Skoda Superb Laurin & Klement: els resultats dels mesos passats junts

Ha arribat l'Any Nou, és el moment de fer nous plans, així com de resumir els resultats del 2017. També és hora que el nostre equip editorial s'acomiada d'un altre cotxe que hem provat recentment en llarga distància. Aquesta vegada parlarem de Skoda Superb. Aquest és el quart cotxe de llarg recorregut de la nostra edició, però en molts aspectes era el “més gran”: el més llarg, el més fort, el més ràpid, tenia el maleter més gran i, probablement, el color més enganxós. Però també era el millor? Hem resumit totes les nostres impressions d'utilitzar aquest model Skoda de gamma alta. En molts casos, això va ser exactament com esperàvem, perquè Skoda és un fabricant que ofereix cotxes per a persones concretes i pragmàtiques. Però hi va haver moments en què ens va sorprendre. Només d'una manera positiva?

Equipat amb (quasi) tot

El Superb que vam provar es va configurar amb una versió de Laurin & Klement. Sota el capó funcionava un motor 2.0 TSI amb una potència de 280 CV. i un parell màxim de 350 Nm, disponible en un rang de revolucions molt ampli. La tracció es transmet a totes les rodes i una caixa de canvis DSG de sis velocitats s'encarrega del canvi de marxa. L'acceleració a centenars, segons el fabricant, triga a Skoda en aquesta configuració 5,8 segons. Aquest fet l'hem comprovat nosaltres mateixos en una sèrie de proves, i trobareu un enllaç a un vídeo amb les nostres mesures. aquí.

La versió Laurin & Klement ofereix de sèrie un equipament molt ampli, però com pocs cotxes del segment de gamma mitjana, ofereix una llista molt llarga d'equipaments opcionals, tant pel que fa a la comoditat, la seguretat, com a la personalització de l'aspecte del cotxe. mateix. El nostre Superb estava molt ben equipat, inclòs un sostre de vidre, seients ventilats, accés total al porton del darrere, una càmera de visió posterior o rodes negres de 19 polzades. Com a resultat, el preu d'aquesta còpia supera els 207 PLN, però, curiosament, la llista d'equips addicionals no s'ha esgotat. Fa por pensar quant pot costar un Superb totalment equipat. No obstant això, si aquestes quantitats t'espanten, hauries d'adonar-te del potent que té el motor a aquest preu i llegir la llista d'equips, que abasta diverses pàgines.

Completa les tasques a un ritme molt "animat".

Cadascun dels editors va tenir l'oportunitat de provar el Superb de manera individual i, al mateix temps, el cotxe ens va ajudar amb les tasques editorials, tant quotidianes com especials. És cert que el funcionament habitual representava més de la meitat de la distància recorreguda, però el cotxe mostrava possibilitats reals fora de la ciutat. Vam tenir l'oportunitat de visitar serpentines de muntanya als voltants del Vístula i Szczyrk, així com passejar per pistes de terra a la muntanya, on vam comprovar el rendiment del trajecte en 4X4. Vam conduir aquest cotxe a la pista per veure si un cotxe amb una carrosseria tan llarga (al cap i a la fi, la seva longitud és de 4861 mm i una distància entre eixos de 2841 mm) pot suportar els girs pronunciats del motopark de Cracòvia; després de tot, 280 cavalls de potència són paràmetres gairebé esportius. També vam comprovar com es comporta el Superb en una ciutat plena de gent, el vam portar al casament dels nuvis i, recordant les dimensions impressionants de l'habitacle de l'Skoda, vam llançar el guant al mateix Mercedes classe S.

L'excel·lent Laurin & Klement amb un motor de gamma alta és una màquina difícil de conduir còmodament. No es tracta d'un corredor salvatge, però la gran quantitat de potència i parell que està disponible immediatament després de trepitjar el gas provoca l'ús d'aquests paràmetres tan sovint com sigui possible. I encara que cap de nosaltres havíem associat prèviament la Superb amb una conducció precisa i dinàmica, va resultar que en aquest cas concret això no és possible, però fins i tot és natural.

Resum en xifres

En uns sis mesos, vam recórrer 7000 quilòmetres amb el nostre camioner. Quan el cotxe va arribar a la redacció a l'estiu, el comptador total de quilòmetres mostrava gairebé 14 km, així que vam tenir l'oportunitat de provar el cotxe, que finalment va superar els 000 km. Un cotxe amb aquest quilometratge sol revelar defectes i debilitats de fabricació, però no hem trobat res semblant al nostre cotxe.

La gran majoria de la distància recorreguda va ser el cicle combinat: més de 4800 km. En modalitat urbana, vam recórrer més de 400 km, i a l'autopista Superb ens va acompanyar durant més de 1400 km.

