Inscripció Volvo V90 D5 - Atac des del nord

La furgoneta només ha de ser espaiosa, sense problemes, amb facilitat per a una família amb nens i preferiblement econòmica? Si només per mirar des d'aquest angle, tot seria clar i comprensible. Els cotxes urbans haurien de ser còmodes en el trànsit intens, conduir fora de la carretera més lluny que els més civils, i els furgonetes només s'han d'utilitzar per als propòsits esmentats al principi. Afortunadament, els temps en què els cotxes d'aquest tipus tenien una aparença poc atractiva han desaparegut i al mercat es poden trobar exemplars d'aspecte interessant. Un d'ells és una bellesa sueca: Volvo V90.

Un digne successor

Només preneu uns minuts per arribar a la conclusió que aquest és un dels "vagons" més bonics de la carretera. Per a molts, potser ni tan sols té competència en aquest sentit. Si voleu ser anònim durant la guia V90, sabeu que no estarà a l'altura de les vostres expectatives. Aquest cotxe simplement crida l'atenció. No és estrany, perquè els suecs són famosos per la seva bellesa, i la nostra "amic" no intenta disfressar-se. Sembla que està preparada en qualsevol moment per deixar-ho tot i anar a un ball elegant.

Tornant al cotxe... Els dissenyadors han escollit un camí molt reeixit creant una nova línia estilística per a la seva marca. Sobretot la part davantera mereix un aplaudiment. La gran graella, el capó extrallarg i els llums LED específics de Volvo fan impossible mirar cap a un altre costat. La línia lateral intel·ligent fa que, malgrat la seva mida, el V90 impressiona per la seva lleugeresa. En retrospectiva, ens sorprendrem gratament perquè aquí es presenta d'una manera més agradable un element criticat en una berlina. Aquests són els fars que van causar molta polèmica al S90. Aquí tot és diferent: tot crea un projecte harmònic, una cara completament nova, no relacionada amb el model de substitució V70. Gairebé una dècada després de la producció del V70 de tercera generació és un bon moment per donar la benvinguda a un digne successor a les carreteres.

Al conductor

La nova denominació introdueix una nova qualitat, tant per dins com per fora. L'interior ha experimentat una metamorfosi completa, que es pot anomenar un gran pas endavant. En obrir la porta, ens trobem davant d'un dels interiors més bonics del mercat. Fins fa poc, la consola central dels models suecs estava plena de botons i poms. Tanmateix, les tendències canvien amb el pas dels anys, i els cotxes moderns s'assemblen més a ordinadors amb pantalles cada cop més grans, als quals algú de la línia de producció té unes rodes i un volant. Ens agradi o no, ens hem d'acostumar, perquè fins ara no veiem una tendència inversa, sinó només el desenvolupament posterior d'aquestes solucions. Com ha abordat Volvo aquests reptes?

La característica dominant de l'interior és una pantalla vertical de nou polzades orientada al conductor. Un altre, aquesta vegada horitzontal, es troba al lloc del rellotge. No hi ha queixes sobre la qualitat de tots dos. El primer és exigent, però cal acostumar-s'hi. Els positius són els controls de l'aire condicionat que tenim a l'abast en tot moment i, tot i que s'han eliminat els seus botons físics i poms, no provoca cap problema de funcionament fins i tot mentre es condueix. Malauradament, no hi havia idea del control intuïtiu del sistema d'arrencada i parada o l'activació del control de creuer. Ambdues funcions ens obliguen a anar al menú corresponent i buscar l'opció que ens interessa. Cada cop menys botons físics fan que s'hagin de buscar a les següents pestanyes de la tauleta brillant.

La vista des del punt de vista de la conducció crida l'atenció. A això s'hi afegeix la “ragència” que ens ofereixen els suecs, i no tindrem cap dubte que estem en una marca premium. Només cal que feu una ullada a aquest sistema d'arrencada del motor únic girant el botó quadrat. Quan la majoria de la gent es limita a un botó rodó i sense emocions amb la fórmula Start-Stop o Power, Volvo ofereix alguna cosa més. No menys interessants són els accessoris en forma de petita bandera sueca al seient del passatger o la inscripció "Des de 1959" a les sivelles del cinturó de seguretat. Sembla que els dissenyadors de Volvo van decidir destacar no només fora, sinó també dins del cotxe. Sens dubte, són elements que s'ajusten al conjunt i li donen una mica de caràcter. El caràcter de luxe també es veu confirmat pels materials utilitzats per a la decoració i la seva selecció. Està dominat pel cuir, la fusta real i l'alumini fred. L'interior del model insígnia és realment impressionant.

Anem a

Disposem de furgoneta, dièsel, tracció a les quatre rodes, condicions ideals per seguir endavant. Empaquem ràpidament, maletes addicionals i ja podem marxar. Amb una capacitat de 560 litres, el maleter, tot i que disposat lleugerament, no és dels més grans de la seva categoria. Afortunadament, els passatgers dels seients davanters i posteriors no es queixaran de l'amplitud. Per a ells, el viatge serà tan agradable i còmode com per al conductor. L'avantatge del conductor i el passatger, és a dir. asseguts a la primera fila, hi ha massatges extensos. En aquestes condicions, no vols baixar. És hora d'anar a l'hàbitat natural del nostre V90, en viatges llargs.

