Les plaques de blindatge tenen aproximadament el mateix gruix que les de la sèrie M5, però estan situades a angles d'inclinació molt més grans respecte a la vertical.
