Prova de conducció Lexus RX 450h

Quan Lexus també es va presentar oficialment al mercat europeu, ja no era un nouvingut; Va ser ben rebut pels nord-americans i té bona veu a tot arreu. Aquí els coneixedors van acceptar immediatament la seva bona imatge, mentre que altres s’estan escalfant lentament.

Es dóna la casualitat que la sèrie RX s'ha convertit en la més reconeguda d'Europa, tot i que Toyota, ho sento, Lexus, potser no ho havia planejat exactament. Però res seriós, o potser encara millor: el RX s'ha traslladat radicalment, encara que no directament amb les dades de vendes, a la gran classe de SUV de luxe. I de tot, la versió híbrida va demostrar ser la millor: fins al 95 per cent dels Erics venuts a Europa són híbrids!

El nou llançament del híbrid Ericks va demostrar (potser sense voler-ho) la rapidesa amb què l’envelliment de la tecnologia d’avantguarda; només han passat quatre anys des de la presentació de 400h, i aquí ja 450h, millorats audaçament en tots els elements.

Amb cotxes nous, el lloc més fàcil per començar és a la plataforma. Aquest nou en comparació amb l'anterior (i totes les comparacions es referiran a les 400h anteriors!) A l'entrecuix fa dos centímetres més i ha crescut en totes les direccions. El motor es va reduir lleugerament (el centre de gravetat és més baix!) I les rodes més grans (ara de 19 polzades) es van col·locar més a prop les unes de les altres.

Les rodes davanteres estan connectades a un eix anterior ben mecanitzat, inclosa una barra estabilizadora més gruixuda, mentre que les posteriors tenen un eix completament nou, també més lleuger i que requereix menys espai (el maleter és 15 cm més ample!) amb múltiples guies. També s'ha desenvolupat recentment un nou amortidor pneumàtic amb quatre posicions d'alçada del ventre i amb la possibilitat de baixar també amb un botó al maleter, per facilitar la càrrega al maleter de gairebé 500 litres.

També podeu pagar extra pels estabilitzadors actius, que tenen un motor elèctric sense escombretes al centre, que, en girar el costat corresponent, afecta gairebé un 40% menys de pendent a les cantonades on la força centrífuga és 0, la constant gravitatòria. Per descomptat, tot el tema està en l’electrònica i en la suspensió pneumàtica. També cal esmentar la direcció assistida elèctrica més recta i el caràcter més sensible en aquest capítol.

Això ens porta al que realment podem anomenar el cor d’aquest cotxe: la unitat híbrida. El disseny bàsic continua sent el mateix (motor de gasolina i motor elèctric per a les rodes davanteres, un motor elèctric addicional per a les rodes posteriors), però cadascun dels seus components ha estat modificat.

El V6 de gasolina ara funciona d’acord amb el principi d’Atkinson (cicle d’admissió ampliat, per tant, la compressió "retardada", per tant reducció de les pèrdues d’entrada i d’escapament i, per tant, temperatures de gasos d’escapament més baixes), refreda la recirculació dels gasos d’escapament (EGR) i escalfa el motor de refrigerant fred gasos d’escapament.

Els dos motors elèctrics són els mateixos que abans, però tenen un parell constant més elevat a causa de la millora de la refrigeració. El cor d'aquest cor és la unitat de control del sistema de propulsió, que ara és vuit quilos (ara 22) més lleugera.

La transmissió és bàsicament la mateixa, però millora de nou: redueix la fricció interna, millora el volant doble i la transmissió està controlada per intel·ligència artificial que, entre altres coses, determina si el cotxe va pujant o baixant. Fins i tot les bateries amb dimensions externes més petites, més lleugeres i millor refrigerades, no s’han escapat de les millores.

El RX 450h és un veritable híbrid, ja que només pot funcionar amb gasolina, només amb electricitat o ambdues alhora i, quan es treu el gas, pot recuperar una mica d'energia que s'hauria malgastat. No obstant això, s'han afegit tres noves modalitats: Eco (control més intens de la transmissió de gas i funcionament limitat de l'aire condicionat), EV (activació manual de l'accionament elèctric, però només fins a 40 quilòmetres per hora i un màxim de tres quilòmetres) i neu (millor adherència a la neu).