El "coet" de 4936 mm d'Escandinàvia no troba un lloc per si mateix al mig de la ciutat, ple de ciutadans intel·ligents i típics que volen endinsar-se a cada escletxa. Mentre tinguin l'oportunitat de competir amb nosaltres a la ciutat, la millor solució per a ells és que es facin al costat i s'endinsin a l'ombra. Només després que el cotxe passa el senyal del final de l'assentament, Volvo comença a respirar profundament. N'hi ha prou amb prémer lleugerament el gas i, malgrat la seva mida, el cotxe agafa velocitat ràpidament. Arribarem a la següent curva més ràpid que altres, però fins i tot en aquest moment no tenim por que el cotxe ens sorprengui amb un comportament imprevist. Mirant les dimensions del cotxe, pot semblar que al volant ens sentirem com el timoner d'un vaixell en un mar embranzit. Malgrat la silueta dinàmica i la línia baixa del sostre, la potència de la carrosseria pot causar aquesta impressió. Afortunadament, els que ho pensin, i després condueixen els primers quilòmetres, s'adonaran ràpidament que s'han equivocat. El cotxe va on vol el conductor, mantenint la confiança de conduir. Fins i tot en revolts ràpids, pots sentir-te segur i gaudir del viatge. Sobretot si canviem el mode de conducció a Dinàmic. El motor gira més ràpid i la direcció és més ferma, donant al cotxe una sensació de conducció més segura. A més del mode individual, hi ha una opció de conducció econòmica. Aleshores, el tacòmetre es converteix en gràfics similars als que s'utilitzen en els híbrids, i el pedal de l'accelerador dóna resistència quan es pressiona. Els aficionats a la conducció definitivament no els agradarà aquest mode i es mantindran amb la configuració Confort o Dinàmica.

Sorpresa sota el capó

La reducció no va passar per alt la marca Volvo. Escollint models Volvo, és a dir. S90/V90 i XC90, no sortirem de la sala d'exposicions amb un motor més gran que un motor de quatre cilindres de dos litres. Després d'anys de motors de cinc cilindres de gran so, és hora de dir adéu. El cor del modern V90 és la unitat monocilindre, despojada de les antigues unitats D5. Tanmateix, això no fa que la bicicleta sigui indigna d'interès. És tranquil, potent i no està malament. El motor sembla tenir espai addicional per a una respiració més a cada rang de revolucions. Els pulmons potser no són els més grans, però són molt eficients. Sota el capó del V90 hi ha un motor dièsel de 2.0 litres suportat per dos turbocompressors i un petit compressor dissenyat per eliminar turbos. 235 CV i 480 Nm de parell haurien de satisfer qualsevol persona que valora la comoditat i la seguretat per sobre del rendiment. El fabricant afirma de 7,2 segons a 100 km / h, però l'acceleració per sobre de "centenars" és més impressionant. El gran tot terreny ens aïlla de l'entorn i de la velocitat, així que hem d'estar constantment a l'aguait per no augmentar accidentalment els nostres assoliments amb punts de penalització.

Per als amants de la conducció més forta al seient, Volvo ha preparat el paquet Polestar, que augmenta la potència, el parell i el rendiment de la transmissió juntament amb la caixa de canvis. Preu per 5 CV addicionals i 20 Nm? Modesta 4500 PLN. Val la pena? Contesta tu mateix.

El motor va combinat amb una transmissió automàtica de vuit velocitats, perfecta per a viatges llargs. Sense sortir de la pista, i intentant circular a una velocitat constant, l'ordinador de bord mostra fins i tot per sota de 6l/100km. Una visita a la pista et farà afegir uns tres litres per cada cent quilòmetres. Les delícies d'una ciutat plena de gent s'aboquen en el resultat d'almenys 8 litres.

Premis

El més barat Volvo V90 amb motor dièsel D3 de 150 CV. costos a partir de 186 PLN. El cost de la unitat D800 més potent comença a 5 PLN, mentre que el paquet Inscription augmenta el preu a 245 PLN. El preu d'aquesta versió inclou, entre altres coses, peces de carrosseria cromades distintives, llandes de 100 polzades de deu radis, tres configuracions de mode de conducció (Comfort, Eco, Dinàmic, Individual), adorns interiors de fusta natural i una elegant clau en color de carrosseria. tapisseria. La versió híbrida endollable tanca la llista de preus amb una capacitat de fins a 262 km. Juntament amb una gran potència, hi ha un preu encara més gran de 500 PLN. Ser "eco" val la pena...

Malgrat la potència que tenim sota els nostres peus i l'empenta del motor D5, el cotxe no fomenta infraccions de trànsit. Això és ajudat per un sistema de direcció que afavoreix la lleugeresa i la comoditat sobre les respostes esportives. No obstant això, el Volvo V90 s'adapta perfectament al paper d'una majestuosa berlina, que, gràcies a la línia del sostre ampliada, millora el rendiment de conducció. La suspensió còmoda recull la majoria dels cops gairebé imperceptiblement, alhora que manté una rigidesa decent a velocitats més altes. Un "coet" del Nord amenaçarà la competència establerta? Té tot per atraure clients al seu lloc, i si això passa depèn d'ells.