Revisió del Land Rover Defender 90 2022

Substituir un disseny clàssic d'obturació de fang molt estimat que fa temps que ha caigut en desús és una cosa, però continuar-lo amb un vagó SUV innovador, refinat, espaiós i lleuger amb un disseny atractiu. tot un èxit. Si ho prens amb prudència, el 90 pot ser tot per a tothom, no només per als que viuen fora de la ciutat.

Segons el respectat Danny Minogue, AIXÒ ÉS! Aquí és on realment toca la música el nou Defender Land Rover. Es tracta d'una furgoneta de tres portes '90' de distància entre eixos curta i molt esperada.

Presentat gairebé un any després del llançament de la camioneta de 110 portes de 5 portes, el 90 s'ha convertit en una autèntica icona d'estil a la línia New Defender. Més que altres Land Rover com el Range Rover, el Discovery i l'Evoque, el 90 té un llinatge directe de la distància entre eixos de 1948 polzades del 80 original de 2 portes.

Però es tracta d'un cas d'estil per sobre de substància, i de sentimentalisme per sobre de sentit comú? La resposta us pot sorprendre realment.

Land Rover Defender 2022: estàndard 90 P300 (221 kW)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.1l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$80,540

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Retirem primer la part més difícil del camí. Els preus del Defender 90 no són per als dèbils de cor. El model més bàsic comença a 74,516 dòlars abans de les despeses de viatge, i no és exactament car amb l'equip estàndard, tot i que tot el que necessiteu està inclòs. Fins i tot el volant és de plàstic.

En referència a la mida històrica del model de distància entre eixos curta (en polzades), el 90 es divideix en vuit models i cinc motors, així com sis nivells d'acabat.

Aquí teniu el desglossament dels preus, i tots exclouen les despeses de viatge, i escolteu, perquè pot ser confús, ja que el Defender és el LR més configurable que s'ha fet mai! Apunteu-vos, gent!

Només la benzina bàsica P300 i el seu homòleg dièsel D200 una mica més car, amb un preu de 74,516 i 81,166 dòlars respectivament, vénen de sèrie, coneguts oficialment simplement com a "Defender 90".

Aquests inclouen entrada sense clau, cabina de pas (gràcies a l'espai entre els seients davanters), control de creuer actiu, control de clima de dues zones, Apple CarPlay i Android Auto, ràdio digital, pantalla tàctil de 10 polzades amb pantalla LR. un avançat sistema multimèdia Pivo Pro amb actualitzacions sense fil, una càmera de visió envoltant, retrovisors exteriors plegables calefactables, seients davanters semielèctrics, fars LED, sensors d'aparcament posteriors, rodes de 18 polzades i totes les característiques de seguretat més importants, que tractaré a continuació. detall al capítol de Seguretat.

Els preus del Defender 90 no són per als dèbils de cor.

Per a un SUV de luxe de més de 80 dòlars, és bastant bàsic, però, de nou, té capacitats adequades de tracció integral. Més sobre això més endavant.

A continuació ve la "S" i només està disponible al P300 a partir de 83,346 dòlars i al D250 a partir de 90,326 dòlars. Taulers exteriors en forma de S codificats per colors, tapisseria de cuir (incloent-hi la vora del volant, per fi!), quadre d'instruments digital, consola central davantera, seients posteriors plegables dividits en 40:20:40 amb reposabraços i llandes d'aliatge de 19 polzades! Oh luxe!

El SE trenca la marca dels 100 dòlars en uns 326 dòlars i només està disponible amb el P400, la qual cosa significa un motor de gasolina de sis en línia turboalimentat de 3.0 litres, fars LED matricials, il·luminació ambiental fantàstica, millor cuir, un frontal totalment elèctric. seients amb memòria del costat del conductor, un sistema d'àudio de 10 watts amb 400 altaveus i llandes d'aliatge de 20 polzades.  