Potser més que l'exterior i l'interior, que és diferent de les 400 hores, altres innovacions i millores són importants per al conductor (i els passatgers). El soroll i la vibració són encara més silenciosos que abans gràcies a les millores en els detalls interiors més petits, i la cabina té dues noves incorporacions.

La pantalla frontal (Head Up Display) amb les dades més importants és nova per a l’RX (els símbols són blancs) i la solució per controlar els dispositius secundaris és completament nova. Aquests inclouen la navegació (40 gigabytes d’espai en disc, tota Europa), el sistema d’àudio, l’aire condicionat, el telèfon i la configuració, i el controlador o copilot els controla mitjançant un dispositiu multitarea que s’assembla i funciona molt a un ratolí d’ordinador.

La funda, que recorda una mica a iDrive, és ergonòmica i intuïtiva. Als indicadors, en lloc d'un tacòmetre, hi ha un indicador del sistema híbrid que mostra el consum d'energia (la clàssica però redissenyada pantalla detallada la pot trucar el conductor a la pantalla central), i entre els indicadors hi ha una pantalla multifunció. és controlat pel conductor des del volant multifuncional (ha!) També nou).

Fins i tot un aparell d’aire condicionat elèctric, quan som a prop, ara és més econòmic i silenciós. No obstant això, el sistema d'àudio pot ser més fort, que en la versió més cara (Mark Levinson) pot tenir fins a 15 altaveus. I quan s’estaciona, es controlen millor dues càmeres: una al darrere i una al mirall exterior dret.

Al mateix temps, com deu airbags estàndard, ESP actualitzat, pell interior estàndard en dues versions, més increment intern que extern (per cert: 450h fa un centímetre més, quatre més amples i 1 i superior), fins i tot ranures reduïdes per a frontisses del cos i un envejable coeficient de resistència de l'aire (5, 0) en forma de llista seca de fets.

I tot això és clar: el RX 450h segueix sent, almenys pel que fa a la propulsió, una joia tècnica. A part d'això, tampoc es queda enrere. També es pot dir: dues tones d'equip.

Però si algú realment ho necessita (aquesta tècnica) és una altra qüestió. La manera més senzilla d'ajudar-vos amb això és el fet que el 450h és un 10 per cent més potent i, alhora, un 23 per cent més econòmic que el seu predecessor. No?

Model: Lexus RX 450h

potència total màxima de la unitat kW (CV) a 1 / min: 220 (299) sense dades

motor (disseny): 6 cilindres, H 60 °

desplaçament (cm?): 3.456

potència màxima (kW / CV a 1 / min): 183 (249) a 6.000

parell màxim (Nm a 1 / min): 317 a 4.800

potència màxima del motor elèctric frontal kW (CV) a 1 / min: 123 (167) a 4.500

parell màxim del motor elèctric frontal (Nm) a 1 / min: 335 del 0 al 1.500

potència màxima del motor elèctric posterior kW (CV) a 1 / min: 50 (86) a 4.600

parell màxim del motor elèctric posterior (Nm) a 1 / min: 139 del 0 al 650

caixa de canvis, unitat: Variador planetari (6), E-4WD

davant a: marc auxiliar, suspensions individuals, puntals de molla de fulla, barres transversals triangulars,

estabilitzador (per un suplement: suspensió pneumàtica i actiu.

estabilitzador)

últim per: bastidor auxiliar, eix amb doble travesser triangular i longitudinal

guia, molls de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador (per

recàrrec: suspensió pneumàtica i estabilitzador actiu)

distància entre eixos (mm): 2.740

longitud × amplada × alçada (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 amb bastidors)

tronc (l): 496 / sense dades

Pes del límit (kg): 2.110

velocitat màxima (km / h): 200

acceleració 0-100 km / h (s): 7, 8

Consum combinat de combustible ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc