Automòbils de passatgers DAF - desenvolupament holandès
Associem la marca holandesa DAF a tot tipus de camions, que es troben entre els més populars, sobretot en el segment de tractors, però l'empresa també va tenir un episodi amb la producció d'automòbils. Aquí teniu una breu història dels cotxes de passatgers DAF.
Tot i que la història de la marca es remunta als anys 1949, la producció de camions DAF va començar l'any 30, quan es van presentar dos camions: l'A50 i l'A600, amb el motor situat sota la cabina. L'any següent es va obrir una nova planta que va permetre un augment important de la producció. Els enginyers holandesos també van començar a desenvolupar dissenys per a l'exèrcit. Durant els anys, l'empresa va prosperar tan bé que es va decidir iniciar un nou capítol en la història: la producció d'un cotxe de passatgers. Nou anys després de l'estrena dels primers camions, es va presentar DAF. Va ser l'únic cotxe de passatgers que es va produir aleshores als Països Baixos.
DAF 600 tenia unes petites rodes de 12 metres de llarg i 3,6 polzades, però tenia un maleter força gran per a aquest segment. L'accés als seients posteriors era fàcil gràcies a les grans portes i els respatllers dels seients davanters plegables. El disseny del cotxe es pot anomenar modern i ergonòmic.
Per a la conducció, es va utilitzar un petit motor de dos cilindres refrigerat per aire amb un volum de 590 cm3 i una potència de 22 litres. rebut al cap de 90 segons. La innovació més important va ser la caixa de canvis Variomatic desenvolupada pel cofundador de DAF Hub Van Doorn.
Avui coneixem aquesta solució com un variador continu. El disseny de DAF es basava en dues politges de corretja en V que transferien la potència del motor a les rodes. Com que els DAF no tenien engranatges, podien avançar i retrocedir a la mateixa velocitat. A partir del DAF 600, les caixes de canvis Variomatic s'han convertit en el cotxe insígnia del fabricant.
A través de la premsa comercial DAF 600 va ser ben rebut. La comoditat de conducció, la facilitat de maneig i el disseny pensat van ser especialment elogiats, tot i que el fet és que el Variomatic no era l'ideal. Les corretges en V no garanteixen una llarga vida útil. DAF assegura que els carrils del sistema haurien de ser suficients per cobrir almenys 40. km sense substitució. Els periodistes no es van queixar de la unitat de potència, però van assenyalar que el rendiment no és satisfactori.
El cotxe va romandre a la venda fins al 1963. A més de la berlina de dues portes, també es va produir una versió universal (pickup). Durant aquest temps, es van produir 30 còpies d'aquest nadó. Mentrestant, es va llançar a producció una versió una mica més potent, que en realitat es va convertir en la successora del 563.
DAF 750 (1961–1963) disposava d'un motor més gran del mateix tipus que, gràcies a l'augment de la cilindrada, produïa 8 CV. més, la qual cosa va comportar una millora del rendiment: la velocitat màxima augmentava a 105 km/h. Juntament amb el 750, es va presentar un altre model, el 30 Daffodil, que no es diferenciava en el rendiment de conducció, sinó que era una versió més luxosa. En aquell moment es va triar una reixeta cromada. Va ser el model més car de la línia DAF, que va oferir tres cotxes bessons a principis dels anys noranta.
El caos de la proposta es va interrompre l'any 1963 quan es va obrir. DAF Narcissus 31quan cessa la producció d'altres models. El cotxe nou tenia rodes més grans (13 polzades), es va canviar el carburador al motor, però això no augmentava la potència, sinó que millorava l'eficiència. Per primera vegada, DAF va presentar una nova versió de la carrosseria per a aquest model. Era una furgoneta, que recordava la famosa sirena Bosto del 56. La superestructura de l'equipatge s'estenia més enllà de la línia del sostre i estava totalment o parcialment vidriada. Es van produir un total de 200 31 unitats de tots els vehicles Daffodil DAF.