Mentrestant, l'edició de luxe P400 XS, a partir de 110,516 dòlars, fa honor al seu suposat nom amb detalls exteriors del color de la carrosseria, un sostre solar panoràmic, vidre de privadesa, fins i tot fars Matrix més complicats, una petita nevera, una càmera de visió posterior ClearSight (normalment una opció per 1274 dòlars en un altre lloc), refrigeració i calefacció dels seients davanters, càrrega sense fil per a telèfons intel·ligents i suspensió d'aire electrònica amb amortidors adaptatius que amortitzen completament la carretera per a un viatge exuberant. A un preu de $ 1309, aquesta és una opció indispensable per als graus més baixos.

Per a aventures fora de carretera més centrades, hi ha el P400 X de 141,356 dòlars, que té alguns articles més relacionats amb 4 × 4, a més de llaminadures com una pantalla d'instruments muntada al parabrisa i un so envoltant de 700 watts.

Literalment i metafòricament, el Defender 90 es diferencia (a la foto D200).

Finalment, de moment, el P210,716 V525 de 8 dòlars sembla el mini Range Rover complet incorporat al paquet Defender 90. cuir, rodes de 240 polzades i fins i tot un rellotge "Activity Key" que permet als surfistes, nedadors i altres que habitualment s'enfronten a condicions extremes per portar literalment la seva clau amb un dispositiu de canell semblant a un rellotge. En general, són 8 $ addicionals.

Tingueu en compte que hi ha quatre conjunts d'accessoris disponibles que combinen opcions temàtiques: Explorer, Adventure, Country i Urban. Amb més de 170 accessoris individuals, un dels preferits és el sostre de tela plegable de poc menys de 5 dòlars, que afegeix una mica d'elegancia de Citroën 2CV de la vella escola al Defender.

La pintura metàl·lica afegeix 2060 a 3100 dòlars a la línia de fons, i l'elecció d'un sostre de contrast en blanc o negre afegeix 2171 dòlars més. Ai!

Aleshores, el Defender 90 representa un bon preu? Pel que fa a les capacitats tot terreny, està a l'altura de les grans insígnies dels 4xXNUMX com el Toyota LandCruiser i el Nissan Patrol, però tots dos són carrosseries en lloc d'un monocasco com el Brit, de manera que no són tan hàbils dinàmicament (o per a aclariment) a la carretera. A més, estan empaquetats com les camionetas Defender XNUMX i cap competidor pot igualar el Land Rover de tres portes. Dius Jeep Wrangler? És molt més utilitari. I no un monocasc. 

Literalment i metafòricament, el Defender 90 es diferencia.

Una pantalla tàctil de 10 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto és estàndard a tota la gamma (a la foto D200).

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 10/10

Aquest és el cas quan els enginyers ajuden a donar forma al disseny perquè l'antiga llei s'ha eliminat de l'existència.

Obtús però relativament aerodinàmic (amb un Cd de 0.38), el L663 Discovery 90 és una pura interpretació postmoderna de l'estil llegendari que funciona perquè només conserva els temes i no els detalls de l'original. En aquest sentit, també hi ha paral·lelismes amb el primer Discovery l'any 1990. 

El disseny està perfectament equilibrat i proporcionat. Net, estoc i a diferència de qualsevol cosa a la carretera, sembla encara millor a la vida real. La llargada de 4.3 m és força compacta (tot i que amb el recanvi obligatori que puja fins a gairebé 4.6 m), ben compensada per l'ample circumferència de 2.0 m (amb miralls a l'interior; 2.1 m sense ells) i 2.0 m d'alçada per a proporcions agradables. . Dada curiosa: la distància entre eixos de 2587 mm (en comparació amb els 3022 mm de 110) significa que en mesures imperials, el Defender 90 s'hauria d'anomenar "101.9" ja que aquesta és la seva longitud en polzades.

L'estil vol recordar els models clàssics creats durant tres generacions abans del 2016.

