Pneumàtics d'estiu: quan canviar-los, què recordar, què fer amb els pneumàtics d'hivern (VÍDEO)

És millor no precipitar-se a substituir els pneumàtics d'hivern per d'estiu, però aquest any la primavera ha arribat ràpidament. Per tant, en les properes setmanes, les plantes vulcanitzadores pululen de clients. T'aconsellem el que has de tenir en compte a l'hora de substituir els pneumàtics per pneumàtics d'estiu.

Els fabricants de pneumàtics afirmen que els pneumàtics d'estiu són els més adequats per a la instal·lació sobre rodes quan la temperatura mitjana diària supera els set graus centígrads durant diversos dies seguits. La primavera és gairebé a tot arreu a Polònia, però els meteorològics diuen que no s'ha de precipitar a canviar els pneumàtics. Després de tot, l'hivern encara no ha dit l'última paraula:

Font: TVN Turbo / x-news 

Els pneumàtics d'estiu i d'hivern tenen diferents patrons de banda de rodadura. Els primers tenen solcs més grans, però es localitzen amb menys freqüència. D'una banda, es tracta de facilitar l'eliminació de l'aigua de sota de les rodes sota la pluja i, de l'altra, de millorar la tracció en superfícies seques. Mentrestant, un pneumàtic d'hivern té més talls petits, els anomenats talls, que milloren la tracció sobre neu i gel.

A part del diferent dibuix de la banda de rodadura, la principal diferència entre els pneumàtics d'estiu i d'hivern és la seva composició. El pneumàtic d'hivern, ric en silicona suau i silicona, és més flexible a baixes temperatures, fent que el cotxe giri millor i freni millor a la neu. A l'estiu, aquest pneumàtic es desgasta ràpidament i el cotxe s'enganxa a la carretera pitjor que els pneumàtics d'estiu. Això fa que sigui més fàcil patinar en un gir o durant la frenada d'emergència.

Comproveu els pneumàtics per si hi ha danys abans de substituir-los.

El canvi de pneumàtics aquest any no serà més car que la temporada passada. A la majoria de llocs, per a un separador per a un conjunt de pneumàtics amb llantes d'acer, heu de pagar 50-60 PLN, i per a les llantes d'aliatge: 60-70 PLN. El cost del servei inclou el desmuntatge de pneumàtics d'hivern, la substitució de vàlvules, la instal·lació de pneumàtics d'estiu, així com l'equilibri de les rodes i el cargol als butges.

"Quan el client té el segon joc de rodes a punt, només queda equilibrar, comprovar la pressió de l'aire i instal·lar-lo al cotxe", diu Andrzej Wilczynski, un vulcanitzador experimentat de Rzeszów.

Per aquest servei pagueu 10 PLN per roda.

Abans de visitar el vulcanitzador, val la pena comprovar l'estat dels pneumàtics d'estiu. Pot resultar que ja estan desgastats i en comptes de substituir-los hauràs de comprar un conjunt nou.

Vegeu també: Instal·lació d'HBO en un cotxe. Què has de recordar per guanyar diners amb gasolina?

- El pneumàtic serà desqualificat per qualsevol protuberància, cops i defecte de goma. La banda de rodament ha de tenir almenys quatre mil·límetres d'alçada, preferiblement de manera uniforme en tota l'amplada de la roda. Si un pneumàtic és calb per un costat i molt trepitjat per l'altre, el cotxe no circularà bé ni frenarà amb seguretat", indica Wilczynski.

El desgast desigual dels pneumàtics també és indicatiu de problemes amb la geometria de la suspensió del vehicle.

L'edat dels pneumàtics també és important. Se suposa que el cautxú perd les seves propietats després de quatre anys, i llavors el millor és comprar pneumàtics nous. A la pràctica, si els pneumàtics són bons, podeu muntar-los fàcilment durant cinc o sis temporades. L'estat de la mescla està influenciat, entre altres coses, pels cosmètics corresponents. Un pneumàtic lubricat regularment amb conservants especials conservarà la seva flexibilitat més temps que un pneumàtic que ningú neteja de productes químics, gasolina, olis i greixos.

Vegeu també: Mal funcionament del sistema d'encesa. Com evitar-los?

Pneumàtics d'estiu: seguiu les instruccions a l'hora de triar una mida

Si els pneumàtics només es poden llençar, hauríeu de considerar comprar un conjunt nou. En el cas dels pneumàtics d'estiu, els pneumàtics recauchutats, també coneguts com a sòlids, no es recomanen en primer lloc. La seva producció consisteix a abocar una nova banda de rodament sobre l'estructura d'un pneumàtic vell. Anteriorment, només la part superior del pneumàtic estava coberta amb un recobriment fresc. Avui, també s'aplica als laterals, cosa que fa que els pneumàtics siguin més duradors. No obstant això, encara són més susceptibles a danys i delaminació a altes temperatures.

- Per tant, és millor comprar pneumàtics nous. Per a la conducció en ciutat, n'hi ha prou amb pneumàtics domèstics, que són els més barats, però no són molt inferiors en qualitat a les marques premium. La principal diferència rau en el tipus de banda de rodament, que és més difícil en pneumàtics més cars. Les marques més barates estan una mica endarrerides en aquest sentit, però sovint són models premium, però llançats fa uns anys, diu Arkadiusz Yazva, propietari d'una planta de vulcanització a Rzeszow.

Els pneumàtics més cars es recomanen principalment per als conductors de vehicles més grans que es caracteritzen per característiques esportives. L'alta resistència al desgast i la banda de rodament moderna són ideals per a una conducció ràpida i viatges llargs.

