Popular camió tractor MAZ-504

El camió tractor MAZ-504 basat en el xassís de la nova família de camions de la planta d'automòbils de Minsk va començar a produir-se el 1965. Després de 5 anys, el cotxe es va modernitzar, el muntatge es va dur a terme fins al 1977. Aquests cotxes es van enviar als clients sota l'índex 504A.

Dispositiu i especificacions

El tractor està equipat amb un xassís de bastidor amb suspensió de molla dependent. S'introdueixen amortidors hidràulics en el disseny de la suspensió davantera, s'utilitzen molles addicionals a la part posterior. A la travessa posterior del bastidor s'instal·la un suport de remolc, dissenyat per evacuar el cotxe. A sobre de l'eix motriu hi ha un seient de 2 pivots amb bloqueig automàtic. Una característica distintiva del tractor són 2 dipòsits de combustible amb una capacitat de 350 litres cadascun, que es troben als laterals del bastidor.

La modificació bàsica estava equipada amb un motor dièsel YaMZ-180 de 236 cavalls de força amb un sistema de refrigeració líquida forçada. El tractor MAZ-504V es va distingir per l'ús d'un motor YaMZ-240 de 8 cilindres de 238 cavalls de potència. L'augment de la potència del motor va tenir un efecte positiu en la dinàmica del tren de carretera, que s'utilitzava per al transport internacional. La modernització realitzada el 1977 no va afectar l'índex del model, que es va produir en petits lots fins al 1990.

Els cotxes estan equipats amb una caixa de canvis de 5 velocitats i un embragatge de fricció en sec de 2 discos. L'eix posterior va rebre un parell principal cònic i engranatges planetaris de 3 eixos addicionals situats als cubs de les rodes. La relació de transmissió total és de 7,73. Per aturar el tren de carretera s'utilitzen frens de tambor amb accionament pneumàtic.

En baixades llargues o carreteres relliscoses, s'utilitza un fre del motor, que és un amortidor giratori en el tracte d'escapament.

El camió està equipat amb direcció assistida, l'angle de gir de les rodes davanteres és de 38 °. Per allotjar el conductor i 2 passatgers, es va utilitzar una cabina metàl·lica amb un llit independent. Per facilitar l'accés a la unitat de potència, la cabina s'inclina cap endavant, hi ha un mecanisme de seguretat que evita que la unitat baixi espontàniament. També s'instal·la un pany que fixa la cabina en la posició normal.

El seient del conductor i el seient lateral del passatger estan muntats sobre amortidors i són ajustables en diverses direccions. S'incloïa de sèrie un escalfador connectat al sistema de refrigeració del motor. L'aire es fa circular per mitjà d'un ventilador i per portes rebaixades de vidre o reixes de ventilació.

Dimensions generals i característiques tècniques de MAZ-504A:

• longitud - 5630 mm;
• amplada - 2600 mm;
• alçada (sense càrrega) - 2650 mm;
• base - 3400 mm;
• distància al terra - 290 mm;
• massa admissible del tren de carretera - 24375 kg;
• velocitat (a plena càrrega en una carretera horitzontal) - 85 km / h;
• distància d'aturada (a una velocitat de 40 km / h) - 24 m;
• consum de combustible - 32 litres per 100 quilòmetres.

A la planta d'automòbils de Minsk, es van crear 2 modificacions experimentals amb una disposició de rodes de 6x2 (515, amb un eix rodant) i 6x4 (520, amb un bogie posterior equilibrat). Les màquines es van provar, però no van arribar a la producció en massa. La planta va produir en sèrie la versió 508B, equipada amb una caixa de canvis als dos eixos, mentre que el disseny no preveia la instal·lació d'una caixa de transferència amb una fila reduïda. L'equip s'utilitzava com a tractors per a camions de fusta.

Per treballar amb semiremolcs volquets, es va produir la modificació 504B, que es va distingir per la instal·lació d'una bomba d'oli d'engranatges i un distribuïdor hidràulic. Després de la modernització el 1970, l'índex del model va canviar a 504G.

Preus i anàlegs del cotxe

El cost dels tractors MAZ-504 V que han sofert una revisió important és de 250-300 mil rubles. L'equip no està en estat original. És impossible trobar màquines o tractors de primeres sèries dissenyats per treballar amb semiremolcs volquets. Aquest equip va treballar durant diversos anys i va ser liquidat; el va substituir de fàbrica per un de nou. Els anàlegs són el tractor MAZ-5432, equipat amb un motor dièsel turboalimentat de 280 cavalls de potència, o el camió MAZ-5429, equipat amb un motor atmosfèric YaMZ 180 de 236 cavalls de potència.