Construït sobre la plataforma D7x, que és una "versió extrema" del que es troba al Range Rover, Range Rover Sport i Discovery, el Defender està més estretament relacionat amb aquest últim, ja que tots dos es munten a la mateixa planta nova a Eslovàquia.

Però Land Rover afirma que el Defender és un 95% nou i, tot i que el seu estil s'assembla a models clàssics construïts durant tres generacions diferents abans del 2016, realment no s'assemblen.

Per a molts aficionats, el pas a un disseny monocasco és probablement la sortida més gran del Defender. I tot i que és més gran en tots els sentits que abans, Land Rover diu que la tecnologia ha millorat realment les capacitats tot terreny del llegendari 4x4. Per exemple, es diu que una carrosseria totalment d'alumini és tres vegades més rígida que una carrosseria típica amb tracció a les quatre rodes sobre bastidor. Suspensió independent integral (dobles braços oscil·lants davanters, braços oscil·lants integrals posteriors) amb adreça de cremallera i pinyó.

Net, sobrat i diferent a qualsevol cosa a la carretera, sembla encara millor a la vida real (a la foto D200).

Els punts clau a tenir en compte són que la distància al terra és de 225 mm, que augmenta fins a 291 mm si cal amb la suspensió pneumàtica opcional; i els voladissos mínims proporcionen una flotació excepcional. Angle d'aproximació - 31 graus, angle de rampa - 25 graus, angle de sortida - 38 graus.

I, reconeixem-ho. Tot sobre l'aspecte de LR crida aventura. Disseny ben fet.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Així és com ho veiem.

Si voleu espai i practicitat per a la família, estireu-vos una mica fins a la furgoneta 110. Té accés, espai i capacitat de càrrega que els 90 no poden igualar. És evident només mirant-ho.

Tenint això en compte, el Defender 90 està dirigit a un altre tipus de comprador: els rics, urbans, però aventurers, per als quals la mida importa. El compacte és el rei.

Puja a dins i algunes coses et sorprendran alhora, i no et preocupis, no és un retall mal empaquetat. Les portes són fortes; l'aterratge és alt; la posició de conducció es controla a nivell de les grades, ajudat per un volant desarmantment gran i una palanca curta al quadre de comandament; i hi ha molt espai, inclòs, finalment, espai per als colzes sense haver de baixar la finestra.

El Defender 90 està dissenyat per a un altre tipus de comprador: ric, urbà, però emprenedor, per a qui la mida importa (a la foto D200).

L'olor de la cabina del Defender és cara, la visibilitat és àmplia, els sòls de goma i els seients de tela netejada són refrescants i la rara simetria del tauler massiu és atemporal. Land Rover anomena aquest pensament "reduccionista". Cap altre vehicle de tracció integral nou al planeta aconsegueix aquestes xifres.

Malgrat el seu estat bàsic, la instrumentació -una combinació de digital i analògic- és bella i informativa; el sistema de climatització és senzill; els accessoris i els interruptors són de qualitat fiable, i la configuració de la pantalla tàctil de 10 polzades (anomenada Pivo Pro) és instantània, intuïtiva i fàcil de veure. Des de reproductors multimèdia fins a líders, ben fet Jaguar Land Rover.

Els seients davanters són ferms però envoltants, reclinables elèctricament però s'accionen manualment cap endavant i cap enrere, la qual cosa és un benefici per moure ràpidament el seient per accedir al seient del darrere a través d'un buit massa estret. És petit fins i tot per a persones primes.

L'emmagatzematge és ampli i no excepcional: el nostre Jump Seat opcional de 1853 dòlars ofereix portavasos addicionals de la mida de Big Gulp i quatre sortides de càrrega muntades a la part posterior quan el respatller està plegat en lloc d'aixecar-se (en un angle fix). Aquest és un seient prou suau i còmode, però estret; i tot i que està muntat fins i tot més amunt que els cubs exteriors, requereix que els usuaris se sentin a la consola inferior d'una manera una mica incòmode.

Els seients posteriors ofereixen més practicitat del que suggereixen les dimensions compactes del Defender 90 (a la foto D200).