Els vulcanitzadors afirmen que l'elecció de la mida del pneumàtic és més important que el fabricant del pneumàtic. El millor és comprar-los en les mides recomanades pel fabricant (estan segellats a la placa d'identificació i es donen a les instruccions). Un pneumàtic massa petit o massa gran comporta un risc de desalineació dels puntals i un desgast més ràpid dels components de la suspensió. A més, un excés de goma pot danyar el cos, i la manca de goma afectarà la comoditat de conducció. “Afortunadament, sempre hi ha una alternativa. En lloc del molt popular 195/65/15, podem suposar 205/55/16 o 225/45/17", diu Yazva.

El diàmetre de la roda amb substitució de pneumàtics i llantes no ha de diferir massa del diàmetre especificat pel fabricant del vehicle. Se suposa que està dins del +1,5%/-2%. exemplar.

Vegeu també: Manteniment i càrrega de bateries. Sense manteniment també requereix una mica de manteniment

– Els pneumàtics amb un perfil més alt funcionaran bé a la ciutat, on sovint s'ha de pujar voreres o superar clavegueres caigudes. El perfil baix i ample, al seu torn, són més adequats per a viatges de llarga distància per carreteres planes, explica Andrzej Wilczynski.

Quan escolliu pneumàtics, també heu de parar atenció a les característiques de velocitat i càrrega: no poden ser inferiors a les indicades pel fabricant de l'automòbil.

Durant un any i mig, tots els pneumàtics venuts a la Unió Europea tenien etiquetes addicionals. Proporcionen informació sobre l'adherència en mullat, la resistència al rodament i els nivells de soroll. Més informació sobre les noves etiquetes:

Feu clic a la foto per anar a l'article sobre les noves etiquetes

Els pneumàtics d'estiu no s'han tornat més cars: els preus dels models populars

Els preus dels pneumàtics són els mateixos que l'any passat. Per al popular Ford Fiesta Mk5 a les nostres carreteres, la mida de fàbrica és 175/65/14. El Dębica Passio 2 costa 130 PLN, el Dayton D110 132 PLN i el Barum Brillantis 2 134 PLN. Els pneumàtics de gamma mitjana com el Fulda Ecocontrol ja costen 168 PLN la peça, mentre que UniRoyal RainExpert costa 165 PLN. Els pneumàtics premium com el Goodyear Efficientgrip Compact o el PirelliP1 Cinturato Verde ja costen entre 190 i 210 PLN.

Vegeu també: Comprovar un cotxe abans de comprar. Què és, quant costa?

Una altra mida popular és la 195/65/15, que s'utilitza, per exemple, a l'Opel Vectra C. Aquí, els preus comencen des d'uns 160 PLN per als pneumàtics de Debica o Olsztyn, fins a 185 PLN per als pneumàtics Fulda i Kleber, uns 210 PLN. 220 per GoodYear, Pirelli i Dunlop.

Una altra mida popular és la 205/55/16, que s'utilitza en la majoria de models moderns compactes i mitjans. Al mateix temps, 220 PLN són suficients per als pneumàtics domèstics o de Daytona, 240 PLN per a Sawa, Kleber o Fulda i almenys 280-290 PLN per a Pirelli, Bridgestone i Continental.

Netejar, conservar i emmagatzemar els pneumàtics d'hivern

Què fer amb els pneumàtics d'hivern retirats del cotxe? Si els pneumàtics s'emmagatzemen sense llantes, s'han de col·locar a la banda de rodament, un al costat de l'altre. S'han de girar cada tres o quatre setmanes per canviar el lloc on el pneumàtic toca amb el terra. Entre els pneumàtics i el terra es pot introduir cartró o un tauler de fusta per aïllar-los del terra. Això és especialment important quan el substrat mostra restes d'oli, dissolvents o altres productes químics nocius per al cautxú. I el garatge no és difícil.

Vegeu també: Inflar els pneumàtics amb nitrogen. Sempre paga?

Emmagatzemem les rodes senceres de manera una mica diferent. Col·loqueu-los uns sobre els altres. Les rodes amb llantes no s'han de col·locar verticalment perquè el pes de la llanda deformarà la goma. En aquest cas, també és bo posar cartró o fusta sota el pneumàtic en contacte amb el terra. Un cop al mes, el cercle de la part inferior es mou a la part superior de la pila. Les rodes també es poden penjar en un penjador o suport especial, que es pot comprar als hipermercats o botigues d'automòbil. El cost d'aquesta ploma és d'uns 70-80 EUR.

– El lloc d'emmagatzematge dels pneumàtics ha d'estar sec i fresc, allunyat de gasolina, oli, pintures, dissolvents i àcids. També és bo que la llum solar directa no caigui sobre les rodes. Abans d'això, els pneumàtics s'han de rentar i untar amb llet o escuma que tingui efecte conservant. També recomano rentar bé els discos, la qual cosa evitarà que es corroeixin ràpidament. Aquestes rodes tan ben cuidades ens serviran durant molt de temps", afegeix el vulcanitzador Andrzej Wilczynski.

Vegeu també: Pneumàtics de dent de lleó i altres noves tecnologies de pneumàtics

Una alternativa a un soterrani o garatge són els magatzems de pneumàtics, que funcionen principalment en plantes de vulcanització. Emmagatzemar un joc de pneumàtics o llantes durant tota la temporada, depenent de la ciutat, costa entre 80 i 120 PLN.

Governació Bartosz