La següent modernització va tenir lloc l'any 1965, i amb ella es va canviar el nom a DAF Daffodil 32. No hi va haver grans canvis pel que fa al disseny, però la carrosseria es va renovar, cosa que es nota especialment des del davant. Va ser llavors quan es va crear el primer DAF amb un sabor esportiu: Daffodil 32 S. En augmentar la mida del motor (fins a 762 cm3), substituint el carburador i el filtre d'aire, la potència del motor va augmentar a 36 CV. El cotxe es va fabricar en 500 exemplars a efectes d'homologació, per tal que DAF pogués participar al ral·li. La versió estàndard del Model 32 va vendre 53 còpies.
Una foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
La família de cotxes petits DAF ha reposat el model 33, produït el 1967-1974. Una vegada més, no hi va haver cap modernització important. El cotxe estava més ben equipat i tenia un motor de 32 CV, que li permetia assolir una velocitat de 112 km/h. DAF 33 va resultar ser el major èxit: es van produir 131 cotxes.
La producció de turismes va ser tan rendible que DAF va decidir construir una nova planta, aprofitant la situació econòmica del país. Després del tancament d'una mina a la província de Limburg, el govern holandès va voler subvencionar la inversió a la zona per combatre l'atur. Els propietaris de l'empresa ho van aprofitar i van començar la construcció de la planta del Born, que es va acabar l'any 1967. Aleshores, allà va començar la producció d'un cotxe nou, el DAF 44.
Després de l'estrena DAF Narcissus 32L'estilista italià Giovanni Michelotti va participar en el restyling i es va començar a treballar en un cotxe de passatgers més gran. Aquesta vegada, el dissenyador es podia permetre el luxe de crear un cos completament nou, gràcies al qual DAF 44 semblava modern i estèticament agradable per a mitjans dels anys seixanta. També va tenir èxit en vendes. La producció va començar el 1966 i va continuar fins al 1974. Durant aquest temps, es van produir fins a 167 unitats.
foto. Peter Rolthof, flickr.com, amb llicència. Comunitat creativa 2.0
DAF 44 encara era una berlina de dues portes, però una mica més gran, que mesurava 3,88 metres. La unitat utilitzada era un motor actualitzat de la família DAF més petita. 34 CV es va aconseguir augmentant el volum de treball a 844 cm3. L'energia s'enviava a través de la transmissió Variomatic contínuament variable tot el temps. A més de la berlina, també es va introduir una station wagon, que aquesta vegada va ser dissenyada amb més refinament. Sobre la base del model, es va construir un vehicle especial Kalmar KVD 440, dissenyat per al correu suec. El cotxe va ser fabricat a Suècia per una altra empresa, però es va construir amb tota la transmissió DAF 44.
foto. Peter Rolthof, flickr.com, amb llicència. Comunitat creativa 2.0
Va entrar en producció l'any 1974. DAF 46que no es diferenciava en carrosseria del seu predecessor. Els detalls estilístics han canviat lleugerament, però l'actualització més important va ser l'ús d'una transmissió Variomatic de nova generació amb un eix motriu De-Dion. Aquest tipus de solucions aportaven més comoditat a l'hora de circular per superfícies irregulars i s'utilitzaven en els vehicles més cars de l'època, com l'Opel Diplomat. Malgrat la millora, la producció d'aquest model no va ser gran. El 1976, s'havien produït 32 unitats.
La part superior del segment de turismes DAF va ser el model 55, que va començar la producció el 1968. Aquesta vegada els holandesos van abandonar els seus petits motors refrigerats per aire a favor d'un motor refrigerat per líquid. En lloc d'un motor de dos cilindres, DAF 55 va rebre un motor Renault d'1,1 litres de quatre cilindres amb menys de 50 CV. Un motor molt més potent proporcionava un bon rendiment (136 km/h, acceleració fins a 80 km/h en 12 segons), perquè el cotxe no augmentava massa en comparació amb els seus germans petits: pesava 785 kg.
Aquest va ser el primer intent de DAF amb un Variomatic amb una unitat tan potent. Aquest va ser un problema d'enginyeria, ja que les corretges de transmissió estaven condemnades a una càrrega molt més gran que en el cas de la transmissió de potència dels motors de dos cilindres. L'ús de cinturons més forts va afectar l'eficiència de tot el sistema.