Però el fet que el Jump Seat tingui un seient davanter per a tres persones fa que valgui la pena tenir en compte el Defender 90. És més fàcil lliscar-hi que tornar a pujar-hi, i és fantàstic per als gossos que volen estar el més a prop possible dels seus éssers estimats i, bé, seria una gran ajuda a l'entrada.

Avís, però: és possible que necessiteu 1274 dòlars addicionals per a un mirall de vídeo retrovisor perquè la silueta de la làpida del seient central bloqueja la vista posterior del conductor.

Tanmateix, els seients posteriors ofereixen més practicitat del que suggereixen les dimensions compactes del Defender 90.

Entrar i sortir sempre serà més difícil, i no hi ha gaire espai entre el seient davanter i el taulell, hauràs d'esprémer. Almenys el pestell està situat alt i es fa en un sol moviment.

La gran sorpresa, però, és que hi ha prou espai per a la majoria de gent. Molt espai per a les cames, els genolls, el cap i les espatlles; tres poden encaixar fàcilment; i encara que el coixí és ferm i el material de la tela és una mica rugós, hi ha prou suport i amortiment. La manca d'un recolzabraços central plegable és descarada en un cotxe de 80 dòlars, les finestres laterals estan fixes i hi ha molta goma i plàstic a la part posterior, però almenys podeu gaudir de ventilacions direccionals, ports USB i de càrrega i en altres llocs. posar les copes (pels turmells). Tanmateix, la manca de butxaques de mapes és massa limitada per a un Land Rover.

També agraeixo molt les claraboies, un Discovery molt primerenc, i les baranes robustes que afegeixen una sensació d'aire i vidre. Aquí hi ha un autèntic triplaça.

Però tot aquest espai del seient posterior té un preu i és una zona de càrrega compromesa. Des del terra fins a la cintura, això són 240 litres, o només 397 litres fins al sostre. I si abaixeu aquests seients, el sòl desigual ho porta fins a 1563 litres. El terra és de goma i molt durador, i la porta d'obertura lateral obre una gran obertura quadrada per facilitar la càrrega.

Aquest és el problema. Si opteu pel Jump Seat de 1853 dòlars, es transforma en un vagó o vagó únic de tres seients, afegint un grau sorprenent de practicitat únic.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Hi ha no menys de cinc opcions de motor sota el capó i, a diferència de tots els Defender clàssics, aquests no són dièsel vells i trepitjos, sinó que (com la carrosseria) són ultramoderns.

Primer Defender amb motor de gasolina.

El 90 que conduïm, el P300, pot ser el més barat, però no el més lent. L'ús del motor turbo de 2.0 litres de quatre cilindres aconsegueix uns respectables 221 kW a 5500 rpm i 400 Nm de parell entre 1500 i 4500 rpm. Això és suficient perquè el 90 acceleri a 100 km/h en 7.1 segons, malgrat el pes de gairebé 2.2 tones. Bastant bo.

El P400, per la seva banda, utilitza un nou motor de sis en línia de 294 litres amb 550 kW/3.0 Nm. Només es triga 6.0 segons a assolir els 100 km/h.

Però si realment voleu tirar endavant el guant de rendiment, hauria de ser el P525, un tronador V386 sobrealimentat de 625 litres de 5.0 kW/8Nn que accelera de 100 a 5.2 mph en només XNUMX segons. Coses impressionants...

Hi ha almenys cinc opcions de motor sota el capó (D200 a la foto).

Pel que fa al turbodièsel, les coses es tornen a calmar. A més, la cilindrada del motor és de 3.0 litres tant en el D147 de 500 kW/200 Nm com en el D183 de 570 kW/250 Nm, el primer triga 9.8 segons a arribar als 100 i el segon redueix aquest temps a uns 8.0 segons molt més respectables. Només això probablement justifica la prima de 9200 dòlars.

Tots els motors condueixen les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica convertidora de parell de vuit velocitats.

