Camió forestal MAZ-509

El transport de fusta MAZ-509 es va produir a la planta d'automòbils de Minsk entre 1966 i 1990. Va ser el primer cotxe completament desenvolupat i muntat a MAZ. El cotxe es diferenciava dels seus predecessors pel seu disseny de cabover, motor potent, transmissió millorada i una sèrie d'altres innovacions innovadores per a aquella època.

Història del llançament de MAZ-509

Els desenvolupadors del MAZ-509 es van enfrontar a la tasca de crear una alternativa digna als camions obsolets de la sèrie 200 en aquell moment. En aquell moment, es van invertir fons importants a la planta d'automòbils de Minsk i se suposava que el cotxe era una evidència clara que l'empresa no només s'havia recuperat completament després de la guerra, sinó que també s'estava desenvolupant amb èxit.

L'objectiu es va aconseguir: la sèrie de postguerra incloïa el camió bolquet MAZ-500 (cinc modificacions) i el MAZ-505 de tracció total. Tots aquests models encara es poden veure en condicions de funcionament, així com nombrosos vídeos que demostren l'alta qualitat del disseny i el muntatge.

El camió es va produir en diferents nivells d'acabat.

Moltes solucions tècniques s'apliquen per primera vegada. Per exemple, els desenvolupadors podrien estar convençuts de la viabilitat d'un disseny de cabover únicament sobre la base de l'experiència estrangera; no s'ha utilitzat anteriorment a la indústria de l'automòbil nacional. Al mateix temps, no hi va haver temps per a la fabricació de prototips i desenvolupaments preliminars: tots els articles nous es van llançar immediatament a la producció en massa. Cada node, cada detall, ja sigui un quadre de comandament o una molla, es prova en condicions de treball.

La necessitat de combinar el desenvolupament amb la producció en massa va fer que els cotxes sortissin de la línia de muntatge en petits lots, cadascun dels quals es va perfeccionar en comparació amb l'anterior. Per a la indústria de l'automòbil soviètica, aquesta va ser una experiència gairebé única, quan els avantatges d'un desenvolupament prometedor no només no es van destruir per un muntatge de mala qualitat, sinó que, per contra, es van provar repetidament en les "condicions de camp" i es van portar bé. bé.

Com a resultat, les característiques tècniques del MAZ-509 li van valer la fama d'un dels millors camions del país. Potent, transitable, fiable: àmpliament utilitzat en obres de construcció, pedreres, tala, etc.

Modificacions, foto

Els primers exemplars van sortir de la cadena de muntatge l'any 1966. El model es va anomenar MAZ-509P. El 1969, durant tres anys, els dissenyadors van identificar i eliminar una sèrie de deficiències. La producció d'un model millorat ja estava en marxa sense marcar lletres.

Assegureu-vos de llegir: GAZ-51: motor, especificacions

El 1978, la planta va finalitzar el disseny, va canviar lleugerament el disseny i va començar a produir el transport de fusta MAZ-509A. La producció va continuar fins al 1990, després del qual es van deixar de produir els camions de la sèrie 500. Es pot distingir del seu predecessor 509A per la cabina actualitzada: a la foto és fàcil de reconèixer per la reixa estreta i els fars situats al para-xocs. (abans estaven a la cabina).

La modernització dels cotxes s'ha fet durant molt de temps

Especificacions del vehicle

Dimensions generals:

• longitud - 6770 mm;
• amplada - 2600 mm;
• alçada - 3000 mm;
• distància al terra - 310 mm;
• pes en vara - 8800 kg;
• el pes màxim del tren de carretera és de 30 kg;
• capacitat de càrrega - 21 tones;
• la longitud de la càrrega transportada és de fins a 27 m.

Motor - YaMZ-236:

• volum - 11,15 litres;
• potència - 200 l. DE.;
• dipòsits de combustible - dos de 175 litres cadascun;
• Dièsel;
• consum de combustible (amb càrrega) - 48 l / 100 km;
• velocitat màxima (amb càrrega) - 60 km / h;
• Transmissió - mecànica, cinc velocitats.

Dispositiu de camions de registre MAZ-509

El cotxe va ser dissenyat específicament per a les operacions de tala, per a les quals va rebre un marc reforçat que va permetre transportar mercaderies per carreteres amb amples profunds i conduir a les operacions de tala. Per facilitar la càrrega i descàrrega, el cotxe estava equipat amb un potent cabrestant. El remolc de dissolució tenia un dispositiu de tracció autopropulsat que permetia plegar-lo i carregar-lo en un tractor, convertint el transport de fusta en un camió de dos eixos. Això era especialment convenient quan es transportava un cotxe buit.

Durant el desenvolupament de la sèrie es van implementar solucions tècniques innovadores per a aquella època, la majoria de les quals estaven justificades, però algunes d'elles van resultar inadequades. Per exemple, el disseny de cabover ha reduït significativament les dimensions, la qual cosa justifica plenament les esperances dels dissenyadors. Però es va decidir substituir l'eix davanter per un diferencial planetari, que estava equipat amb el primer lot de 509P, per un de normal.

Assegureu-vos de llegir: Especificacions GAZ-2790

Els cotxes estaven equipats amb un potent motor de sis cilindres amb un sistema de refrigeració per aigua. La potència del motor va permetre utilitzar el transport de fusta com a tractor per a remolcs i semiremolcs. Una caixa de transferència millorada va proporcionar un augment de la velocitat i la capacitat de càrrega. També es van actualitzar la transmissió i altres components i conjunts.

Conclusió

La producció del model 509 MAZ es va suspendre el 1990, però els cotxes encara tenen una demanda constant, encara que baixa. Els fòrums discuteixen preguntes sobre quant pesa un camió de fusta sota càrrega, quina velocitat desenvolupa i si es pot comprar. El disseny fiable, les excel·lents qualitats de treball i les crítiques positives van permetre que el model 509 ocupés un lloc honorable a la història de la indústria de l'automòbil soviètica.