Una foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, llicència. Comunitat creativa 2.0
Inicialment, el cotxe es va oferir com una berlina de dues portes, com tots els cotxes anteriors de la marca. Una novetat va ser el model coupé presentat el mateix any, que es distingia per un disseny extremadament atractiu. Una línia de sostre inclinada més nítida va afegir agressivitat. No és d'estranyar que els compradors hagin escollit aquesta opció de bon grat, perquè DAF de totes maneres no oferia una berlina de quatre portes.
També va ser un projecte interessant. Torpedo DAF - un prototip de cotxe esportiu amb un disseny atrevit en forma de falca. El cotxe es va construir sobre la base del DAF 55 Coupe: tenia un motor d'1,1 litres i una caixa de canvis Variomatic. El cotxe es va fabricar en un sol exemplar, es va presentar a la Fira de Ginebra l'any 1968.
Al final de la producció, es va convocar una edició especial 55 maratons (1971-1972). El canvi més important va ser el motor de 63 CV. amb la mateixa cilindrada que la versió estàndard. Aquesta versió també va millorar la suspensió, els frens i va afegir franges a la carrosseria. El cotxe en aquesta versió podria accelerar fins a 145 km/h. Se'n van produir 10.
La versió Marathon torna a ser la successora que era DAF 66que es va produir el 1972-1976. El cotxe era idèntic al seu predecessor i comptava amb el mateix motor d'1,1 litres, però amb 3 CV addicionals disponibles. (el motor tenia 53 CV). La versió Marathon estava equipada inicialment amb un motor de 60 CV, i posteriorment es va instal·lar un nou motor d'1,3 litres, també fabricat per Renault.
Sobre la base del model 66, es va preparar un camió militar DAF 66 YA (1974) amb carrosseria oberta (amb sostre de lona). El cotxe tenia un sistema de transmissió i cinturó davanter idèntics al model civil. La resta es van adaptar a les necessitats militars. La màquina es va utilitzar fins als anys noranta.
La producció del DAF 66 va continuar fins al 1975 i es van produir 101 unitats en versions sedan, coupé i station wagon.
Curiosament, després de la càlida acollida dels primers cotxes petits de la marca, la seva reputació va començar a disminuir amb el temps. El motiu principal va ser l'adaptació dels cotxes de la marca a una velocitat màxima de 25 km/h. Això es va deure a la llei holandesa que permetia conduir aquest tipus de vehicles sense permís. Els DAF convertits d'aquesta manera eren un obstacle, que afectava automàticament la imatge de marca. Les sortides en ral·licross, la Fórmula 3 i la marató havien de canviar la imatge, però els cotxes DAF eren escollits per conductors tranquils, sovint de la generació més antiga.
El problema de DAF també va ser una petita gamma de models i la decisió de posar tots els cotxes disponibles només amb la caixa de canvis Variomatic, que, malgrat els seus avantatges innegables, tenia una llarga llista de problemes: no era apte per al muntatge amb motors potents, les corretges podien trencar, i a més, alguns conductors preferien la clàssica transmissió manual.
Una foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
El 1972, DAF va signar un acord amb Volvo, que va adquirir 1/3 de les accions de la planta de Born. Tres anys més tard, la planta va ser totalment assumida per Volvo. La producció del DAF 66 no es va completar: va continuar fins el 1981. Des d'aquest any, el logotip de Volvo va aparèixer a les reixes del radiador, però era el mateix cotxe. S'han conservat tant els motors Renault com la caixa de canvis Variomatic.
Volvo també va utilitzar un prototip que encara no havia entrat en producció. DAF 77que, després de nombroses revisions, es va posar a la venda com a Volvo 343. La producció va començar el 1976 i va continuar fins al 1991. El cotxe va resultar ser un èxit de vendes: es van produir 1,14 milions d'unitats. Inicialment, el cotxe es va oferir amb un variomisk, el nom del qual es va canviar per una caixa de canvis CVT. Segons els dissenyadors de DAF, la transmissió no va fer front bé a aquest cotxe molt més pesat. Ja l'any 1979, Volvo va introduir a la seva oferta una transmissió manual.
Així va acabar la història dels turismes DAF, i no hi ha indicis que aquest fabricant de camions d'èxit revisqui mai aquest projecte secundari. És una llàstima, perquè la història ha demostrat que buscaven el seu nínxol al mercat d'una manera interessant.