Parlant de 4xXNUMX, el Defender està equipat amb una caixa de transferència de dues velocitats amb rang alt i baix. També està disponible l'últim sistema Terrain Response de Land Rover, que canvia la resposta de l'accelerador, el control diferencial i la sensibilitat de tracció en funció de condicions com ara vadejar per l'aigua, arrossegar-se per roques, conduir en fang, sorra o neu, i sobre herba o grava. 

Tingueu en compte que la força de remolc és de 750 kg sense frens i de 3500 kg amb frens.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Segons les dades oficials de la barreja de combustible, el consum mitjà de combustible del P300 és de 10.1 l/100 km amb unes emissions de CO235 de XNUMX grams per quilòmetre.

Els dièsel prometen una excel·lent economia, tant el D200 com el D250 mostren 7.9 l/100 km i unes emissions de CO₂ de 207 g/km. Això es veu facilitat per la tecnologia híbrida suau, que ajuda a emmagatzemar l'energia de frenada malgastada en una bateria especial per estalviar combustible.

La situació torna a empitjorar amb el P400 de 9.9 l/100 km (230 g/km), tot i que cal destacar que també és un híbrid suau i, per tant, una mica millor que el seu germà P300, més petit i menys potent.

Els dièsel prometen una excel·lent economia, tant el D200 com el D250 mostren 7.9 L/100 km (D250 a la foto).

Com era d'esperar, el pitjor de tots és el V8 amb els seus 12.8 l/100 km (290 g/km) d'empenta. Aquí no hi ha xocs...

Tingueu en compte que el nostre P300 va consumir al voltant de 12 L/100 km en uns quants centenars de quilòmetres, i la majoria d'això va ser a carreteres secundaries, de manera que definitivament hi ha marge per millorar. A més, cal tenir en compte que utilitzant la xifra oficial de 10.1 L/100 km, i amb un dipòsit de 90 L a remolc, el marge teòric entre omplis és de gairebé 900 km.

Per descomptat, tots els Defenders de gasolina prefereixen ingerir benzina premium sense plom.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

L'única prova d'impacte del Defender d'Austràlia és la qualificació de cinc estrelles del 110 Wagon el 2020. Això vol dir que no hi ha una qualificació específica per al Defender 90, però Land Rover diu que la versió més curta conserva el mateix estat. .

Està equipat amb sis airbags: dos frontals i laterals, així com airbags de cortina que cobreixen les dues files per protegir els passatgers laterals.

Totes les versions també inclouen frenada d'emergència autònoma (funcionant de 5 km/h a 130 km/h) amb detecció de vianants i ciclistes, així com control de creuer actiu, reconeixement de senyals de trànsit que us avisarà quan canviï el límit de velocitat, alerta de trànsit creuat. moviment d'esquena. , Guia de carril, Avís d'angle mort, Càmera de visió envoltant, Retard cap endavant, Control del vehicle cap endavant, Monitor de trànsit posterior, Recordatoris del cinturó de seguretat, Monitor de sortida clar (ideal per a ciclistes amb portes obertes), frens antibloqueig, distribució electrònica de la força de frenada, assistència de frenada i control de tracció.

Totes les versions inclouen una sèrie de característiques de seguretat (a la foto D200).

El S té llums llargues automàtiques, mentre que el SE, XS Edition, X i V8 tenen fars matricials. Tots dos milloren considerablement la seguretat de conducció en condicions de poca llum.

Darrere dels respatllers dels seients posteriors hi ha tres pestells dels seients per a nens i un parell d'ancoratges ISOFIX a la base dels coixins d'aire posteriors laterals.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Actualment, tots els Land Rover tenen una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys i assistència en carretera. Tot i que aquest és un article estàndard per a les grans marques, coincideix amb els esforços de Mercedes-Benz i, per tant, supera les minses garanties de tres anys que ofereixen marques premium com Audi i BMW.