El recorregut es va fer en dues modalitats: ecològica (es van recórrer més de 700 km amb un consum mitjà de combustible de 8,07 l/100 km) i en modalitat moderada (es van recórrer gairebé 6000 km amb un resultat mitjà d'11,12 l/100 km) . En la conducció típica de la ciutat vam utilitzar 15,11 l/100 km, en el cicle combinat el motor es conformava amb 11,03 l/100 km, i a l'autopista la gana baixava fins als 8,73 l/100 km. Pel que fa al motor de dos litres molt potent, encara turboalimentat, amb 280 CV, els resultats semblen realment dignes, encara que l'ús d'aquest cotxe principalment a la ciutat s'associa a visites força freqüents a les benzineres. Però la freqüència de recàrrega no molesta gens: el dipòsit té una capacitat satisfactòria de 66 litres de combustible.

El cost total del viatge de 6 km va ser de 663 3378,34 zlotys. El cost mitjà de conduir 100 km al nostre Superb era d'uns 50,70 PLN i el cost mensual de conducció va acabar sent PLN. La informació important és el fet que vam conduir la gran majoria de la distància amb un joc de pneumàtics d'estiu. Registre de costos detallat disponible aquí.

Pràctic coet familiar

El resum estaria incomplet si no indiquéssim els avantatges i els contres del dispositiu en prova. El que va agradar a tothom va ser l'equipament molt extens de la Superba. Ens ha agradat especialment la ventilació dels seients de cuir a l'estiu i la calefacció al matí, la tardor i el fred a principis d'hivern. Ens agrada molt el sistema multimèdia intuïtiu i modern amb una navegació molt eficient (aquestes dues coses no sempre van de la mà en els cotxes moderns). En un cotxe d'aquesta mida, l'Assistent d'aparcament va ser útil moltes vegades, per la qual cosa era molt més fàcil aparcar en paral·lel a ciutats plenes de gent. Tothom coneix Simply Clever: hem tornat a gaudir dels paraigües a la porta d'entrada!

És cert que en alguns llocs ens va molestar la mala qualitat d'alguns materials interiors. No se sap que el Superb sigui un cotxe premium, però els plàstics durs eren encara més notables en comparació amb característiques més notablement millors, com ara la tapisseria dels seients.

La comoditat de viatge es pot descriure com "més enllà de les expectatives", sobretot quan ens referim a la quantitat d'espai per al conductor o els passatgers. Tot és molt agradable fins que comences a navegar a velocitat d'autopista. En aquesta situació, és possible que tingueu reserves sobre l'aïllament acústic de la cabina, el nivell del qual és especialment preocupant per als passatgers del darrere.

Hi ha molt a dir de la suspensió, tot i que has d'aguantar el dur rendiment. Amb una potència del motor prou gran, la suspensió no interfereix amb l'aprofitament de tot el potencial del cotxe, encara que en superar els cops es veu clarament que la superfície té defectes. Com a consol, la suspensió activa DCC opcional funciona molt bé: hi ha una diferència significativa en la capacitat d'amortiment dels amortidors entre els modes esportiu i confort.

280 CV i 350 Nm són paràmetres molt agradables, però quan es condueix per ciutat, el motor TSI de dos litres mostra una bona gana de combustible, molt per sobre del consum de combustible de 10 litres per cada 100 km. Tanmateix, el consum mitjà de combustible de les nostres mesures mostra que el consum de combustible ve determinat pel funcionament del motor, i no per casualitat.

L'últim i, potser, el més pràctic avantatge del Superb, fins i tot en la versió provada del liftback, és, per descomptat, un enorme maleter amb una capacitat de 625 litres. Empaquetar cinc persones per a un viatge de dues setmanes no hauria de ser un problema, i les xarxes i divisors addicionals ajuden a organitzar aquest gran espai de càrrega diàriament. Un cotxe ràpid, pràctic i espaiós és el Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4x4.

Gràcies, torna a venir!

El Skoda Superb s'acaba d'unir a un grup de cotxes de llarga distància que ens encanta i que ens agradaria tornar a provar. Per descomptat, a la majoria de nosaltres ens va agradar molt aquest cotxe, sobretot el seu caràcter, que ningú esperava abans del primer pas de gasolina. El Superb és un cotxe molt versàtil, que ens ha demostrat en molts àmbits, tant en la vida quotidiana com durant els llargs viatges. Ens hem assegurat que la carrosseria liftback no sigui menys pràctica que la furgoneta. També vam aprendre el plaer de conduir que pot oferir un cotxe gran, sempre que el tren motriu adequat estigui sota el capó i la suspensió estigui adequadament preparada per oferir aquest tipus de rendiment. La nostra aventura junts ha arribat a la seva fi, i no volem acomiadar-nos de Superbu, però fins aviat.