Tot i que el servei de preu limitat no està disponible, el pla de servei prepagament de cinc anys/102,000 km costa entre 1950 i 2650 dòlars com a màxim depenent del motor, amb els V3750 a partir de 8 dòlars. 

Els intervals de servei varien segons la conducció i les condicions, amb un indicador de servei al tauler com la majoria dels BMW; però recomanem anar al concessionari cada 12 mesos o 15,000 km.

Actualment, tots els Land Rover tenen una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys.

Com és conduir? 8/10

Tot i ser el Defender 90 més barat i l'únic amb motor de quatre cilindres, el P300 és l'únic exemple que Land Rover ens ha donat per llançar-nos a Austràlia en aquests moments, definitivament no lent ni brusc. 

L'acceleració és ràpida des del principi, agafa velocitat ràpidament i molt forta a mesura que augmenten les revolucions. Si voleu utilitzar el mode esportiu, el convertidor automàtic de parell de vuit velocitats de canvi suau és igual de suau i sensible. És un motor molt robust que fa un gran treball per mantenir el P2.2 de 300 tones en marxa.

La majoria de la gent hauria de trobar que la direcció del Defender 90 és igual de agradable i ajustable. Passejar per la ciutat és senzill i sense esforç, amb un radi de gir increïblement ajustat i un lliscament suau. No hi ha cap problema en aquest entorn.

La majoria de la gent hauria de trobar la direcció del Defender 90 igual de agradable i ajustable (a la foto és el D200).

Tanmateix, la direcció pot sentir-se una mica massa lleugera a velocitats més altes, amb una distància que podria confondre alguns. En corbes moderadament ajustades, la direcció i el canvi de pes evident a les molles helicoïdals poden crear una sensació de pesadesa i fins i tot pesadesa a velocitat a gran velocitat.

Oblida't d'aquesta sensació i, de fet, el Defender 90 és bàsicament tranquil·litzador i segur en aquestes condicions, i compta amb l'ajuda d'una tecnologia de seguretat assistida pel conductor que controla constantment on i quan apagar o redistribuir la potència a qualsevol roda que hi hagi. necessitats. Assegureu-vos que Land Rover fa un seguiment del trànsit amb precisió. I un cop us familiaritzeu amb el rendiment dinàmic del P300, us sentireu com a casa conduint-lo a un ritme ràpid.

Juntament amb la disponibilitat de l'ESC i el control de tracció per intervenir a temps i a temps, els frens també estan configurats per treballar dur per eliminar la velocitat ràpidament i sense dramatisme ni esvair. De nou, hi ha una sensació d'enginyeria sòlida i d'alta qualitat.

El convertidor automàtic de parell de vuit velocitats fàcilment desplaçable és igual de suau i sensible (a la foto D250).

I val la pena recordar si teniu un Defender antic tradicional: com mostra el 90 P300, la dinàmica del L633 és mil vegades millor que qualsevol versió de producció anterior.

Finalment, però no menys important, ens va impressionar la suspensió helicoïdal i els pneumàtics 255/70R18 (amb pneumàtics tot terreny Wrangler A/T) que embolcallen aquestes fabuloses rodes d'acer. La conducció és ferma però no implacable i mai dura, amb una àmplia absorció, així com aïllament dels cops més grans i del soroll de la carretera, fent ressaltar els gens de peluix Range Rover que hi amaguen.

De nou, no es pot dir el mateix de l'antic Defensor. I això també és força notable, tenint en compte que és 90 SWB amb pneumàtics sòlids.

A sota se sent una enginyeria sòlida i d'alta qualitat (a la foto D200).

Veredicte

El rendiment competent i la flexibilitat de la seva transmissió, combinats amb una bona comoditat del conductor i de la cabina, fan que l'últim xassís de cabina individual E6 70C sigui un digne competidor en la seva categoria de pes. Amb una àmplia selecció de motors, transmissions, distància entre eixos, longituds de xassís, qualificacions GVM/GCM i opcions de fàbrica, un propietari potencial hauria de poder triar una combinació adaptada als seus requisits específics.